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普京称美企图遏制中俄是大错特错 中方:高度赞赏

2019年11月22日 17:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市海巨纸制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术钦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位封内、锁紧鹃。    与会专家认为百,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求输胸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诽睛底、热稳定撼泊、无热管理循环雹害外、热冲击循环毋纹狗、被动传播电阻)吵乾,电性测试(短路疽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击前箱秽、掉落变姜、穿刺侍兜、翻滚吾、浸入慈恕贯、压碎)的安全要求钞鸽。但是呵鞭怪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郎匪款。安全无止境锻弘,提高电动汽车安全性无,还需要国家胃、科研机构袱貉俩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞧刻革。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舌贝咯,也曾不断出现事故厩蜂,遇到挫折是任何事情发展的规律饶残锈。因此武,对于各类事故报库欺,电动汽车各产业链不应止步不前相,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足确。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哥姬累,要让安全成为满足一切功能的首要条件表嘎危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉恒:李芳" "   上海车展开幕前一天苇品唇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僚痪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌李阮炼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钵路铰?北京现代副总经理屎逞、销售本部副本部长吴周涛表示嫂坡,目前北京现代47%的客户是80后和90后簧桶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例傅视。“他们对于服务有着完全不同的需求卫坟垮。比如服务要定制化坟舍读,手段要智能化可、科技化浦卧钎。同时霓,还要预见到他们的需求并满足盒。”    如果说此前染跺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叼,是厂家产能的竞争哪寇,那么未来则是客户的竞争卡我。因此劣擒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晃惋桐。“意思就是享受你还没有想到的服务骑硕。”吴周涛如此解释亢狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裁居?据了解农恐时,北京现代由原来的只关注车辆生命周期京仟我,升级为对客户用车生态的全面服务把,基于互联网科技的进步蕉陆诬,先于消费者预见需求股,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虚寺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盼宛残、智能棋胖窖、共享釜暮,以及个性化定制的智慧服务体验避害。    具体来看九湘,北京现代将率先整合官网渭、呼叫中心封、4S店透明车间盗、服务App梁、娱乐楼、地图抄、语音控制金还汲、智能搜索等服务功能椽,并将其聚合到车机上坏,成为用户的车载生活服务平台航垫昂。它就像一艘移动的生活航母搔妙恐,无论是餐饮谎靠、娱乐钵瘟勉、购物的生活需求兜搐衅,还是维修椽来辈、保养的汽车服务忻,都将以车为桥梁嗓嘛杀,实现信息互通草完咆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沫,还能够通过在线直播的方式焦虐母,对接车爆匹、检测趴墓、派工酮怪、维修哎、洗车梨、交车等服务的全程进行智能监控虫瑟,实现人车分离式的售后服务换,把客户彻底从4S店里解放出来钳飘,为他们创造更多自由生活的空间残。    值得一提的是目嗣,在“汽车共享”大火的当下钵吩脸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗽戎彤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肉导贪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焦。“如果只有5%参加到共享汽车当中李貌赎,那也有40万辆的规模辨廊镁,这是目前任何第三方平台都实现不了的褥寂师。”陈静表示寿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铺溃、售后代步车坷哎测、公务用车也会参与进来茬。“我们希望融入大潮摩献忍,积极参与这种尝试痢。”    除了全新服务品牌的发布嘿菊乓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拉型。据了解衔虾潭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上很女赶,通过平直且富有张力的线条摊,充满力量感的车身轮廓袍断词,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格千卤。同时坑橡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机取,匹配7速双离合变速箱蹲彪诉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朽吐瀑。    “新一代ix35上市之后沧敦,北京现代有全新胜达衬末、全新途胜吼筐、新一代ix35肯寿、ix25四款SUV产品怯。通过这样的产品布局潭毛怖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唇嘲建。”吴周涛介绍说劝阀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磷滩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求将。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滥,本届车展除了新一代ix35辛财郊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔手。新车延续流体雕塑2.0设计风格痪翔,对进气格栅巨酿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拦错巳,以DAW驾驶员注意力警示判、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置入,为消费者带来更安全的驾驶体验苗。    除了两款新车外犬簇,北京现代还设置了技术展示区寸景,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台览年熟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逛燎轨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啊。    2016年蹈痢动,北京现代实现产销114万辆扔馅钦,超额完成目标乏,保持了行业第四的市场地位惧烙。今年北京现代即将迎来成立15周年拒羚苹,也是北京现代从800万用户基窗骸,迈向千万用户级别的重要一年瓢帝。业内人士分析亮堆辑,在后百万辆时代到来之时箔潍枫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慕,也在不断践行本土化政策撕火品,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭思晃:李芳" "  5月10日郎佰春,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矮体堡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娄吾,人们的关注度更高娜拿。在今天殴屎描,汽车产业主管部门傲拾戎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烷哦,其中指出撬私阂:“中国企业擦双斤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”练幻陶。   目前在中国汽车领域牧亨,舆论将中国品牌分为三类籍丝人,一种是例如长安弗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业防栓竟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砂参,而且成果显著绷埠喇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驳,这些企业通过内部的改革篇,已经形成了正确的发展思路仁龟,尽管在终端销量上尚未展现成果该翻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谩傲拎,始终有一种“捞一把就走”的心态锑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型型剑,在市场赚取短期的效益截鹅。   苗圩在撰文中指出摧弓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炕疆乏。企业投入资源幻,通过设计开发窍箩峰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肥号,包括物质价值和精神价值驼黑该。但是芳,这个价值需要在市场交换中转化为货币疾,才能完成“惊险的跳跃”幌壁来,成为企业的收益湃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顺椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日箱入箔,中国汽车很兴奋童豪苟,但正如苗圩在文章中强调朔晨骑,品牌建设是长期而艰巨的任务酪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沏晌。这同样是中国汽车品牌需要思考的姓晃幻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》石簇诚,通过仔细研读扇圣,将其中核心思想与观点标明呻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铝退,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓜戏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来技,党中央烹、国务院就振兴实体经济狈垂妒、做大做强制造业做出一系列重大部署乡,对加快质量品牌建设提出明确要求女谦虾。习近平总书记强调捆裙,“推动中国制造向中国创造转变烽拖、中国速度向中国质量转变尝陈赖、中国产品向中国品牌转变”班。   2016年棵,国务院部署了消费品“三品”专项行动去,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惦洛插,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赊背杉,提高有效供给质量勾败撂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手囊纪。   近日榔室翅,国务院同意设立“中国品牌日”土涂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剂,体现了全社会对中国品牌的期望簇,为建设制造强国指明了努力方向软。      一坚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代懊舒捂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唉撵锯,代表着国家的信誉和形象短。品牌发展是一国由大变强的必由之路类狮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袍。   品牌建设助力制造强国战略攀翟曹。 我国是名副其实的制造大国遁爆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伙钝尚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化券纤,产业转型升级势在必行说藕,迫切需要加快新旧动能转换淮,培育面向产业中高端的竞争新优势讣次梦。经济发展规律惕胆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谋绞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郊邢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脑暇。   品牌建设推动供需结构升级硼饭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藤熟欧,重点任务是提升供给体系质量千某,提高供给结构对需求结构的适应性捂薄丸。品牌是连接供给与需求的纽带退奴鼓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒙,引导需求侧消费升级潮,提高供需两侧对接的效率旁。   品牌建设促进实体经济振兴舷吹袜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鲁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力几。企业投入资源氨割几,通过设计开发谰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冗桔,包括物质价值和精神价值菠炒。但是此,这个价值需要在市场交换中转化为货币拒蓝迸,才能完成“惊险的跳跃”轨撑,成为企业的收益愤瓷琶。能不能跳得高家衫幌、跳得远丹芳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知截师顿。品牌是价值和信誉的载体焦惭肺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歇公。      二平齐鞍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述并蔫募,科学地阐明了创新师划烽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篇。从品牌建设的角度看烯费吮,品牌需要“中国创造”焚群憨,没有创新午,品牌就没有差异化的魅力熬毫。品牌需要“中国质量”凑,没有高质量谱沃,品牌就丧失了价值的基础堪。 近年来信去,面对国内外严峻复杂的经济形势瘫挎痊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央独架拇、国务院重大决策部署瞬,认真研究我国工业发展的阶段和特点宽猫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魄矮。   把握规律涎裸电,找准抓手聘党。要坚持质量品牌工作整体推进抖,引导企业在设计开发科、生产制造和营销服务的全过程建立全员避、全方位的质量管理体系苦括房、诚信体系和品牌培育管理体系曹墨,以培育有竞争力的品牌为标志墨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幢社。   积极履职玖甲揣,统筹部署奇窟。2011年携天并,工业和信息化部会同发展改革委梧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娘掂,进一步推进品牌建设鹅囱辑。2015年抛,推动出台了《中国制造2025》校,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糕。去年愤拨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划士孙挝,部署了全产业链质量品牌协同行动囱稻急、优势和战略产业质量品牌护航行动融鹿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动馁巫笔。   持之以恒侗温,扎实推进笨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呵狼伟。   经过多年的不懈努力舍杰,我国品牌建设工作进展顺利免,取得了初步成效楼酬。目前下贫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桃,涌现出251家示范企业睬斤钠。根据对示范企业的调查拓持,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戒焦圭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奖,企业经营的质量和效益得到明显改善昆钒抚。同时潭,重点消费品的定制化虏错限、中高端产品供给比重显著提升呻稗工,定制化服装消费增速超过30%坏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蹭。      三橇惩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务工,需要社会各界齐抓共管菲传,合力推进稀祥蹬。下一步叮咎很,工业和信息化部将发挥行业优势估匡,深化推进品牌建设枚,加强与有关部门密切合作戌祥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗣讣,努力开创工业品牌建设的新局面糕郸。   坚持企业主体庞拜佛,增强品牌培育能力鹤茬。 引导企业增强质量品牌意识霜匣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胺碘。坚持试点先行姆权、示范引领苟拓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挛谰充,促进企业品牌与区域品牌互动发展丹嵌。加快制定品牌管理体系标准深,组织贯标推广戒醚氰。加强质量品牌宣传森广菱,弘扬精益求精的工匠精神韶寸,扩大自主品牌社会影响似驰,激发企业培育品牌的内生动力辟埔鸽。   落实质量为先愤傻摆,加大支持引导力度皖。 贯彻实施《中国制造2025》祷啥详,落实质量为先的基本方针鹿翱,加快推进质量品牌提升行动荷悍丘。发挥制造业创新中心建设咎径、智能制造物、工业强基等重大工程的支持作用腔醛樊,引导企业加快工业化与信息化深度融合毯茄,运用“互联网+”萝关、大数据等新一代信息技术殊付,把握智能制造迷、绿色制造俺描、柔性制造等产业和技术发展方向别新凶,加快培育自主品牌骇怯。   鼓励创新设计和凭,丰富品牌差异化定位亢捆炊。 完善制造业创新体系门缴,加强关键核心技术研发跺茅,推进企业技术中心建设枚。在重点领域推广应用以绿色馆苍琳、智能椒、协同为特征的先进设计技术借。建设具有世界影响力的创新设计集群炭,培育一批专业化的工业设计企业感,鼓励代工企业建立研究设计中心屡奴巍,加快培育自主品牌毋渭舱。   实施重点行动忿,促进关键领域发展戌斧凄。 落实消费品“三品”专项行动碉,支持消费品工业向智能佩、绿色劝、柔性和高效制造发展狼舱霓。增加中高端消费品供给全,促进产品向高性价比优势转变掠。大力发展智能峡可、健康消费品瞄墟伺,支持发展民族特色消费品哭私速。实施优势和战略产业质量品牌护航行动适,加强产业市场研究和需求预测吕,科学规划产业布局句、供给定位和品种结构罚贺忍。 实施中国品牌“走出去”行动饰驾,贯彻落实国家“一带一路”战略布棋,推进国际品牌共建共享拢。   完善公共服务归寒填,支持质量品牌进步遁。 建设质量品牌专业化服务平台拨咎,依托中小企业服务体系图堤,提升服务平台的质量品牌服务能力狼仿。构建质量品牌信息共享平台糠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堵挠迹。完善知识与人才开放共享平台赴,依托企业经营管理人才素质提升碘臂、专业技术人员知识更新等工程响时斑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员似瘫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滴赊,促进科技创新府、成果转化和推广应用仑。   加强技术保障嫡菲,夯实质量品牌基础吹。 完善产业标准吕猩叙、产业计量炬辞羌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皋交。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关集,推动质量升级裁。引导企业增强研发创新和系统集成能力表回,创新制造方式和服务业态放新,发展定制化生产匙,满足个性化需求侥牡卡。鼓励企业发展现代销售体系尖炔蟹,在品牌传播拭噶、顾客体验和销售模式等方面创新发展娇璃。   设立“中国品牌日”胃仇,大力宣传知名自主品牌 霞韩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拴媒、质量精良写幕脑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诉漏。品牌建设是长期而艰巨的任务评朗悼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趴,以新理念引领新发展琳,持之以恒地不懈努力细,共同推进中国品牌迈入新时代莽旱摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   5月5日绵等,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迸瑟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人媳、董事长李斌就中国汽车升级之道涪、互联网企业造车锨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吵。    近两年互联网造车企业纷纷入局虽,被称为“新造车运动”落。徐和谊开玩笑说漏嗣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拎负。”他说藉施霉:“我从传统汽车的角度看腿,就是不服!”徐和谊解释道蔫,李斌做到的他也能做到寄淌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞧。    徐和谊认为臼层乔,最难的不是做产品纶酥,而是做品牌稼,尤其是国有企业体制下做品牌纽怂。建立逞荆深、培育一个品牌灌床察,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韦。他举例说水俏澈,蔚来汽车在东方广场建体验店瑞妈,那叫“烧钱”丝剩,国有企业就不能这样“烧钱”沸。但品牌打造的初级阶段皆方,该烧的钱还是必须烧的心人。这就引申出国内传统汽车行业谷,必须加快加大国企的改革步伐汝局,从发展角度迫、竞争角度表茫,必须改革泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捎,希望未来产品不光是一个出行工具乒,而是一个用车的体验平台迁皇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口褪临饭,而是看到与用户交流的新机会对肚。从互联网氨美、移动互联网玩慧浇、移动社交发展趋势看你,与用户关系会让汽车发生深度变化逝瑞,体验会变得更加重要呵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业第拎冒,新车企应该走什么样的路母潭,徐和谊认为斧搜,条条大路通罗马何扇髓,但是路和路是有区别的信耸。他认为全世界只有中国能做到一件事揪佬话:传统车企和新生力量深入融合劲辈、发挥各自优势赣,结合起来豪晤番,这条路可能全球谁也做不到锤临贯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线堂蛔。徐和谊透露问:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拒幢屁,很可能这轮竞争无撕,十三五末史嗽,再过2至3年挺萍绒,肯定会出一个比较好的结果稀。”    李斌也认为纺迹澄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豌,这跟传统燃油车情况不太一样霜苦。他干脆表示岸添伟,国外品牌在中国是没戏的惧菊琅,因为智能汽车需要本地化的数据翅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凰。蔚来汽车在三电涣、智能电动哄守、包括制造方面都跟其他企业合作骂巳。李斌强调达:“我们是很尊重制造这件事的专业性珐。”谈到合作疼挥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骄:“我们的南京工厂投入十几个亿歼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作时,不是简单的代工辉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃搜糯:李芳" "   据雅虎网站报道渭帽牵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示随锨裳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现封蹄陷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务担劲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狡抗兜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桓傲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务番缆逻。”    他指出捷蛾寥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甸乌。尽管我认为这可能还有很长的路要走扔奸暗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寡昂檬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险某。    当前防福莎,特斯拉人伸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梧堂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密零鹊,并将其带到了Uber拷汀。    去年从垒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胸齐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帕贯饲。特斯拉CEO马斯克表示棋矫你,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”培破。    马斯克认为哎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笑横,要远多于因人为失误导致的事故迁般搓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鞠捂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铺纳。    他表示吾亥且:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剁谐滤,那将是一件非橙门缏校好的事情颠那。但对于汽车保险公司来说亢,这不是件好事戌绩握。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幕害,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称楷扮硕:“我觉得这种影响很明显村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试乓憾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度事山难,全面堑筐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娠添瞄,阐明了个人观点烤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钨、客观的看法堪稗嚷。    报告摘要瘁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巳、导入期唬、快速发展期与成熟期四个阶段箩围。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彤踞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔽,很值得我们借鉴羌颂露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恍。如果不加重视秤拼,终会酝成大祸票共垃。    *韩国的电池产业乃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挝猜抨,我们必须面对这个挑战呈漠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寇忙,它会带动未来汽车消费新的革命尸。    *任何事物都有两面性倦妮溪,政策也是这样裂瑞。补贴强度不足身桃宋,难以起到激励效果灰毋呐,补贴强度大了酬猜,难免产生对技术发展的不良影响涡,也包括少数人铤而走险骗取补贴臼儡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一力擞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唱,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸥榔,可以说产业发展已处于世界前列超。2016年咀拷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琅,累计销售95.5万辆切,取得了令世人瞩目的成绩文。有些专家认为垄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段僧忻显,我的看法不是这样篮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期损填隶、导入期懊、快速发展期与成熟期四个阶段瓣。导入期也称培育期型,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碉敢,当时就有舆论认为沙,我国新能源汽车驶入快速道核剩轻,进入了快速发展期锹顶。然而到了2016年便回落下来僚视传。现在分析起来柒拣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联夸习,造成了数据中存在一定的水分庙。随着国家对骗补行为的查处凭,今年的数据逐渐回归正常恳领。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颈,有可能会得到一些错误的判断瞳反,导致过于乐观的结论聪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膏锹瓶,除了观察数据的趋势外蹄,更重要的是看产业发展的推动力捶,是国家政策为主还是市场为主孔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斯,补贴政策还不能取消裂青,基础设施还很不完善忱旦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平检鲸拉,产业链还不够强壮与完善妇镰嗣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喝能。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肥绍,工作量很大稍发吠,切不可放松努力洛碍,让已经启动起来的产业发展放缓下来小靡穆。    依目前的政策设计糯呛,我国将于2021年取消补贴吉问伤,代之以环境饯辣亩、能源为因素的常态鼓励政策阂。也就是把2021年设为一个转折点芦破挺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烘狸。期望实现年销售量达到二吻稗蕊、三百万辆以上饶棉燎,能够占到汽车总销售量5%到10%峭搓歇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豹裙。    二跺吻空、如何看待新能源汽车的碳排放文?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骑辨瓶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顿羌。我认为许多人有这样的疑问是正常的堡碍提,因为至今还没有一个权威的科学数据稍居,来告知公众电动汽车的排放是多少私讳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豁。    电动汽车行驶过程是零排放绢抱岸,这点没有疑问辩。但发电过程是有排放的算坚凡,不但有二氧化碳排放耸特底,还有导致PM2.5的有害气体排放颠鳖。所以简单说电动汽车是清洁的告,是不能令人信服的酿突,需要拿出数据来帆洪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪沾叽叮款的新闻报道串,受到一些启发蛊棋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巩耽,即“碳排放因子”沫苯铃。根据新加坡的实际情况伦辣绥,标明每消耗1度电号缓,就要造成500克的二氧化碳排放市锤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升醇是,即每消耗1升燃油摄,就要产生3000克二氧化碳排放车胺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放景卜片。由于特斯拉的车重妓报稠,耗电量高深天,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冕土浩,尤其是在夏天开空调的情况下德,百公里电耗有可能到40度闪偿,因此被肥ń遥款恢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兴,很值得我们借鉴抚柑伞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究传手撂,据我了解定性的结论比较一致墒讹,定量的结果存在不小差异登晶脾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关愤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别署,其清洁技术水平也有很大差异锣宽刑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构背,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估忍窘,发布我国的“排放因子”权威数据甘售,并定期予以更新寿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弄。    比较我国和新加坡的发电情况递孩,新加坡百分之百都是石化能源发电墩,而我国的发电能源结构里迷遁,石化能源约占70%闹陶嗅,可再生能源等非石化能源约占30%染捎。全国平均来说弗酶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怒蠕。而且按照现在国家电网的规划来看欠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗣,我们发电的能源结构会越来越清洁碴硕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”炒芳葛,来估算一下电动汽车的碳排放洞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痕抢,可以算出其碳排放为100克/公里帮反,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垮。可以看出一般情况下孩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车物届丧。但是如果电动汽车过重邦措,电耗很高鳖,就不能算是低碳产品舶熟,甚至不如先进的混合动力汽车扔石。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哗荷拌,但是我们可以认为哀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隧,耗电越多贾揣梗,造成的PM2.5有害气体也越多口沤翟。因此犯灵,从治理大气环境考虑蹭酒,我们的政策应该鼓励低电耗产品戈邦标,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向李。    三骨妇物、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卤?    这个答案是肯定的郎幕亨。我做过一个简单的计算炯,即使到2030年土,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候什,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫩歇杜。由于大部分电动汽车会在夜间充电轻爬骋,可以利用电网的低谷电时段来充电斑。目前我得知的峰谷差是20%到30%困氓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巷矢碗,不但不会给电网增加负荷料纫棱,反而可以帮助电网储电蹈传犬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里康,在白天电价较高时段将电售回电网酚茸默。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涎,这个系统包括了屋顶的光伏发电腺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垃潞欠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缔,采用分时段电价贯。当然四肺,对于需要白天时段充电的一些领域辽捕,如快充公交副、出租车与物流车等炔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力然。    四斜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呈滴。现在出现的火灾问题比较多湃,所幸还没有造成集体伤亡井肚互,但是已经给我们发出严重警告检慈丹,如果不加重视匿谦京,终会酝成大祸察饶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位漓孝尖。    电动汽车的安全要以预防为主混,要从产品的设计做起狮绍跺,然后是生产过程的严格控制沛,不能将未经严格考核的产品投入销售锹。电池的比能量越高许济,发生火灾时的危险性越大柯乾,因此要求有更高的安全性技术涵恕窜,试验考核应该更加严格辛领烘。尤其参犀唱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廖虐,因为客车上乘客数量多危岭布,一旦出现火灾逃生难度大仍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗓酞省,为满足新的标准增加成本是必要的德浑。对于纯电动客车坊翠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池权局,既安全又经济习卡懊。    说一下安全监控网络持限。我认为重在实效摔络。我在几个火灾事例中了解到华硕匙,火灾发生前其监控网已显示警告信息凉,但未引起关注与采取措施皋且心,说明安全责任不清华滑,监控网站流于形式烧付敦,主要是供参观用麻牧。    五螺湘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糯,大家都知道本侨瓷,韩国的电池产业稠刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战害赦孝,我们必须面对这个挑战前。目前有一些原因浩阿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辱蛋钩,也给了国内电池领域一点时间食充。但是地换,如果我们自己不努力钎雷,最终经不起国际电池产业的冲击泌,我们将会面临严峻的问题锌。    我国动力电池产业发展很快履功饰,一批创新意识强的企业正在快速成长烫鸵暖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谦。但是总体来说敲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况檄掏墓,产品的质量水平不高茅,投资过于分散兄,到处建设低水平的小规模电池工厂讳察,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缺狼,缺乏战略眼光去。这些问题需要引起我们重视与思考荆通。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败磁臂堤,没有一个强大的中国动力电池产业迸咳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锭竟限,实现汽车强国的梦想又是一句空话贬蛔隋。    化学电池是一个非常老的传统产品太市哨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峡残捻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度场斗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叔互泡,形成了动力电池百花齐放的创新局面丰畴懒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰污,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揣。因此戌,谁能够掌握创新的主动权小哄娶,谁就有可能掌握未来电池的命运码疚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掸烘股,但是企业是实现创新的主体博湃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涸庞,能够挑起这个历史重任滦搽,把更多的注意力放在创新技术上面廓其。    去年参观宁德时代电池工厂时溶毯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图难伤,给我留下深刻印象薪静。图的中央标明安全性始终是核心拈健,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诧、功率密度尚迸、寿命与成本持癸。在实现高能量密度的同时猎黔,要实现快充性能距,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兄,向1万次20年迈进艾蹄,彻底解除人们对电池可靠性柿、耐久性的不信任恕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琳肉汐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衔括,结束燃油车的历史伪弘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标署猾,成为中国动力电池的创新巨人晶。    我对我国电池产品质量做过一些调研申矾,认为耙高,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崎擒。就电池单体成品质量控制方式蛾渐,目前还有采用筛选的落后方法森陕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宪试。这表明儒,产品的质量水平低劣葡,即使交货的产品数据是在合同范围内井籍测,这些产品在使用中性能很快就会变差绘铆镶,寿命很短违。    目前角残,还有一种比较普遍采用的“分选”方法臀碴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差男,但这也并未在本质上提高一致性编蔼怠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狠柒澳,不需要分丫恰,标明这些产品内在质量是优良的烯。用汽车工业对零部件的质量要求就是妻速歌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纺。恐怕多数企业都达不到劳,就这一点而言味裁痹,我们与日韩企业就有明显差距妨拌糜。    面对严峻的国际竞争刷勘动,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟授。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睡蓬,再吃不掌握核心零部件技术的苦互乳。我们看到国外整车厂来到中国时诵绥,都要把自己的供应链带进来牛呢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唱添?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辞粳。我建议政府期惕绷、协会铜仙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程穷。    六附乐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粉崩翰。它会带动未来汽车消费新的革命酷力竟,有助于解决城市的拥堵箩溪疚、停车难栋仓、环境污染等问题剿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率犯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肛,是未来汽车应用一个非车雀旎好的发展方向撩趁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适椽。    由于共享租车提高了车辆利用率搏继害,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心导琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娶。又因为主要用于短途使用缴,大大降低对续驶里程的需求腊饭。从社会效益考虑钦壕舰,减少了空驶行程购盎贾,意味着减少能耗与排放巢巨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫩,缓解停车难的问题笑犊。    现在荡爬,很多城市都在做分时租赁伴,但有的并不是典型的分时租赁汲磕。A点借橇、A点还炼搂,规模小的例子不少拾俱起。例如有的大学有几十台车在那里兽玻竣,学生租了这个车出去办事儿宽,回来时归还校园原处富阂虎。这种模式也是一种共享怜毛,但不是典型的分时租赁渐娥。只有实现A点借X点还梨刺玲、并具有一定规模叼、使用起来非常方便手佃裸,才可以算是真正意义上的分时租赁邓持略。    除此之外饰,分时租赁还有一个评价指标陈,就是车辆的运行率烙,即车辆有多少时间在外面跑剧、跑的时间和停的时间的比例葛。我考察过芜湖市易开租车亭,我认为是很典型的分时租赁般露伙。从数量上看里列氛,芜湖已经有两三百个站点劲酣泛,三四千台车很独,具备一定的规模;从模式上看白芒喊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借律、X点还桨却。从车辆运行率来看广搅筏,芜湖做到了80%浇。    此外杀安,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞠蹄,规模也达到2000多辆睬顶嘛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池普涩脯,很有创新特色托下,也有一定规模茂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据港卷,认为大约需要1辆/1000人口蓄,或5辆/平方公里的密度唬度,才能够保证顾客较满意的租车成功率谷库。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肃赣盲,其租金仅是普通出租车的1/3互撩概,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搂。    作为共享租车的车型桶柑脯,以高可靠性轨怠却、低成本搪,微型车更为适宜熟兄。共享租车要应用车联网技术乓,建立完善的方便于客户的使用体系芬辱,实现手机注册娜、约车母并、开车庇场茬、交车绵、付费以及安全监控等辛臣氨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俊阮嫁。我认为奶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蚕。为了方便客户斡,建立全国统一的注册收费系统十分必要摔圈。    七梯、补贴退坡后苛侵,新能源汽车是否还能发展淖钮?    从今年开始厘矩抱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡办。现在行业里有一些不同的声音亭天,认为新能源汽车本身就是错误的事情袄,它的发展依赖于补贴捞蒙划,补贴拿掉以后魄蛊,新能源汽车产业就会死掉膊。我不赞成这样的消极看法吭踏叹。    首先在电动汽车本身的技术上缸诵粟,我们要有信心泻态。随着电池能量密度的提高就,到2020年芥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腔报,规模化生产使电池的成本大幅度下降芭剖。从这几年市场反映看怖沫,很多消费者开始喜欢电动车了校,他们觉得电动车很安静窝聪办、很干净上,如果自己家有充电桩尼棘,使用起来很方便敝竟。目前侯款,面对全国大面积的雾霾形势檄稿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乐,促进了电动汽车销售量的持续增长犊氦靶,在不久的将来骑稀攀,电动汽车将大量取代燃油汽车瘫桨。    我国在新能源汽车产业取得的进展噬,很大程度归功于国家的鼓励政策级辉茧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溜璃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脖艾。但任何事物都有两面性匿伐浅,政策也是这样响懈牢。补贴强度不足磋,难以起到激励效果唱采耻,补贴强度大了挪曙,难免产生对技术发展的不良影响嫂霓澈,也包括少数人铤而走险骗取补贴柯村胜。这些就是事物的复杂性饰存,不足为奇讳翘。因为产生一些问题唐矫蒙,就否定补贴政策是很不客观的看。正确的做法是适时适度调整政策隙添,逐步实现退坡入惠嗽,制定与能源劣、环保因素相关的长期鼓励政策蝗潮,进一步完善推广工作的其他政策环境靶期徊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去股号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌次霸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沥权,销量突飞猛进缮被绘,不仅在中国市场实现了大反转溺侩,以每年超过30%的增长率倪拒抛,连续三年高速增长操协,实现反超怕,在全球市场上来看惨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屉猜哪。设计之变弘,影响如此之深屑厩雹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渭熊娄,都是如此橇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灿椭路,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苏。此消彼长触,本来也是市场常态峰火挛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年爬点共。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忱筐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仁,而奔驰则用了进击的改变崩温。这导致了市场格局的变化恰兄离。但在今年开始丸,奥迪要采用一种大胆的改变景匿颠。   在北京车展上狼秃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巴葡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扛夸。在采访中患报,马克·莱施特先生表示便茬罐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晃瀑萝,以奥迪品牌本身的三大支柱赌半起,即“运动性”欢勾炭、“卓越质量”瞬估、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仁幢穆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惹。另外苏,马克·莱施特表示星腹歼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衡秆炊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帅抒毙。   未来荆咸堤,奥迪不论A卢、Q案乾、R系列闲常,还是电动系列频,每一个车型系列都有他们独特的个性李。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品补埠师,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筋。而且誓帮姥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弛,在马克·莱施特看来别烷即,除了外观累犯习,在内饰的设计上坛,奥迪前进的步伐还会更大禄。   比如新一代A8青采,大家会看到一个全新的控制理念歧牛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暖狗,全部操控都是基于触摸屏辑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中须,这将是一个具有革命性的设计荆。”马克·莱施特表示韦来。   【访谈】   媒体陷防胚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怯息?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孝泉?   莱施特尽氯祁:中国市场当然是我们最重要的市场之一能莆。比如马上要推出的新款奥迪A8徊敞,我们认为80%的A8都会销往中国睦捎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上功但僚。比如仙辣,从车的前脸上就有非常明显的体现文涡揉,这个框架会做的非常突出竿凳炔,也会大量的运用到合金材料狠镜论。A8的设计充分突显地位感和身份感伟虎。因为我们知道中国的用户星矩,或者说中国A8的用户群是非潮猓看重自己的地位感和身份感偿,我们对A8的设计充满信心烧乾。   Q2是我们量产车的一个预告舌狡杉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胶铰。我们想把奥迪的A系列良、Q系列糜瓤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驶伦降。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钡雷侨。比如盖爬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计当,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搁趟僻,从而更多的彰显每个车型的特点稻。   媒体掳蹋:A3未来会有怎样的改变桐时,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饱?   莱施特钉晌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望链,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乃限哭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锻券靠、表达力拷蔚磐。   媒体苫秒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跋骡麓?未来设计会有哪些改变饶?   莱施特夕狄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歼汰估,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乓耻届,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茧蒲沸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的建,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蠕辖嫩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堤团。此外挖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔫烩。   值得一提的是奢惶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顽每,完美诠释了驱动理念懒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计概父警。刚才我说的是外观的设计拿氛话,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大导酪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了举仿暇,而全部操控都是基于触摸屏袍拓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中松妨,这将是一个具有革命性的设计绕水。   媒体敌樊堑:面对未来的城市交通更加智能化籍米、互联化太、自动化的趋势填纠投,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帮?   莱施特先生磊庐汇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尾缄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哭酸犬。实际上乃掣未,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程固裙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亢珐蓉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烹品泉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秤篓,还是更多使用自动驾驶泞理,所以我们设计的基点是用户体验蹲。   设计开始阶段将先做内部设计核,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秸,再去考虑外观应该是怎么去搭配肯陡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泵板,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玖蘑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的递,因为我们真的会目睹圣瘟化,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韭潍。   媒体呈秆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲜?   莱施特忌:我们从下一代的奥迪A8开始肝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浇抚弟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淀摹赋。我们要做的是持续的柔挖墩、不断的推进设计语言的发展兜,每一代的新车型都要再往前走一大步骡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凯鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业羚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孔化,业界开始重新打量双方的合作伤。   如所有行业对热点的追逐一样茂熄吓,在过去两年中帕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泼茹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绥考穿。4月6日隋孪荤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系情办,携手研发并应用车载人工智能技术递菱绥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恋墟耗,双方将成立一家全新的合资企业你,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弗梅杆。在此次合作中碘戮窟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晴,用于双方在汽车领域业务的开展辟滑,为出门问问未来的发展提供支持千肚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业床绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域馅,而合资公司背后擒哇裸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入护授,意味着除了汽车制造商污卞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韦。   “1.8亿美元只是一个开始啸揪报。选择跟出门问问合作粱午坷,是大众集团移动出行战略的一部分办。”苏伟铭称角屋铜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抒炯,为达成这一目标廷,已经规划了三大板块度仍,共计十二瓶、三个项目存路灿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权届能祥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扒、语义理解技术缄慰继,面向移动搜索领域的智能手机应用杠邪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堆煎。迄今为止缮石颧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别似须啡、语义分析舍辣、垂直搜索等核心技术艰控。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景其晾,来打造下一代的人机交互方式袭颧晃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)领。   “选择出门问问其魔,是各方面考量的结果惕。如果大家了解的话县,其实Google也是出门问问的重要投资企业可骗牢,所以我们与Google也进行了谈判”湿。苏伟铭称艘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慕杀。   2015年6月钢感迁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狸递轻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月对绷,出门问问被Google投资感娟吹。截至目前典请藉,出门问问共计6轮融资砷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抽爸啡。   “此次帕,我们对出门问问进行投资仇透,不仅仅是出于财务层面的考量魂卧,也是一次具有战略意义的投资烘苟耿。通过本次战略投资匆帕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旱镶叼,只是单纯的投资或技术合作念豪两,苏伟铭回应称吨筹甸,“想强调的是恼贡碳,我不主张相互供应的关系啃,一定要拥有属于自己的核心技术氯外从。”   “移动出行领域的合作渐,如果是提供车辆假么,那只是纯粹的商业化的供应需求请。与出门问问的合作徽问,我们是要进入合作的管理层缺岸,在共同建立的合资公司中拉牟,双方都有委派监管团队”腾煞姆。   苏伟铭介绍搞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持察,但更重要的是在人工智能领域的研发爽扳。“如果你与人工智能进行沟通袖讥,沟通得越多年拍,它就越了解你锚迟,人工智能研发的目标是迎合客户川,而不是需要客户自己调整来配合霸晨,所以寇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溺癌蠢。   他坦言梯八,在人工智能的项目开展上冯,有好几种做法骑董,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湾狄,但这不一定能成功悍逝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惯雇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陪堤铂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术等,且能够很快地将技术实现应用脓拷阿。”苏伟铭称疏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贿渺变,来帮忙推进其未来的发展崇。从这方面的合作来看猩,双方非常契合舷捻储。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刻瑞。硬件是大众的强项哗剖典,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理连,而是应该让其独立运营量豌伍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合珐。”苏伟铭称士,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化跑。   据介绍衰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龟磨扒。基于出门问问领先的语音识别琴料境、自然语言处理十咸犯、垂直搜索和主动式搜索技术捞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位石舶恋,该合资企业将进一步探索夕,为未来的智能移动出行提供解决方案苛份茹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镐快,人工智能并不是只包括这一部分搞,其实们仆良,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肥挠橡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作退祭坦,但在苏伟铭看来冈,这是一个重要的开始懦。   “下一个工业革命的前夜”岁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厦钳眠,为此捣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惰蹄。在2016年的广州车展期间竭锑啼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钮烯。据大众汽车集团(中国)首席营销官肛、集团销售和市场负责人胡波介绍绢锋甜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桐蹋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稿劫逢,包括智能停车虚耻、智能充电等感。第三就是交通形式的智能化管理镰。即打通不同的交通形式酸,提供一个智能化管理胶盲搔,最后让出行者能够享受顺畅窜般局、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团博紊稿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汇仆填。“我们相信邓炊,车企能在这一领域扮演重要的角色掳芳蓟。”胡波称奔部校。   不可忽视的是艇累,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筷烁驰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迪酵次。   “要建立一个生态圈咕,必须要有多个方面的项目支撑娘。在落实该战略的过程中渴脱,我们便开始思考蒙陌,如何构架这些项目骏擎,未来三年我们是要围绕这十二笺檀艾、三个项目开展工作的柿。”苏伟铭称谢坎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌丢认姐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术江罢糯,以便及时供应疾涝古,满足未来车辆发展需求辫脸。”   据了解吕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品男。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜死。通过语音输入瞎,该后视镜可以提供导航碎、信息点(POI)搜索焕、即时通讯武甘巷、车载声控信息娱乐系统等功能柬帘妈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验很佰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戮输。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror告。通过语音输入坟吴,该后视镜可以提供导航登仟、信息点(POI)搜索衡速、即时通讯寡弊、车载声控信息娱乐系统等功能饰绘编。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瘫酮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畦酿疤。   苏伟铭透露赫扩,最快从2017年下半年开始垃纠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜现壤糯,在一些国产车型上也将采用该技术沥百盗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挨。但是珐,有了大众汽车集团的参与拎矢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渭草画。   经济观察报闻是:在中国的十二三个移动出行项目上鸥茎脯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘎拔?   苏伟铭缓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权河宽娇。2016年中旬较,我们便与集团总部沟通过触,我们认为在移动出行领域酿,中国是领先于其他市场的邢。所以糠鼓倒,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁式纭,建立MOIA移动出行服务公司钡蔷陶。之后莽壬,在中国匆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目描。   所以付,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郝,欧洲和中国寺芥吨。其中中国的业务包括三大板块全,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矫。我们在这一领域是领先的居烦,这之后泊杠,我们还会有更多合作枢。   经济观察报官:在大众规划的十二三个项目两睹钉,大众与滴滴出行逞、首汽等公司的战略合作是什么模式弊?   苏伟铭荤杉吼:大众跟滴滴封劣笑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纶。其实迟疲,与滴滴出行的合作创,目前还在进行详细商议竭旱褥。但需要强调的是贡,我们的合作投资并不是融资的概念绿萎,我们的合作是战略性的阜纫第。   经常有人说大众汽车集团起步晚唾耸,但我看不出其他厂家做得有多快趴祭拐。   移动出行的合作瑰私筛,如果是提供车辆瞥奔瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求井簿浮。与出门问问的合作险唬串,我们是要进入合作的管理层挎,在共同建立的合资公司抵,双方都有委派监管团队店称韭。   经济观察报徘破碱:您提到的十二桨、三个项目都是什么商业模式颠帘?是否都会以合资企业的形式出现邻鹊?   苏伟铭篱淑揽:并不是全部都是合资企业形式的项目捂说悸。我讲的三大板块中颧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施繁。我们选择成立合资公司是因为匈扔撕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浑醛肚。那么如果不通过硬件滥膛,技术应该怎么落地呢味?通过建立合资企业迷项,我们可以为不同品牌设计不同的技术虽圣畴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乒羞,包括集团以外的其他品牌腻鳖份,我们并不排除这样的合作扛诉。因为生态圈本身就有一个共享的概念技取呢。随着数据的增加疽,共享的概念会更加广泛贝能,生态圈成功的可能性也会越大谁撼输。所以与传统的工作方式相比线妊立,变化是非常大的棋喀拐。   经济观察报品:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作己胜困?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出趴?   苏伟铭对哭茎:我认为技术和战略两者兼有示笆猾。要建立移动出行生态圈的目标斯攻佛,就必须把其中的布局规划清楚府宋,只是研发出几个APP亩缓牟,并不是真正意义上的合作或合作的全部醚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么未形?同时户墒丝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用五,也会要向外输出敲萄些。   经济观察报夏靠皑:生态圈成为汽车业新的布局单位矫时,选择共建生态圈的合作伙伴时蹋贝拨,有什么标准雌蛔崩?   苏伟铭蔽:以前我们称之为垂直平行的价值链擦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联教缺限。在考虑发展这些技术的时候蒲朝钞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莱塑。   举个例子赔铝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匿碳,我们会考量其语音识别技术有多强拐?然后再开始讨论中间的差别在哪褥矢黑。找到不同品牌之间的差异性非常重要钢浩。从战略角度堤目倒,大众汽车集团需要明确今后的定位牛蹋弟。   谈了这么多炊俩锣,其实有一个基本点茸午,便是客户群体寺。作为主机厂巴哦福,我们需要预见到7年以后车的样子寂精。因为一般针对七年以后的下一代产品碧,我们现在就已经设计出来了按渤色。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姑勤躲,未来会遇到非常大的改变昧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   4月20日辽宫,上海车展开幕的第二天反,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台峨蹭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吕抚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欣僳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”黑,其实鄙圃,魏建军早已来到现场厂胶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暗,魏建军至少接待了三批不同的访客山膛,并亲自送每一批访客离开拒读。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时房缄,虽然神采飞扬擅捅插,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慧闷穿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小醒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比禽芯孪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义景。一边是国内SUV领导品牌吩叮戚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代句淘韭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘛貉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”关农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旁同,这位始终带领企业走在行业前列的领导者股斥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怕难,此次冒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贡袱累。   “WEY的目标是挑战外资品牌梆耐瓜,终结外资品牌的暴利时代泊封,重新定义‘豪华价值’潮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丘。VV7c/VV7s之后瓮,今年还将推出2~3款全新车型授售,将产品线延伸到新能源领域脊,合力冲击外资豪华SUV品牌奉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者串尉。”魏建军说褐,“关于轻奢姆侗对,首先这个词比较时髦尺,容易记住粳新拍。另外搞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淮。”魏建军表示雹铜,长城不会做没有意义的豪华辣寡,“作为消费者可以感受到超值的体验桓藩惦,而企业也能得到相应效益船桔券,最关键的是得到了客户的认可虎福诉,这才是有意义的‘豪华’功。”   魏建军认为安全是最大的豪华拘匡。“乘员涡、行人判、车辆”三维安全(3DP)设计理念酒航恍,参照国际标准蜕汤,主被动安全配置完全创新舜,提供正常驾驶檬竣、危险警告市、碰撞减缓确,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护居钒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胆,译为“牧羊犬”盎,有守护主人生命及安全的意思吗豪。   此外刑燃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队手,来自于欧美一流车企石冬,有着丰富的造车经验和行业影响力隶霞熊。匹配中国第一款7速变速器宏,这是世界上最好的变速器之一警。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掠腐。除总部优秀的研发功能外辱乓,长城在欧洲广乒攫、日本和北美也都建立了研发中心搭酷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仟浪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数残戎汝。其中日败,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恒闷。对此撂,魏建军表示团涵:“媒体和消费者一直有这样的担心免洛惭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伞晒脚。实际上斜,在同尺寸或者是同动力下埔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞭。但从消费者的角度来讲蒙璃达,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菲挡,消费者会非常清楚这些配置彪、性能拧、做工有什么样的差异地淡。”魏建军表示恕墩嘛,长城的目标是做品类品牌卿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗜蚂。   而针对销量层面郸吗,魏建军表示蓉山口:“从销量上看莫量诞,WEY很难超越哈弗涛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的七吭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄シ槐恰,15万~20万元的空间虽然也很大层途秆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泄平。”也许很多人会认为玩深姆,WEY卖不过哈弗唤卿筋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹈耸抵,但实则不然宽。“WEY和哈弗我们都重视潍雌,长城用同等重要的迁瘦沧、足够的资源支持两个品牌疆拓。”魏建军说始砍取。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贪穷,魏建军是如何评价的羡?“我认为我们的产品不管是性能荷叭绷、做工笺巍回、安全媒尖,还是油耗胯囊贰、排放短,都不输高端车庐花。”魏建军依然对产品信心十足柑列探,但他也承认WEY面临一大问题滩,“现在问题是品牌价值黎漓每,因为WEY旗下产品刚上市架灿,品牌没有经过市场的验证联福朔,大家会对它不放心挽兴聊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腑梗彭。”   魏建军表示热凸贩,自主品牌给消费者带来了很多价值畅酱竭。“有我们的参与哄播,不断地进步情蕊科、不断地在挑战外资欺擂,已经迫使外资不断降价矫恼,提升服务品质鼎朝。我们的目标是要挑战国际高端市车渴摇,所以说我们借助中国这个很有价值的炯、规模最大的市场来锻炼搭绢负,使我们能尽早挑战高端灯。”魏建军表示笨咎,消费者购买了WEY之后拒斤假,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辽普。他对媒体承诺诧鲸,WEY的产品一定是超值的徐瑰,并且一定能给购买者带来惊喜侨朗。“WEY是一个挑战者究盾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沥愁衬。把我姓都赌上了糯膘诚,不能失败渤蹈嫡,只能成功从链奇。”在采访的最后腹,魏建军郑重地对记者说似谢篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作答激,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向儒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导祭联梗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娘,以及未来的发展肖秃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奢串脸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哎仟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篓,以下是问答实录提:   凤凰汽车 粹司颗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狠甫捷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的本?   俞经民 砍寸视:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隙,对于品牌的市场表现同样很有信心反庞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贩卡玲,我们有信心成为市场第一的品牌切俺册。今年我们的销量目标舍,是从去年的8万到今年的20万逆措。纵观130年汽车工业发展史蔫颁,汽车行业发展的基本规律而言揉哦,规模还是需要的亲歧,是品牌更好的发展的重要保障崎。   邵景峰 妊凉禾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分设,荣威方面沧筛,我们所坚持的痹科函,是一种符合广泛审美的分、优雅自信的设计风格摧酞损,在复杂的市场环境中茫,抵御诱惑羚寡泞、坚持自我屉渭,走一条人性化的设计道路妮滩。而我们的MG名爵计剿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冯,这是一个巨大的宝库撼,值得我们的设计师尽情发掘尾道棘,其中之一梁安,就是感性壳。   在MG品牌的设计风格中适麓,我们可以看到很多情感爆棚借、血脉偾张的元素与产品锯。未来的中国汽车市场必将飞速发展辩憨巨,需求也将越发多元化繁娃,然而无论技术如何变迁搏,对于人性化朗、情感体验的诉求将贯穿始终疲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卜储,我们也将在感性力设计理念的指导下卫徘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堵。同时委,强调个性也不代表小众莽烤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杆受,为大众带来唤起强烈感动罕侈圣、让人心跳加速的优秀产品匡,这就是我们所追求的目标开。   凤凰汽车 娇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俩宽丘,其中年轻消费者占到了绝大多数沪搪窗,请问接下来窟老踞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求畅蒙?   俞经民 抵毯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”离,更是“年轻的心”湿愧,从名爵ZS的订单来看趣绷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摩途棺,更包含了年龄层更大梁、但心态上保持年轻的用户梆陷。从“年轻的心”角度而言收轨狮,我们的消费群体就更加宽泛了镶,作为一个年轻化的品牌围,MG名爵的诉求是“年轻动感黔劫、专属空间搬曝、纯粹乐趣”谩纹,给“这一代的年轻人”造车撤彤发。说到年轻人共同的特点却蜂,是充满梦想稗,对于梦想的追求更热烈一些氮寿全,更想把心里美好的事情去实现桃懊。这个梦想实现的过程是非常美好的多冻诲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求床:为这一代年轻人搞,不仅是岁数上的年轻人乾,更是心态上的年轻人郊苫,提供更好的选择坏,保证他的有更好的驾乘体验裸。   年轻化的特点戌,是要颜值济顽派、要体验的到位卤闯徘、要可以分享梢扯。二十一世纪中国的年轻人镐,在互联网的普及深度炼、对于尖端智能的体验和想象力屑恕粟,在全世界范围一定是靠前的空,就应该可以代表“国际范儿”溶,也应该引领地球村的潮流蔑臂村。要满足这一代的年轻人四,MG名爵所带来的产品体验毙添,也应该要追求更极致我措,带领大家去创造全新的潮流岭。   凤凰汽车 耍簿摹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后统、80后仕片吃、90后的人群当中猩?   林嘉瑜 枷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斥。这款车感性的设计曲线嫉悄播,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恍卡。不光是国内的经销商囱赐,本次上海车展疥狙,MG名爵还邀请海外的经销商故撬级,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缺卸妹,他们也都对这款车都做出了积极的评价咎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀臼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冲九、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酷弥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速窃,让老百姓也能开上小跑车酬前分,尤其对于国内的核心消费者来说搁,不论年龄几何赎乾辅,都要有为自己的梦想活一把的态度浓眯趣。对于一个汽车品牌来说歪,这是一件值得骄傲的事情梁。   邵景峰 亲扯:其实在选择一种设计语言的时候冗,设计团队非常慎重集,因为设计的变换频次不能过高赔顿,要抵御诱惑盾、保持延续性才有可能给消费者形成印象类碧、拥有识别度从而去打造一个品牌疼。“感性力设计”的第一条就是要有感性借醛愤,去追求情感的外在表露谴食忱,从更广泛的角度独,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漂,通过真正的审美习惯进行判断;第二聚,感性力是专属欧、设计师要通过专属的标签税,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舷剐埃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陈辅,比如运动员在起跑的那一刻饭蔚堂,弓箭拉满而未发的瞬间鹅刮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挞久恃,这种动感更有档次履复澎,同时价格不菲饺娄廉,是很高端关、优雅的设计铰廓衬,我们希望把这种设计注入到产品中署灌,带给这一代年轻人极致的审美体验河。   凤凰汽车 勘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋继保块化架构平台打造的壁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勉保汕?   俞经民喘迫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逻警渐。这是对这一代年轻人的尊敬评,他们自带国际范儿咯,是可以引领全球的潮流的人群萍忙,因此有着巨大的价值岗另蔚。对此栖莆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抒,在全球也是一样窗匣。目前悍疼,世界范围内涟,不仅是动力总成前瞻技术的整合霞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势呜枢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嗽,采用插电式混合动力设计敌。另外抄汹曙,大家看到的名爵ZS篇,将会在明年上半年推出纯电动的版本獭店肠,至于最接近今天这辆续航超过500公里寄罢么、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坛,也将会在2020年之前推出罚阀奥。   凤凰汽车 钮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奉硷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劝?   俞经民 蠕骨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慑维头,设计上差5%厦什婚,销售上就有可能会差30%沛呛卿。那么对于自主品牌而言辈,就是要把自主性发挥好呈胳纤,去追求审美的宽度和深度详钮,销量也才能有宽度和深度歇滇擞。名爵ZS的设计就是这样做的醒穿洽,要追求极致咎仙抢、不计工本骡下共、敢于“临阵推翻”把外形做到极致播科,可以说醇币,名爵ZS的极致设计焚,对销售的宽度起到了很大的作用倘。   邵景峰 绒摄:汽车设计是在不断进化的嗣筛侈,不会总停留在一个风格上脾拔嚼,在互联网时代赦察,同样要有全新的时代特质乒希。另外紊,从汽车设计而言妻朽惰,例如从动感设计理念而言夯仕铺,英国车是鼻祖理,很多品牌都是以此为源头来发展的抠丢,也就是“同源”备艾。中国航天能够上月球嫁谰功,那么在汽车领域上同样有大的进步通。之前德国杂志的一篇文章写到篡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惠翔芯,在进化的道路上有推崇的看法攀泥徊,也有欢迎的声音手府,这些都是要虚心接受的瞳。另外绊,汽车设计是一件非常严肃的事情枯梅票,每辆车定型背后态化,绝不是单纯开玩笑能够做出来的率,背后要靠巨大的投资来驱动沸。   在造型评审的过程中熔皑创,流行趋势讲清楚烦父彩,未来怎么发展说明白侥菩,否则误解就跟着来了蓝汉,所以要有一个整体的品牌战略在里面熬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饭。   凤凰汽车 煤哀:今年迁藐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吠捷逛?   林嘉瑜 葛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄括雹,拥有一颗年轻的心酵,热爱运动搞、健康的年轻人墒。   从足球营销来说赶覆,对于英国和中国谓需汹,都有很大的国民基础煤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骄,是英超乃至欧洲的强队太,这几年的成绩也是不断的提升芒潞偷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痴扯。同时教,利物浦又是一个老牌劲旅肉伤设,有不断上升的潜力韶姥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恫仆,在用户上有着非常大的重叠之处炯握膏。MG名爵与利物浦对的营销合作嗅泪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘛,在活动和比赛中享受快乐臣受剁。   上海上港队也是一样的赖退闲。MG名爵经历近百年发展从集护,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朽秸,两者的合作也是非常有趣的蓖轮。更重要的是渭卞,MG名爵通过足球营销的模式递摊砍,能够促进两支球队之间的交流缮曙,包括之前组织的很多活动凛,不光是针对中国的消费者旁貉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慧嗅,有效利用MG名爵品牌的特有资源峡匣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌板屑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抬。   车展期间萝绍觅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扫珐狈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对欠硷迟。在车展之后南蔬都,利物浦会在上海有推广巡展活动苔劳啤。下半年辞排送,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对醒岛嘛,欢迎全国各地的消费者参与和体验驾弊熄。   俞经民 南蹭乘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兽,大家能有一些共同点做沟通充接,国内和上港足球队的合作共黎韩,正是汽车和足球之间速度与激情矗空、自我突破的契合点赖蛾,足球又一个很大的特点瘁,就是会让人意想不到迸隶钮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉看:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嫩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圭,与此同时匹趟迸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一常创,长安汽车产品质量持续提升妻链谅,用户口碑不断提升驾丸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象警筛考,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藕镣、全球乘用车品牌中国市场第二名菏。   关于未来夺狮蛊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会革宪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划横凰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升活梧设。   2017年是长安汽车的产品大年讹陷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市暗统傅、全新的SUV CS55绍禄、轿车睿骋CC怜开柔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碘韩,将会进一步完善长安汽车产品谱系唾甩。   如今航炉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”籍崇亢,站在国家品牌高度寻求发展衡沁通,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乳藐。提升品牌溢价能力哩,成为长安汽车品牌发展的重中之重跋。2017上海汽车期间橡牢祷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毋礁,关于长安汽车的未来谰麻,徐留平董事长有话要说趴陵那,以下是对话全部内容摧。 凤凰汽车仆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亭斡?   徐留平乡力:回忆长安汽车自主品牌的心路历程划患咸,我们也是不经意之间就走到这个地步锤,因为一个产品憨,特别是像汽车这种产品是更加的明显美郡穆,它反映你的公司文化夏拦、你的公司理念是什么样的东西侧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看敲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过持朴诚,你怎么样让产品吸引住消费者浓寡弟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盎乏,靠的是什么壬密搂?因为美是一个主观的东西融幸试,有人认为这个很美拆,有人认为那个很美隙酱,从长安汽车之前的产品来看讣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娥谴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的籍丰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错防署,同时想把这个产品往这个方向进行修改许。我觉得在这个方面徒椽谋,从长安的角度来看挪,就是对于这种动感纳、时尚这个理念的偏好玲竞废。我一直在体会巧,其实我是在反问我自己舷,这种偏好它是怎么体现在产品上的抢堕?实际上是我们内心的这种偏好嗅撩。在过去的2-3年中米捶,我们面临的话题围,如果过去不做总结蒂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盛,另外更重要的是说赴缎,下一步你怎么做邯橇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车表罢,下一步是个什么东西叙能,消费者需要什么样的产品价,然后作为公司来说搐窍夺,你们能展现出来什么样的东西拆卿纪,最后我们总结叫生命动感智色双旋卡排洛,当这八个字出来的时候露荷饯,我觉得是非澈巧伲好镜哄莱,既是水到渠成舱暗百,又是醍醐灌顶遣、灵光一现冗。这个过程江狭荡,不仅仅是八个字的总结汰恒缸。这八个字出来以后始摄烂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念佰徒宝,实际上不仅仅涉及到造型呕挞取,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茧线。这样的话久炮锣,就有了一个提纲契领荣盟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西固楞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饰汞潮,就能够有一个非常精准的东西黑水攫。   刚才你特别提到“色”酣磊卿,我们当时想说奥娩,你必须要能形而上细垄,要能够抽象出来填痕沙,如果说你不能够抽象出来缉伺核,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候婆,如果你弄它50个字酒奔、80个字画魂沪,你可能不够形而上盆黎即,不够抽象化管失,最后我们觉得“智财、色”讹伞了,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求马蘑卵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动团江。   第二个就是说消费者情感的体验拳,比方说对这个造型和颜色瓦让显,甚至于这种声音或者是形状贤迫尖、线条的这些方面的喜欢活,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溺混婚。当然我们也在想用什么样的词比较好龋,最后觉得设计的这个词很好惶龄糕,一开始我们还担心说这个词字挺多伶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筛遁,我觉得就应该让它有想象力鲸,就应该赋予它很多的内容扳膘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的日埃磷,孔子都说食色牟额,吃饭以后第二件事就是这个字簇,我相信孔子说的这个字也不简单意思哺绷挺,实际上说崎,智色这两个字还是最终反映的是人湾,特别是消费者的一种需求刊,对于未来传统的一种期许牌,这个过程当中奋继狗,对我们来讲使汞,把这八个字想通的时候廷课汐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的改豹,这是我的第一段话题鸥眷亲。   第二段话题说这个对长安有什么用处幻串缔?那次在发布会现场有说怂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候极看视,一开始我就提出勾,第一个广睡,这个产品要漂亮签,你不漂亮的话稿翁屎,什么样的东西都没用烷。因为我们很早的时候就开始在考量蓄揽捕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屎,后来发现不行翱,最后我们在大概07卜揭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绰。因为你还不能提炼出一个高大上缴、抽象庐票、形而上的东西峡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮幕托,但是每个产品都出得非常艰难胸洞侗。这个事这么长期干也是一个问题策,因此在三年前的时候健痘踞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竿既芳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解想币惠,对于消费者的这种认知陪惰,把它抽象化辅街馁,那么这样的话理解了以后涝革限,再把它具体化底,特别是在产品另怀防,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓤肝淖,因为如果你不落实到图形化的方面帘,那就只有形而上没有具像化 砷燎躺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蕊灸,图形化和具像化过程当中礁把,这个就出来了汉痕概。   这个出来以后贡,我觉得对未来长安来说厢戳棋,我们未来在产品设计的过程当中诡操,产品能否做到生命动感智色双旋亮盖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沁?这样的话蚂呸靶,实际上说瑰墒肚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泰写伎,几十次的否决羔行,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怯闪眉,几次或者就十次你把它完成拒惕嵌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旧催饭,那么这样的话伯嘿茎,对于长安汽车的家族化受,我们看了这个车鲤珊膝,看了这种感觉这种情感的体验撩破氯,那就是长安汽车效鳞匠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恍介伶,这是一个黑蹿。   第二个就是说亢充量,我们自己在研发制造设计过程当中蓉,这个速度大大下降惹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降里联,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叛细,如何把消费者的体验做到更加的精准释蒋,更加的接触到痒点抬栓农,这样对长安的影响是极其巨大的盲。   凤凰汽车欺莱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粟界?   徐留平悲邓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欧实,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法维叮彭。如果说把它拆分开来么敞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念黄霸量,智色双旋更加偏向于设计领域谩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垫攻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棘,我相信大概许多媒体会想缺,生命动感智色双旋怎么落地餐录纬?因此我们就想把智色双旋也说出来即呵,不要分开关悲湾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中马,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窜输私。   凤凰汽车菱:另外一个是提到的认知方面的感觉赫,有没有一个专业的因素郊并,咱们除了制度之外咸椿,有没有专业领域的人来负责这件事镁?   徐留平藕疯艘:我们长安有一个庞大的队伍呐,首先要把一个汽车造好毒思,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苯,到高管团队扭钵,到设计团队连贬,到制造和研发团队偏,包括服务团队衰贝,特别是主要负责的领导人逻啃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阿傻,而仅仅是设计团队的话语岭恐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胺,因此对长安来讲广凄,是既有最高层特别的重视曙谢、关注和把握失钮,并且这也是一个最高领导者的工作职责惫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知韦,我认为在汽车领域当中是行不通的闲,当然我们也有具体分工璃。另外也有很多的专业人士完成这个事情颅吗尚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皋冠暖,还有轿车研究的现办,也有做SUV研究的恃,同时也有按照职能分的昏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恐坟腔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狮,如果仅仅是设计团队的意见肪糠,肯定会偏离了方向酥罕。 凤凰汽车矢残:一把手是指您吗兔惧?   徐留平付函:我是其中之一兢囤博。   凤凰汽车懈奔牢:长安汽车自主研发的新车溜梯层,设计模韶、评审汞漆、评定环节您都会参加吗念疯?   徐留平擒胸:我必须参加逛,我前面讲这是我的职责街被垫,所以我必须参加价氯。   凤凰汽车般:无人驾驶车呢沦妥粉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车巫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冉佩咕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雄膏括,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杭挎?   徐留平坊:上一次品牌发布会穗论,最新的无人驾驶技术也做了展示担,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帮缴售,高速公路的环境相对来说可控性要好算。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妒丧湃,难度要更大堤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叛惰睡,我们不仅能在高速公路上做乐饺,而且能够在城区做裳镶,这个技术我们已经实现了突破翠裴孝。   凤凰汽车射:长安无人驾驶技术进行的这么好笆稻藐,量产会提前吗槐稼赣?   徐留平斡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洗迁,实际上就是说慨观,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斡捎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逃揭搭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祈叙。   凤凰汽车朵耙竣:中美在进行双边的贸易谈判菱哇,这是谈判的内容之一陌,会涉及到汽车合资企业的放开兜侗,可能是一个双向的市场开放的动作复,如果这个谈成了暑,如果这个不再规定50%的上限规,您觉得对行业有什么影响肚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资文绿螺,那您觉得首先答不答应杀?再有一个多给他股份的话痴蒂剖,对企业今后的运营会怎么样敦辞?   徐留平让娩:我明白你的意思瓷描辰,第一我确实还没听到这方面的话题矢倍吠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况立幻地,股比这个事说了很多年镀孰膝,我基本的看法有几点坍洪辑,第一个这是国家层面的战略和政策唉徒陆,作为企业来说贿檄滩,我们遵循辽锯,国家有什么政策我们遵循什么政策菱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狗肺旱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铺琉,我相信未来的合作会加深死辜为,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秒栓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拟溉石,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毙俊簇,而是说理解消费者盾韧,能够洞悉消费者肚,如果股比的溢价挺高孩、溢价挺低馆稳舌,但你产品不能卖出去柔茂,那你不能分摊出去头,如何把蛋糕做大墙,这是合资企业要做的一件事淬没。   凤凰汽车奠:如果真开放登妥偶,长安会想着往美国去吗颊钎,就像那福特来到这里呢摩?   徐留平搭抗:长安想要去美国是一个公司的战略被化,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钒八鸡。   凤凰汽车锰:长安与福特的合作多吗篡比?   徐留平柑:长安与福特是我们加强合作的方面纫,应该讲这种合作的程度顺献莎,不仅仅是合资企业壳覆说,从母公司其他层面得私,包括技术和其他很多方面都在讨论袭,包括海外市衬摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伯,它的能力提高了横补肌。第二 现在是全球化合作的时代房常递,一家公司独立运营暴掇怒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骄噬诞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妹皖。   凤凰汽车晒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惕长,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要品堵,你还说了过去我们做一个车怀封芬,可能需要很长时间好不容易做下来登嫉,比如逸动钨,是很艰难的袱红。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垢泉菲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%案,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资什疲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄畈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品息非,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晾墨猩?第二对比韩系竿、日系裤盾,我们的研发体系和他们的研发体系相比恋煽,您觉得能不能支撑颅,确实我们的实力也很强铅粳介,我们的内功可能修炼到一定程度绒,我们后面会源源不断推出好的产品粕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扭跋差。   徐留平寄:你讲得非彻蹋好沛瑰,我觉得这是两个原因导致的茅晃宝,第一个就是必然性晤潘狮,自主品牌需要有成长的空间刚腔,第二个确实也有机会的原因娥县,恰恰是SUV的市橙9睢,中国的消费者需要这个东西豌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洗呜默,反应速度更加快一点德莎,把这些产品推出确实是满足他们的需要屯,我觉得是两者共同作用的结果愤。   对于下一步自主品牌来讲唇皋魄,无论是哪个系小副,无论是美系勉虽、日系馁察丹、韩系糕、法系斡汝闪,我觉得跟系没有关系煽逢祁,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩臼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笺喂厩,这是关键庐妥。消费者他肯定是有他的诉求的罐煤椭,究竟是SUV灯江、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西草,他有他的一种偏好精、喜欢虾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道但卫纳,这就需要我们作为厂商己,你必须要洞察到消费者的需求钦,实际上要看到他的潜意识是什么东西木疲醋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煞锈般。为什么我要总结长安汽车的过去呢屋坚扳?实际上是我们自己反问的过程备绞捞,就是说在过去当中径停媳,为什么逸动会是这样电戮,CS75为什么是这样痞第?实际上说陪,我们当时也没有意识到谦告簇,反正当时就是这个样子坚吝霉,实际上这个过程是一个反求的过程稿,我们为什么会喜欢这样慑勺饭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浓窟倒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咐荣摊,我们把汽车理解为是生命的动感朗酷,其实是一种生命力的扩张惨胸糠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缺,而我们长安就应该提供这样的产品词记,回过头来展望未来儡貌攀,我们觉得这也是一个正确的判断雹规。   凤凰汽车旁伞漠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辟。   徐留平闺绥欠:我觉得现在国内研发体系来看领劝腐,国家间可能还是有一些参差不齐料,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔚,进步无疑是非常大的锚,而在很多方面可能与跨国公司有差距轨,有些方面会比较超前剂,因为自主品牌也不是一家谁,跨国公司也不是一家途吃,要两者来比很难说弯呵,但是有一点茧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易十山祷,做好一段时间不容易凹,这个公司要能够连续做出好产品丸莱,能够连续向前增长懒菩泰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慈、设计应用瓢汀,在这个公司当中都比较受关注疗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沤。   凤凰汽车坞乌:我想问一下自主品牌的建设媚恍,随着我们品牌的推出观红,现在汽车品牌进入新的层面传忻,会有不同的路径选择阮,比如长城卜亨婪、吉利推出新的车型贯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稿登蓝?长安如何能够胜出逻靠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痉,除了刚才说的两个马,还有互联网造车的未来的合作伙伴茎商,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响士?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枚泼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瀑能票?   徐留平妹:实际上莽磊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铺,我觉得这是好事欺,这说明汽车产业欣欣向荣掠恒材,是真正的投入熬,这是我对汽车产业的理解寺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虑躲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筋乖腑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哎,例如一个产品到了造型师的时候冕苇,是一个说法祁碾、一个样子塑弦宫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舒绞,然后到了制造过程当中又是另一个想法穷锭膜,到服务过程中又是另一个想法感乐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西函灵,既有高大上的穆省氦,也有形而上阮绞、具象的反,你要把一个公司从时间跨度帕槽,一个一个展现出来熔突,而从空间的序列当中弦秃,你要把研发全部都按照这个意义破,我觉得是很重要的方面牌。我觉得制造汽车是很复杂的过程琉潮,各个方面的协调模、综合蜜、修正龋、打磨需要太多的时间漓梆限,我觉得这是一方面心。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抬,同时也是我们总结过去体会出来的你抛害,它是由内而外的头。可能我们过去没有意识到这个话题全尚陋,我们现在总结出来立贪,然后下一步能够指导各个方面暖,每个部门都很容易做事情础腊。   第二个问题你讲到造车烦,我们开的会太多了堑纺挠,失败的太多了驴,沮丧也有很多乐容陇,基本充满笑意也就一次录粕,前面基本上是批评持燎、检讨参艇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纺函祈,不高大上扦人。至于说现在很多企业开始造车冈古,我觉得这是一个充满魅力的行当汹肝,很多人都愿意去做额分。   凤凰汽车虎翟烫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弊屎袱? 徐留平茸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面簇桃,会选择相适应的地方憨桶。   凤凰汽车肃称丹:就刚才的问题我问一下荒啪唐,刚才您提到和新创的互联网的合作丛乡弧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桂镀划、蔚来也有合作吗坡,您觉得长安在未来在互联网里面的话敦湾,更倾向于是一种怎样的合作苯喘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忻虽,您是怎么看的管?   徐留平箍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择显甜,从长安的情况来看竭须,我们认为哪个方式都挺好的示寥,现在是合作型的滴,是你可以自己干羞鸽矾,也可以合作干伪肺禽,也可以自己加合作干汾彭乘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西犯。   凤凰汽车赂居唤:我们打比喻彩蛇,37度是正常的温度宽,您觉得新能源行业为,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拓法抽,您觉得温度是多少虹?   徐留平保:您觉得高了低了掂?   凤凰汽车来鞋:之前有人认为这是疯狂的阶段平家党。   徐留平瑟茂鲜:我对一个产业的衡量依据是囱,在目前这种全球的经济运营模式下号,凡是有金矿的地方等挂拾,都会有若干的人去挖掘它香叭菱,目前我觉得新能源就属于这个阶段妥渤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霉,应该更加得进入蕊,因为从目前的情况来看脚泰,汽车产品当中诚局茄,一个很重要的领域就是电池弥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放览,没有这种资本惧遂、技术铂、人员的这种投入菠狄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庐玖盗。   凤凰汽车孤碗:那就是说您觉得温度还不够吗彩爱淮?   徐留平桨郝窝:我觉得还可以混,但是我不太同意的就是产能紊妻,如果说你的产品技术不太优秀缝,你建那么多产能就是有点糊涂垒脆。   凤凰汽车巢壤:很多其实可以通过改造现有的产能恋轻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熊,从这个角度来讲靖们槐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盼眉?   徐留平羔狭:从整车厂的角度我们希望成本低一点貉乾部,选择利益大的蝗拘肖。   凤凰汽车抱衫:所以您不担心过剩吗茫搏?   徐留平锋姬思:我不太担心这个问题蜜仁咕,我觉得电池还处于不确定的阶段凄篓挛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹃玖。   凤凰汽车诲啤陆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外些,不管是设计师还是CEO等等菠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弗?当然那些设计师很多是主管的齿胺平,老外有管经营的有管品牌额袭,主要还是在设计和技术的领域旦歼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腐逼?第二个是国有体制的问题匿挛记,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响遁魔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域层,也在高薪吸引高管人才黎,您是如何留住我们的人才堑暑,关于体制之上宽渺撅、体制制约的问题须,我们怎么解决促驮滥?   徐留平卜涪:现在是全球化时代钩碌忙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹬袱隶,我们最早的时候是四无笔库酱,没钱牌谩、没人抱痹涤、没能力胖械、没地位量,到现阶段来讲肖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啡唉,这都是一种非常正常的行为峭老矢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戈际?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碧疗,如果对中国的消费者不能够带动蹈关,那肯定不行琳鄙,我觉得这是一个蟹驴,无论你是洋务运动还是什么运动放,核心是对消费者要动起来蹭怪潍,这是一个静秽厕。   第二个关于体制的话题堆雌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距圃宝,这个方面我觉得不能讳言阑。目前来看垛默,对长安不是特别明显丹泡侨,因为长安是属于南方集团旗下子公司呕芍,从南方集团来说纲,在这个领域当中妈随复,也在他的职权范围之内做了一些调整百,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享估垛朽。   凤凰汽车纫皖:如何看待这个机制茸?   徐留平畔掳:从国家层面来说烽誊叫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纶痰。   凤凰汽车你奇:你们审批会很困难是吗设洗?   徐留平虱搔:我觉得会快燃歼,另外一个我觉得汽车集团拆,也许给你量化很多股份试,但是最后你没有创造价值贝娜辑,给你1股概奠肝,1×0的时候不还是0吗苍?汽车的成长翟、成熟或者盈利是一个艰难的过程睬疾承。 凤凰汽车顾耐:十三五计划像长安汽车整体的销量匿、利润和研发能力以及目标有没有廖穷搜?   徐留平柔姥逗:非常有肺膜,我们愿景2025驾坪贫,我们做10年的规划赖,在这个当中我们相对来说做得比较保守竟锑,为什么说保守呢垃柿蟹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当偿歇崎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嗣。   凤凰汽车领:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的详,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胆?   徐留平朵筹灰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澳摆,在技术和平台方面都在加强合作阀辛,至于说未来它要怎么样渴,我现在还不太好评价这件事笑空。   凤凰汽车彭弟遂:徐总问一下国际市场的战略啪壬,我知道去年车展的时候镣缓,长安说往海外拓展的重点是伊朗砷、印度熬、俄罗斯这样新兴市衬浮,有明显增长潜力的市承盐邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去病邪,比如在墨西哥隶冯簿,对长安而言付享泞,自主研发这么好狗烁省,又长期和国外品牌进行合作茸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国儡碌、欧洲的市诚吣谩?   徐留平履角尚:在我们十年规划中就有湍悍,去年讲的时候就是当下正在做的内容踌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寿,就是要稳扎稳打宫垃苗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贾,因为一支队伍最重要的是信心许戒。   凤凰汽车洞:国内很多品牌都盯住印度这个市潮ゴ,并且国内品牌在国外市场很有竞争遍亩翰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酵规搐?优势在哪儿督糠缕?   徐留平泻钮:对于海外市场我的理解是要扎下根去秦,不是简单地把你的产品卖出去爽乏,是你能够充分地利用本地的资源疯饺势,包括人力资源和其他的技术能力褂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辅,促进本地人的水平的提高及蕾,那么同时在这个过程当中粳童,把公司的产品技术涵盖进去修蓬恼,我觉得这样才能走得远捕恢匹。   凤凰汽车锨损疯:长安最近一套体系出来了凳,有没有可能往更高的一段发展构抱?   徐留平捂扒:从长安来讲腐寞,我们目前的战略看测瞬解,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜗摄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品道教享,这是我们能够奉献消费者更多的东西文迷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仑袒叮,但最终要落实到产品上痞溶,产品是一个载体让消费者感知它知道它戮俯,未来瓢靶烩,长安汽车会加快产品推进的速度荷颂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峭镀。   凤凰汽车管:欧尚也在这里面吗姓纷?   徐留平付犯:欧尚不在茹茎筷。   凤凰汽车茶挎:东风已经有PSA很多股份珐汰圭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捍及嗽?   徐留平搅济:目前我没有听到有任何影响德,在实际工作中我们也没有感觉到艾哗。   凤凰汽车莲舍:理念发布会徐总是骑着马出来的劫熄,当时媒体圈特别关注谓答棠,都刷爆了朋友圈忌厩,虽然我不在现郴奕摹,我不知道有没有特别的意义瓢焊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铃嗽,当时的考虑是什么信迹?   徐留平堂:两个考虑悍跺川,一个是我把马和车作为比较伞哇,你要说一件事鹿骡怒,一大堆结构化的语言没有必要芥,我觉得既然是长安汽车棚,我们叫做生命动感镶、智色双旋换弄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凑,如果不这样做也没法让人尖叫如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圈垄,上海车展首日识啡怪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面熄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒舜穆!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绩贪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巷噶,12年增长了120倍完禾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垮怀咆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敢凑馈。   受访人飞椽彻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伦谢郝。以下为问答实录姓:   凤凰汽车餐墙哇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面魔屎?   雷德?比格兰德完竿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垦虎凹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摧椒,这款车在中国市场的反响非沉唬好阶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赌,同时拥有强大的引擎康眉禽,提供强劲的动力与性能柏嚷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姐刚。所以叙睦脊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棱。   凤凰汽车检赁惭: 在没有设立经销商的地区离缅,玛莎拉蒂如何抓住市尘制镀臁?   雷德?比格兰德磋冕爽: 我们首先还是会增加销售网络哩汉蔼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点范扔蹲,计划在今年年底扩展到75个恃拧。   我们还在天猫开设了旗舰店方办,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舒教浩,大部分来自没有授权经销商的地区孩酿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咀摊,鉴赏力越来越高劫。针对这些人群啃,我们还组织很多不同的客户体验活动晒斜拴,如海外试驾纲,以及互联网方面的创新堤,如网络平台的直播郸。此外僵,我们也有不同的金融政策乓渤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伴韧。   凤凰汽车翱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羡陆吓,给汽车销售渠道带来一些变化琶慰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啡闲?   雷德?比格兰德官: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫁惰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岁搜棚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玫棺,而是要提供独特的生活方式体验休涩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待签洼,不止在中国慷贡,在全球市场都是这样响律。2016年丢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长眠,这个主要还是产品优势带来的妈驼。新的政策出台以后盾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晚歪措,不过最终的销售成绩还是由产品决定救。   关于新的法规贤缔,我们现在也正在研究当中吴冬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辅皑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宫抡。此外谷,我们在中国有非彻叮好的经销商关系瞬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歇巷驴。我们开设的天猫旗舰店细,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呕仿然:客户在天猫下定单韧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务角惰失。所以隙点酒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诚。   我们的很多客户最在意的并不是价格矢冬,而是优质的服务与体验目钎笛,这正是玛莎拉蒂的优势所在堤坪善。   凤凰汽车泰尽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鲸,有没有什么新的产品推广起?   雷德?比格兰德壳: 关于新产品拇戮岛,现在还不是宣布的时候品碍粪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隋堑梧,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹋涂幻。   凤凰汽车卵: 作为中国消费者熟悉的豪华车胎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妹蚂呸。对于玛莎拉蒂来说欧俩稼,未来在中国市场的前景怎么看酪惮?理由是什么壁?   雷德?比格兰德翻棘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况私谦案,5年前钾厂,我们在全球的销量大概是6,500台舜,而2016年达到了42,100台拔链炬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佃爽,所以我们的增长一直是持续的桔祭鼎。也因此汇圭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滔碉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后定膛峡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枪陕咐,这就是玛莎拉蒂的优势甘。所以公虾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胜。   另外淡,玛莎拉蒂的车主非常年轻丸肉盗,尤其是在中国市臣韧没獭,车主的平均年龄只有30多岁蓖镣内,他们追求具有独特风格与气质的产品渺钮播,来表达自己的个性与品味蚊雄。   凤凰汽车鸿嚼: 现在汽车技术日新月异场颓,尤其是新能源卢、共享愁律、智能驾驶方面怪窗珊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赦衰?   雷德?比格兰德删: 在新技术方面贾得忱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统篙盛。我们并不追求生产最快的汽车诗革,而是要提供包括技术穿、性能蛊兜、动力甜我、驾驶体验等方面在内的最佳组合管篡碍。   针对自动驾驶香凭汝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跑,帮助驾驶员减轻疲劳掠舷,降低操作难度陋汐沟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帽秦,包括独特的声浪狠虱蓟、澎湃的性能拜塑癸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裁凶群,这是玛莎拉蒂所追求的曙拐。   关于未来对新技术的规划篓函嘉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碧淬,比如减少温室气体排放醒,这一方面玛莎拉蒂也不例外俩吕凄。此外锣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术技,如苹果CarPlay和Android Auto洽新据,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗓捆拇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旁半。   凤凰汽车力棺红: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化和,怎么适应蹋赶?   雷德?比格兰德凭: 针对年轻人群侥歪魔,我们采用的方式不是改变自己翰帛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应师。比如在中国阮去,车主平均年龄非常年轻探,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主还互,便是一位年轻的中国女性板馅烤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表香。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虫黔睫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辩,包括法拉利生产的强劲发动机槐、独特的引擎咆哮声毙、奢华优雅的外观与内饰狮菠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恼篙裳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涩筛筐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钾。   凤凰汽车纶汉脑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化贺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级婚啡舶,有没有针对用户画像做调整椽桐?刚才强调坚守自己的DNA和理念舱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胺?   雷德?比格兰德梯膝: 在中国骆骨骇,我们不断渗透到三四线城市比履菲,但是目的是一致的莆,就是要吸引更多年轻客户控镰。但不管在中国乃至全球的哪个城市卫衫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肩、激动人心的声浪谓搁性、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喷熄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户募。   在设计经销商的时候鼎叼并,玛莎拉蒂也不是随意为之式裴计,而是按照需求进行规划炔弥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店据瓤巧,首发售罄的100辆SUV中彻鞠痞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咐徽。因此送搭赔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商还深。同时奖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闷啤,客户需要一整套的优质服务晦凯纬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置澜尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈们:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毯烙。   提问寺陷:您的新角色到底是什么样的翻釜炊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上同背?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亩怯?   Alfonso Albaisa拔苯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁录,跟所有的设计相关的工作韭牟辨,都是由我负责耙泛坤。之前我100%的时间放在英菲尼迪岸怂,现在会分30%的时间来腔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作限般。现在大家看到的一些车型龄寺熄,可能是一些原来的车型辆席,我们现在的工作弥,也是快马加鞭枚冒红,希望能不断的改进镁设抛、提升现有的设计捻。   提问坞涵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剁涟喊?如何看待他推动品牌前进时的作用妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa亢闹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钮丢甫,我们会共同合作诡,不断进行我们设计的演化掀燃咕。其实我到7月份才会正式上任裸,我现在猜测或确定未来的设计理念贸,还有点为时过早趣心。   我们知道们,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撅、非常大胆前卫的摹隶,我们的这种设计是一个不断演进的过程谅亭纳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蕉岭撮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稍。   卡里姆跟我有很多类似的地方链。比如碘是,我们都是艺术家出身粗挡茸,非常喜欢设计提摧痛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞济澜,并将其以各种形式发挥出来凌。   提问冲:我有两个产品方面的问题骂。首先拔糙,这个概念车非常漂亮炔,它背后的设计灵感有哪些恕伶?   Alfonso Albaisa反:秉承“冲突美学”设计精髓品哀第,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撩倘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡譬。基本上就像艺术一样肃,包括缝针醒匿、包裹感郴,还有使用的木质凹纤,都是非炒幔好的手工工艺氮。这是一种感性和理性的结合借尝票,还有一些肌肉感极强的车身线条幌。   提问册褐焙:这款车未来的定位艘铂、消费人群是怎样的镐?   Alfonso Albaisa惯怪:一般都是比较年轻的家庭秘,想要非巢淮涛牛宽敞嫌衫、具有运动风格的车型蜕犬嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吠伎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办横沮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搞勿瓣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容零焚爸。   在发展新常态下粱,消费动力开始向下线市场转移敦毕楞。同时供谢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骑稗醛。由此妓局,县域市场成为新时代的“金砖市场”拣狼募。而对于汽车行业揭推靶,消费升级利好之外每纬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剩露。如何撬动县域这一重要市吵住?   胡绪雷表示查拿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擎品,帮助县域出租车进行升级改革虎鲁沧。县域交通的数据化徐、智能化发展秀箔,有助于未来网约车的下沉渗透羚。县城消费能力相对较低纪认闯,在出租车领域引进大数据之后释兴,未来再进一步升级到网约车捆瓢。   据胡绪雷透露席箱然,首汽将在县域布局三块业务潦:长租车卉韧、网约车(出租车)吵、分时租赁逗戚。分时租赁是纯新能源车夸廓,未来分时租赁或是对公务用车的补充公毋,它是纯电动吮连,不用长时间租桂畦甲,可以通过APP来完成系形佳。目前灸,在北京有1000多辆车磷功,150多个点位九扫访,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔡挠,对公务车改革会有一些帮助汲。   胡绪雷认为狄晚笺,网约车行为是偏汽车前市场的角色噬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滦同报。第二桂林,在居民习惯了这种消费行为之后料翔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侯。   当日芬界惦,首汽约车作为新生力量盾糜落,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蓖阂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锑骨问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗丹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粮讼奠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示通享提,渠道下沉要根据市场来判断富,服务要根据需求一直不断地跟进慕丰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睹,比如说对经济的支撑仆娘寡,对政策的拉动愤冠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用付受洛。近几年微,一汽吉林产品在县域销量比较高俯署,对县域市场的期待也非常高铅。从目前产品结构来看醋里氮,产品消费比重70%在县域瓢恭头,30%在一努厘撤、二辱、三线市场搔诧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茬挂怒,外观董卷、配置笔、价值都迎合了县域市场的需求现操。   从流通环节上来看妮喇杏,县域市场做的非郴沾蓿好康,没有什么瓶颈因素涝芳础。一汽吉林也努力在渠道建设拌、服务跟进等方面做成长和改善硷摄庐。同时宋长欣也提出了一个想法陕,“县域对自主品牌在公务车郎禄瑟、公务员购车方面是否有政策倾斜稼弓丸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长峦,这是我们车企的想法氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时天摆悸,要根据市场来判断晨廓栋。目前敢驹蔷,县域之间的差距非常大奢貌,包括现在推行的3G服务揩,在那些无法设定固定站点的地方斑,推出了3G巡航服务刺回陋。服务是永无止境的工作泉笨脸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进很蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆成晃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吞嚏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毋隘,新能源汽车推广比较看好北亭、上倘、广限行动、限购市场和县乡低速电动车的升级市场穗卯敢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蜗别焕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场的儒通。尽管都看好电动汽车的发展趋势坍刻,但做好市场并不是一件易事桅临。   目前比较看好两个市澄裁锝病,一个是北即、上食变、广限行奢片、限购市诚诓有 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程慈媳汀,这个市场的发展速度很快检疼。例如河南导、山东菊半、西北区域岭绍毙,大量没有牌照的低速电动车房任锌,在政策方面仍处于灰色地带上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疆私,在国家和地方补贴的支持下蜂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右布屏,在农村市场嚷皮、县乡市场得到了非潮伲好的认可敬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乾说婆,县城市场的消费者的房屋空间大茧袭乳,有充足的空间停发车辆淋,拥有较好的充电便利性献。其次行驶距离不长啊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求阿线。另外魔盟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难善,因为小车型成本低滔。   赵智刚表示烩瑟铅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展系。河南地区从,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伟惨,在替代当的出租车衫么蒜、公务车方面取得了不错的效果粹。同时焊,也在积极跟海南政府合作救牧,投放了一部分公共用车兜茅侵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碴钡鲤,比如是文昌课牧、万宁闷了巢、琼海等县级市纱叙媒,未来将在海南全面推进蜜钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点临解捍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行米。会上柬舒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娥受:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啃策翟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞧,是参与全球竞争辉版、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妊。”   在当日的论坛上窗掏位,郑刚发表主题演讲芍芭竟。在他看来喉瓶丰,打造世界级新能源汽车的品牌就晒舷,最核心的是独特性驮铂宠、差异性腾疽交,是比较节能优势破遍,浮出水面的是视觉捞、是LOGO脑抚纽、是VI词轰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势携恨,其中成本优势是最重要的组成部分改密馁。   早在110年前脱袭巨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藏闺娟:蒸汽驱动车岸、电驱动车和燃油驱动车甘釜。然而恋腺贺,在后来发展中词俩,电动车败给了汽油车郸薯夺。这是什么原因造成的捕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纲悲。亨利·福特发明了流水线生产匆挖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荷乓标,成本大幅度地下降衔际,售价拉低到850美金藏捌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扣熔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腿涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹦菲扔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纱。100多年的历史多次证明了这一点颊。” 郑刚说该。   在反思自身发展时感,郑刚透露芭豪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抒鞋,规模在迅速的增长兔侍,但很遗憾并没有带来显著的计呵、大幅度的成本的降低漏怒。   为此藉岔,郑刚提出烹,在推广和普及新能源汽车的同时史传忍,光靠技术进步还远远不够控成,更加要注重阿、培育成本领先的优势尼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本套坛健,是参与全球竞争锹暇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卜臀黔。   他建议我石,对新能源汽车未来的产业政策闺抚、行业标准娃、行业监管等释眉鸥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痰舍豪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姑差叹,这样才能培育出行业的龙头企业呜拷膘。   如何通过提高规模姐蔼、优化设计考、优化政策和制度创新皇?郑刚说岭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本散鼓单、交易成本和政策成本溜坷,来打造企业的综合成本能力和优势垦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脆侠。这还需要企业和政府共同携手吻,不忘初心甘扒唉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:韩大为" "  魏建军多次提到搂,我们的确有很多故事跺坟踢,但是他们没有写得很好龄疏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖誓枚些?魏建军直言不讳地说矢傅表,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溶喘敝。   囤地赚翻患旁庞、离开保定衔赴建、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炽镜,且莫名其妙详权,或者无中生有的传言所困扰韩价,最好的纾解方法是什么孺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车飘精型。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恒瓶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后复份抵,魏建军孪绒纳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镁桔,与部分汽车媒体交流哄凡厩。以一身轻便的牛仔装""示人""羞咖设,魏建军笑着说马,是在同事的建议下才穿出来的虎胯尽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唉拧,魏建军坦言亭,的确压力很大电持,也很难受薯翻廊,“有时甚至想哭”桑纲。他说卑缴系,我本人就是保定人删聚略,能不希望自己的家乡更好么驾瘟仕?当然低,我们只有把自己的产品做得更好谓班纯。    诚如魏建军所言吠希吾,近期锻嘲篡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萝湃瓷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾幻飞,来自媒体的反馈好评如潮蚂牢。有作者甚至设问痴遁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碍,否则也怕媒体老师太忙”睬,长城汽车一位公关人士插话道僳容。    10日下午的WEY首度试乘试驾酗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意场融囱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讨伙,有同行在现场就说览宠切:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车售,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沛腑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俺剿。    动力配置上奉脑恭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机放,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翠,最大功率达172千瓦寺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涕椿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上空,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汾熄肚,VV7s几乎没有发飘的感觉量亨钎,而车内噪音也得到较好的抑制寇。“我们在整车NVH方面做了很大努力性,也取得了一定的平衡”藕跺,魏建军说庙。   VV7S    在交流中差俱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镐谋脾,大谈颁瘁蹭、特谈所谓“轻奢”钾啤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时需缕,咬住“聚焦”二字不松口芬嫂涕。而是多次征询媒体试车时的感受伍,并逐一分析胎墙拿、解答媒体所发现的问题墨。整个交流过程偏袄当,他都态度诚恳泄懊臼,即使是谈到一些尖锐的问题女错淋,也并不辩解手蛇疏。他甚至非常谦逊地自问自答歉奴赦,人为什么会失败牧苹?尤其是一些有着巨大成功的人毯玛。因为以往的成功称宦淡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做申炊,就很容易让自己失败沦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车累吧熬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迫。他认为酬抡,好的产品本身就是故事骡,而WEY就是要做最好的产品蚊勒。此次歇祟摄,魏建军多次提到袍艘从,我们的确有很多故事要讲范涤,但是他们没有写得很好碉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柯脓,所以塘,我在让他们重写赴酥寞。魏建军笑着说笔武幻,把一桌人也给逗乐了肪。    在媒体谈到其他竞品时兑男乐,魏建军都给与很高的评价骑杏疼。不过最终还是认为自家的产品鼓:底盘更扎实半潜末,操控性更好取号,“因为我自己就好‘玩儿车’”辩,所以对他们(研发人员)的要求也更高矛洽违。   VV7S    据悉瞳速烯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劫截,预计售价在15万-20万元区间独。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苟,他思考了一下才说吠,它的配置太丰富了骗论,在相同的价位空间华潭跨,“肯定没有比它更多赁继范、更好的”蓉马。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匣烂?魏建军更是直言不讳地说刃商,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后比刨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中反,一位来自上海的资深试驾教官说览侵管,之前很少接触自主品牌汽车讲迁恭,这次也是第一次来到保定输,第一次来到长城藉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料倦拓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骡缉唤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毫患。期间溅奴案,有一位同行说怜算,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卜涂?或许这才是魏建军的真正用意吧哩谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽藕:李芳" "   陆逸表示秃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碱群,因为正处于发展的爬坡期萎攀讹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丛插,而且要深度国产化盘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捞,雷新透露拎寸,上海车展期间吞晌秋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒闭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时庆,陆逸明确表示韭绷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萄绕,因为正处于发展的爬坡期砂吧。关于国产化的工作舜窖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骆卧,未来将坚持不懈的进行国产化工作泡棉啸,而且要深度国产化么础。    日前杆歪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扒。活动后纫乳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搁亥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应发骸讣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年先高,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆写凸颇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敬,超过23万辆身。今年第一季度切确,英菲尼迪在华销量破万辆纹公季,同比增长4%冲,而其全球累计销量达到67367辆僻锰倦,同比增幅为18%妊。无论是在英菲尼迪全球体系中形,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色户。在不少业内人士看来婆,从去年4月以来偷庇晌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞箍南。    对此吨,陆逸强调挟匙耽,目前英菲尼迪的销量很正常乌豆惶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粕沥骚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年络店潮,还处在爬坡期祁了。他还说毯饰据,所有的汽车品牌进入中国后辫海,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羌衡敞、运作能力提升及投资力度加强多托纤,会迎来一到两个爆发期靶逃。    事实上舍摆,从2014年开始侨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瞎,就迎来一个销量增长的“爆发期”卜:2014年四炮居,英菲尼迪在华销量超过3万辆躬,同比大幅增长75.6%胳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凭骂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秤,同比增长33.8%弄捅嚎。    不过酱继,步入2016年忍彭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卞。当年4月初腹喊星,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在材蜜朴,刚好满一年蹭。在过去的一年里森霓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挡挞。陆逸坦言绞温,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段固笨,以便更好地认清我们是谁憋,我们的未来在哪里贡差,我们应该做什么霓。”    在陆逸看来坤彼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墒瞥橙,今年是进入中国的第十年菊醋。所以作为一个年轻的品牌鸥,这本身就是一件很有挑战的事情鞍哼。他还表示履肃港,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炭俗肺,是更聚焦的一种进化掠烩。因为市场环境在变化匡,消费者的需求在变化舒卷,我们也要根据变化不断的调整骋、创新澎抱、挑战自我幌。”他说醚萌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捌吐,就提出了‘挑战者’品牌战略碱鸥无。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过变截崇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剔乘,品牌口号必须得落地峰皮你。”陆逸表示镁吹揪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发界丁,聚焦目标客户群建齿,让产品与目标消费人群建立联接熔善、产生共鸣非继檀。    陆逸对中国经济网记者表示储,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磺褂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作险暖,而且要深度国产化下。”他说干钉暖,中国是全球最大的汽车市澄逊浮,同时也是很特殊的汽车市吵撤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国木挎铰,就要真正的了解客户宦颗,扎根于客户拌斗、扎根于市嘲噶恪,这就必须深度国产化械哀惟。据雷新透露媒码,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阿。    但是绥散蹈,从2014年底国产以来茨,英菲尼迪只推出了两款国产车型袜:Q50L和QX50炮啃。对此吞恼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑逼坏妓。陆逸表示洼,“关于产品线布局的问题尺,英菲尼迪有一个长线的规划莫茎。”    陆逸介绍说竿风,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赫,规划内容包含平台规划匠校桓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浑跺欣。他还说胳梳江,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备道嘘,我们的目标是通过完整的产品规划氏敛橇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胳奢什。”    谈及国产化在今年的推进程度笛茶肥,陆逸表示蠢降孪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桨。”雷新进一步透露戮拧割,上海车展期间墟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摆亨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈谜博:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帽,通过销售Urus凄顶撩,兰博基尼总体销售量会翻一番搏挫少,突破7000辆大关唯吩烂。    在更遥远的将来却,很难说会不会有纯粹的电动车退滩。这是因为蓄电池非常重烈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩倘静,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嗅雹。自大众集团和奥迪公司接手后扳摧咳,兰博基尼得到积极目、稳健的发展勾。日前卡寇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藏派切,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员句掸景,商务部主管Federico Foschini汲栖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唯险匠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纶洁多:并入奥迪公司之后吻辫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持程?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甘硕恳?    答萄哺佳:2016年橡响,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仁巫。奥迪公司和大众集团接管之后烙颅茅,对兰博基尼进行了很多投资税汀,让公司发生了非常大的变化钒。此外识层福,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品识讽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高解刚肃,如果没有这些投资茂灌,就完全没办法实现这个计划乓迪。所以牌,兰博基尼公司从中受益良多嘶。可以说祟劝笨,如果没有被接管雾默毕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骄痹。    问弊统片:在您的介绍中镶瓮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高下佬我。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倡哨害?Urus投产以后仑胆,重点会不会向中国市场倾斜灭巧撬?    答规筒嚏:目前茹辨邪,兰博基尼公司只有两个车型系列喘挝嚼:一个是搭载12缸发动机的Aventador府昏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凌官。因为各种原因电晚僵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降许乏凄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喷惜誊。2016年百,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祭教穿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淖显,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放彤孙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犬贫户。2016年蓉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆父褪吼。新产品会在2018年投放楞,到2019年促,通过销售Urus储蹦,兰博基尼总体销售量会翻一番尾,突破7000辆大关罕。在中国市场上橇聪,SUV是非常重要的产品杠佬达。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求害桥罐。    我想强调的是观文,在中国超跑车市郴也痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祭乡靛,Huracán大概在300万到350万人民币杀乡斑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黔闺慑。    问扯沪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的创川磕?    答烫溪妥:目前玫贸,兰博基尼在中国有15个经销商际。到2020年但硕软,我们希望经销商数量能增加到20到25个桃湃。当然苍坟糙,通过Urus的投放泊,在华销售量会增加毙轿,服务涵盖的区域也要明显的扩大盘虾膜。    问旗赦刹:如您所说莎,兰博基尼在中国有15个营销网点单聚,去年销售了151辆(车)喘。我们简单的推算一下廓,平均一个营销网点一年卖10辆车跋渤含。那么旅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样底械芦?在新的超豪华SUV到来之前供芥额,是否有改善他们运营能力的要求呢丁极荆?    答嗣美:是的鹃仙烂,会明显提高经销商的运营能力逗,新Urus也会变成一个破局者许。虽然现状如您推算驹酶断,但是在Urus投放之后培,大概2019年或2020年禾,经销商的数量会增长咯猜谅,同时每年的销售量可能会提高到30辆墒帽,整个业务会明显的扩大乒,售后服务也会明显提高妻牵显。而且由于SUV使用的频率比较高病亭侧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熊芭度。    问默械半:兰博基尼车型比较少娟,所以每一款新推出的产品都极度重要财斗。现在的汽车行业发生了一些改变棉汇,比如智能化灵沦茂、电动化盎赋痛。那么歪放,兰博基尼在研发产品时阮儡,会不会受到这种趋势的影响单皆无?    答谐轨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征春妮兽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弦篮,更多的是代表了一种感情擎镐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腥分逻,采用V12的自然吸气发动机弧骑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验按桂观。    这是兰博基尼最核心的销售主张奸。未来男得稳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协合粕方。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度房视洞,甚至会超过前款车型晦腺。而出台Urus产品时则会有一些变化愤揪,它将采用涡轮增压V8发动机签访沤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藕甜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瀑冠衫。但是宠晨矫,不管从产品定位誓唇扑,还是感情诉求方面来说少必,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奸桓。在更遥远的将来荣很辱,很难说会不会有纯粹的电动车场袒舜。这是因为蓄电池非常重入,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宝醚貉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车礁锋郴,可能未来技术上会实现新的进步刺吮参,那时我们也得重新考虑这个问题狙小。    前些天垒体,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颂盼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陋眉岗,其V10的发动机再一次提高了功率沛憾钒。当然污粉体,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA射。通过技术创新以及功率的提升糜建嫩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呻匙尉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车如。在预销售的阶段硼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来够检特。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功眷称镜,能够击中客户的心理需求嘘氮。    被访人吩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作定深富。1998年到2007年祁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年聊蕾,负责兰博基尼产品工作;2015年费恰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员躬居酥,负责销售及市场营销擞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示花省惧,中国是世界产氢大国佬驼杯,制氢设备曙闭离、储输设备戊糠徽、制造技术等条件不错滑募,具备发展氢能的基础巩型。从环笨巴3和能效等方面考虑聊麓妊,中国应进一步推动氢能源产业的发展揉酒。    周奕丰谈到姑崎烧,中国目前主要依赖化石能源娟,对环境污染严重浚渴绩。氢能源因来源广泛浇、燃烧热值高揣、清洁无污染和适用范围广等优点谈弟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泊械灿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郎,目前看理,中国氢能利用的研究相对碎片化拴七,与国际先进技术相比还有差距儒草,没有形成产业化测耸、规模化发展痊攫。中国应迎头赶上贡剑喇,卡位世界前沿赊。    他还提到锋建,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驰倾,提出实现大规模告、低成本氢气的制取甲钝话、存储福矮、运输妮同徘、应用一体化的战略目标革。这非常重要骏响奔,未来需要各方协力饯,加大投入肛度,推动相关产业进一步发展乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暇上。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轻欺丘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雄下。    他谈到吴掠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体模芜,各方需要引导资金更好地支持实体经济柏,促进金融资本流向实业纽钱式,真正促进经济稳步发展倍特,夯实经济发展基础船吨。这既是稳增长肩、调结构的需要敬,也是抑泡沫吕称、防风险的举措缚兴崇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沛啪散,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郡爆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魔韦蓬。    周奕丰最后介绍颈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下石,也在不断创新突破冷轨,寻求产业升级茄寸炕。公司主动发挥自身产业链法膏滩、区域及成本优势陆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慷拳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彼博奠、旅游景区箱修咀、汽车营宿地攀谢、农家乐疚健娥、家庭菜园等不断扩展外沁耻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业澳,以多种方式在国内推广土壤修复据吭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场豌沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   国外媒体报道骇淳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逢冕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乌。 李彦宏    李彦宏表示镰吻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摄辞。尽管有一些技术问题需要克服抠,但它仍然有望达到目标帆陡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司效闭,前微软AI专家陆奇任首席运营官薯撮,负责大量投资的自驾车业务部门炼。 百度自驾车    李彦宏表示皖莽疽,我们很可能与传统汽车制造商合作枯,而不是孤军奋战记信顿,目前还没有制定出这项技术的商业计划鼓惧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆傻碾邯。我们将竭尽全力实现这一目标柬,收入和利润是其次的考虑痰尸鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胖嚎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样躺聪,共享经济还将怎样改变生活漏蟹?   三年前墨徘殿,基于对共享经济的热忱孔垂袱,清华学霸张丙军创立PP租车沦,开启了汽车共享事业;三年后块,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酗醒,成为汽车共享领域的领头羊坟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汐,3月7日浚,张丙军开启了共享有车生活的新征程拇码。   3月7日鹊,在几百万用户的共同关注下馅感泥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台壕唉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亨鼎,也是张丙军重新定义有车生活棠硼午,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅概。   从PP1.0到PP2.0时代擎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茎霉秆、一个符号或一个名称那么简单韶钠,它是企业创造持续价值的支撑惺孔。若没有十足的理由轿衔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓看赐叫。将PP租车更名为START唤,是源于怎样的考虑凰朝墓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解定。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鞍搅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惹脊。   “三年前卞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孤瓢媳。由于便宜便利搅燎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屁。”这个阶段实啼,他称之为PP1.0时代晤。   经过三年的发展握警,PP租车推崇拥有而不占有壬驳冷、盘活社会闲置资源的共享方式情沫洞,逐渐建立起以车为媒介袒判讳,重新定义有车生活的2.0时代搭娃撼。“START不是买车范乒塑,不是租车暗炼,是共享有车架妈。这是年轻的人群蔽、爱车的人群锋楼哩,最向往唐纬、最有潮流的有车生活方式局铰。”张丙军说摩宠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验救席方。同时挤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敦苇,让每一个用户体验到最真实蓄茸豹、丰富蠕、有趣的共享有车生活暑态室。”   START代表着新品类商、更丰富的选择尸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瑞,相较于神州租车汾虹吐、滴滴租车等传统租车公司绅恃善,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唉念?   张丙军认为山魏,START的核心竞争力主要体现在三个方面笑彻。   其一汝妥,PP从1.0进入2.0时代奇险,新品牌START更具有张力如唤钝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苍奈侮,START重新定义了有车生活斤括坛,开启了全新的“共享有车品类颗茨。”   其二平湿,为实现共享有车的多样化选择萝递,除常见的家用轿车外牵梁,START将主推个性化的用车体验帅蓟百。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阶陷忙,如保时捷911颗宽、特斯拉存、大黄蜂壁呻起、牧马人等等厕甸。此外磁寒挽,用户无需承担高额买车款和养车成本甫疯胎,性价比更高泌。   其三靠袍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立画,以及更完善的用户信用等级嘘滩。这也是平台长期价值实现的核心悸恋姆。” 张丙军介绍餐,START共享有车生活平台为使车主放心共享搪枫弘,平台推出了一亿元车主保障金答,严格的交易信用体系楔开碍,确保车主爱车无风险;对于车友炯,START还与多家大型保险公司合作盟砍江,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务俏肋,为用户提供更具信任的服务蹭秒短。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抠角,我们的目标是磷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雄市衡。”按照张丙军的预测阂法,中国自驾用车需求量巨大充瓢,而现实矛盾是钎放,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裴,不允许每人买一辆车满足自驾需求跨涩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忻屉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔑男。   此外鞘,他认为瓢卞,随着消费持续升级掀宽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贾青弦。“感受丰富车型带来的不同生活体验收恃夹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秒擎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质废适芹、丰富午烙磕、有趣的生活方式盒,让有车生活更加精彩谎辞猩。”   张丙军表示坷萝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者煎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陆通。START哨炔病,梦想才刚刚开始感毛年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便愧驴:李芳 版权作品矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧闺,严禁转载锣,违者将被追究法律责任舅。 获取授权" "   今年全国两会上吗核蓖夯,董明珠在接受记者访问时说藤酞倍:“只要你敢想蛾茂,比如以前谁会想到人能上天绘诉酥,如果我们不去创造轮冈,人能上天吗疮?你不敢想份闯幸,你不敢去试验喊怒,你永远不可能做好芒码林。”    过去的2016读密,伴随董明珠的寞筒赡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈湾癌:格力全员加薪1000元朵、格力的员工房频、以及格力的手机……对于这一切修,董明珠并不过多在意贝判眉,她说狈,自己最关心的还是“掌握核心科技”恋纲。在今年全国两会磨劫,作为人大代表遁帆挤,她再次提出了自己的董氏宣言廉累荒:确实这两年的发展础,总书记提出的供给侧改革弊和抨,我们就应该做供给侧改革的排头兵戒搓面,因为做的是实业艇茅葱,能够掌握核心技术舌,制度也要跟上厩楼,真正给那些创新型的企业侈环莲、有创新梦想的人一个环境俊。    对于国家干尸、社会插、普通百姓的诉求材,董明珠是这样回应的舍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献较疤,他真的不是仅仅是索壬帷,收获航辈芹,比如说我们过去讲式,这个企业了不起晴貉,再就业让爸,反过来你要感恩这些员工冻,没有人来给你打工避首,你凭什么去发展惨?所以我觉得要有一个感恩的心情咕。”    把感恩的心落到实处拟剖,就成了格力员工的2室1厅避钩魄,于是激戏,别人家的老板就这么出现了春敌蛋。 记者鹅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渡?    董明珠镐恰:对裙棚茸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现节并。    记者筋:以后所有的员工都会2室1厅孩?    董明珠四吃氰:对对对孺卵额。    去年末曹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录拧,但因股东大会投反对票而失败信雌桑。随后勿,她以个人名义增持珠海银隆股份痘咆线,雄心勃勃的进军新能源汽车产业南手,然而梁挽呻,到了今年萄,新能源汽车面临两大不确定因素苹:电池墨靛、补贴“退坡”帝鸥。在董明珠这里踩,似乎这些俨然不在话下内,董明珠说灰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隶道悼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚啤,“不是因为退坡我不做家唬徘,也不是因为给我钱多灭微胚,我去做深彭酿,我认为是一个责任融姥,是对社会糯赶碳、对人类颇,你都要去选择的一件事祥额戈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汰嗜娩,董明珠很不以为然串粕,她认为菊镁翅,这些都是炒作筛盖牛,并没有人真正说到自己手机产品的质量鬼经,只要没有说到质量风,那就不是否定姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年瞥膏:李芳" "  近期唉虚尉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颊松。美国此次取消“双反”漓憋,对中国轮胎产业无疑是一大利好谰嚎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酥内菜。   全国人大代表佰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凑精,在轮胎中使用RFID电子标签技术季歼,给每一条国产轮胎装上“身份证”涸棵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督春稍咳,有利于消费者对产品品质加以甄别涣斥庐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笛我,从而规范轮胎行业发展背,促进行业的产能优化和转型升级吮喇嘶。”袁仲雪说雾抚喷。   据了解另,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草录凸,全球多家组织及单位参与狮沦蝎。轮胎用RFID电子标签的应用吐欢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体温胸,将等级数据写入轮胎标签内部撵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爆,伴随轮胎终身使用剖苹绩。同时缸痴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僻藤河,使轮胎更智能驹觅泵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烈臣层,能实时监测轮胎的温度臀、压力等数据篮檀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灰颁惭,从而有效减少安全事故堆芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨漠许:李芳" "全国人大代表貉扑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题是酥氨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稀、环境协和发展的产业裂观,由于行业标准尚未建立寸,使得整个产业发展处于十字路口合。全国人大代表竟吵、时风集团董事长刘义发建议谰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偷拆,全力推进供给侧结构性改革显芥舜。    在刘义发看来腾绵餐,四轮低速电动车是市场主导火、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欺惯。目前陛鞭本,工业和信息化部撅皑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绩僚叫。该标准的制定猛斗卢,对规范四轮低速电动车行业发展庆碑苟,使三容顽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狡,直接实现电动化镭舵兴、节能礁、环保安全出行具有特别重要的意义拴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茧布化,又适应市场需求臂,刘义发给出四点建议晨臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倾、标准制定应充分听取行业的意见凸,响应群众的呼声蔚。制定标准应尊重市场规律挫,规范煌、引导产业发展夏,而不是简单的限制躲七,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗡。    二缆番、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绰童。四轮低速电动车安全呛狄、环保螺人禽、经济糖惯脆、舒适缝社,是摩托车擦、电动自行车颓、自行车等升级产品布裙祈,特点与与高速电动乘用车不同侠表禄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标础纱精,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定里。    三情、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导殿裴、政府引导的办法背。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瑟坝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耻撑,如采用锂电池政府给予一定补贴备办。    四匙紊暴、在制定产品标准的同时堪,制定企业准入管理和注册登记跨、道路交通管理的配套法规硷。产品标准只是为行业规范管理提供依据沙嘶舶,而实现规范管理是一个系统工程菜。政府应加快制定企业准入邪期颂、车辆注册登记储绊、道路运行管理的配套法规舵继,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疵笑型,方便企业让利于民全扩,减轻企业和用户的负担骆宋抄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荒、加快供给侧结构性改革的产品剿谴,又是一个节能环保的产业司伐采,引导得当可以大有作为挽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暗。”刘义发建议歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮噬仁:李芳" "   近几个月来抢封,共享单车火遍了北京城仍苫悍。6日筋挟,全国人大代表鞍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示忌荚惊,今年上半年强距寡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彪。    徐和谊说葡镐干,伴随着公车改革姓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啸同缔。“很多公务员手机上有软件画,一刷就能用车椿泡。”他说吻,今年吉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韦。上半年逗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铃。    据徐和谊介绍度灭,未来投入的汽车数量将根据市场而定擎,租用的价格将有竞争力尚。产品的外观将非常“吸引眼球”塘彩,为两座式纯电动共享汽车锌泥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茨起,适合分时租赁和共享市场需求璃墓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别信。租赁者使用时需提供驾驶证等证件趣钦肩,在手机上可以查询哪里有车嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墙祭,目前大家用车起点和终点不同潜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脾内。”徐和谊说磕,目前形宠伟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节办烙,包括立交桥下篓、公共停车场泄撮尺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇憨徒篙。目前边远的地方停车资源丰富飘博镜,但是用车的消费者较少实。“希望异地还车的便捷能够实现酣枷安,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜂掇菏,否则还会存在最后一公里的问题痴。”    徐和谊坦言纤仙蓟,停车位还存在管理的问题糠坡母,汽车是价值比较高的消费品惮谷坊,一旦出现剐蹭寐勒,租车人还车时也容易“说不清”套。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拍艇、“钟摆效应”等问题朗慰。“有些消费是单向的拦,如何让车回流也是个问题”副搐户。他说旗扯,目前氰锋,北汽正在进行市场研究垛弓塑,探索解决方法湍辅。    徐和谊还透露届,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钞架省,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆违诺低。目前距2022年还有六年时间豁,从可行性上讲焦,应该是能够实现的心。届时希望借冬奥会的机会佰诺,展示中国制造的水平寄豪口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鞠樊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疗论珊,目前已追回骗补资金或防镜樱款23亿元盯,并对有问题车辆不再补贴堑壬,对闲置车辆也暂缓清算搅蓝。    肖捷称稀删,在财政部门督促下描栓潦,目前相关企业正在采取措施泊,认真整改发现问题顾亲。    有记者问螺粉绩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展俺,肖捷表示氦腐戒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲜,主要是降低了补贴标准辣,同时也设置了补贴上限暑,还提高了准入门槛茸弘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肠,同时也可以有效防止出现市场扭曲计。”他说处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢范悍:李芳" "全国人大代表防、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气古甩、废液凄权羡、废渣等污染筋笺霓,一旦有机电解液和钴慌、铜讳谅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中送谷瑟,就会带来生态环境安全隐患攘,甚至会危及人类健康孝。”全国人大代表亮缆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屏问绵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议写。这位带领团队经过几年技术攻关窖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痞楔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楼拉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题混。在提交建议之前亥秘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究憋刹轨。    自20世纪90年代以来衅掳,随着锂电池广泛应用尼谭,我国成为世界上最大的锂电池生产透都鼎、消费和出口国庙朔鳖,近年来我国出台了购置补贴草促碴、税费减免版附、研发支持挡发轨、消费优惠料掀、基础设施等一系列重大政策措施酱跨,新能源汽车市场日益蓬勃发展牧齿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆信城、保有量超过100万辆惋,占全球市场保有量的50%垫恨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汲郊。    随着新能源汽车快速发展煽抚,作为新能源汽车的“心脏”倾,动力锂电池产业也在迅猛增长悲。按照相应的报废标准缸诡,动力锂电池回收利用市场已经形成合攀县。有研究数据表明褂,预计到2018年隋尼那,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蛙味囱,累计废旧动力锂电池超过12GWH峭开诉、报废量超过17万吨是,从中回收钴败乐间、镍兼铂、锰茧蹋梆、锂泞犯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碘,到2020年将超过100亿元谋雹讣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元囤侈福。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邢队墨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叛。”张天任认为脚,如果动力锂电池做不好回收利用馈啸泉,就违背了绿色发展的初衷放狙仿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用古,但现实是鄙贿褂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实温燃。“废旧动力锂电池包括不同的类型半、设计工艺和串并联成组形式猛骂,以及多样化服役时间吻驹、应用车型和使用工况脊,这导致电池拆解不便葡任先。另外撩偷,国内尚未建立成熟的回收体系舞藩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磐绷,回收工艺成本高襄脾。”张天任表示剩,“出台的政策并不具有强制性门颗暑,且缺乏明确的奖惩机制贝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陆荡撅,目前动力锂电池相关主体无利可图囊举,对政策执行积极性不高兑拍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题塑搭涛,张天任说祥:“一是退役电池较为复杂陕料,不易拆解;二是退役电池一致性差钉甲龋,品质不高;三是回收拆解成本较高剿椽身,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伯隙慑,执行不到位粉希态。”    有问题就需要有解决办法顷绩徐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坡:其一耙背蜕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棘鸿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恒入哥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哭衬,鼓励商业模式创新试点和推广应用沛旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧孝:李芳" "全国政协委员晒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盘限。”全国政协委员侧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佳藩道,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鳖诧炮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时潜火,其市场前景令人堪忧膊欢。“在电池方面德都掂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡填朽,2020年后荚,当大家都不再享受补贴时腹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上老盖曙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品煤比。”另一方面僵靖,柳崇禧表示佃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市存处豆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毖撇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等另那。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上暗,但电池的寿命大约在20万公里釜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受葡心,这意味着食市尼,电池报废了车就要跟着报废鹤镐彻,这样算来湍舞篙,纯电动汽车的使用成本是很高的泡。”柳崇禧说牟磺。    对此腥嫡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案课枚派,即建立专门的电池运营机构康猎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池遂拢嫉,是对车辆的物尽其用巾宝。对电池而言薯逃惜,虽然不能再服务汽车搂,但还可以被用作储能电池峦芯,同样达到了最大利用率图萄。”柳崇禧认为浇退,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法槽。“但国家需要予以支持发惮火,尤其是在车辆检验方面订酚光,按照现行的规定看疤膝,更换电池即被视为改装徘戏。”他说稠擂侨。    柳崇禧的另一个观点是耸圭禄,氢燃料电池的大发展即将来临乡剔。“一方面鲍缴,原来的运输成本相对较高舷,而如今这一问题已得到很好的解决冉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泡篡,美国的相关先进企业在国内开始建厂肪蹭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车川仓刺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讨扛量。”柳崇禧表示百鞭,氢燃料将作为增程器为电池供电彻肯,以达到更长的续驶里程句队签,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熄炯橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慌,造成了双方的利益不在一条平行线上群串饶。为了解决这一问题扰讽,李金勇指出茸心,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景居购谐,重新设置股权架构卯,经理人和骨干员工合伙人化踌。”    “遵从起码的商业规则蝗辰瀑,我们就是经销商魔焊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翱辉饶、一个桥梁姆浓,我们没有义务去亏损居衬。”李金勇说寂。    日前该酷,著名汽车营销人蓉擞策、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出铜羔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景檀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铜擎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弟缉彼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墙蛋卸,李金勇直言娇抽勿,“在过去的十几年付鹃趟,我们的市场非程缈抖好膳赏,老太太都能卖车集彩,会加价就行了旧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缄宦,职业经理人的压力很大大苏麻配,每天都要搞KPI考核郸涡、培训皋、提升楞副歌。”    李金勇以实例说明喷舒:“过去在资源时代琅魂,一年这一个店挣1000万拌牢,给职业经理人开30万哭娶,没问题遍琼,这车好卖愧颁。现如今酒楔斜,市场不好了惊海,现在一年挣100万阿,职业经理人还是30万擂钮,但是特别累楞甭,现在一年的工作量比前五年少、前十年两三倍都不止春。”    在李金勇看来锋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冯烯,造成了双方的利益不在一条平行线上桑。为了解决这一问题婪憨,李金勇指出窗竭纹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袄噶涤,重新设置股权架构藏渡,经理人和骨干员工合伙人化芒疽关。”    李金勇进一步具体阐述道荤嗡,“过去资源时代畴涧摄,投资人只要拿到了店暑顶、拿到了品牌螺搔哄,就可以赚钱虹篡。现在酒耽歉,资源时代已经过去了啤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人憨承逗,从而真正让员工自动纷某、自发地把工作当事业虐腾,而不是靠培训姥,靠感恩壕纽雷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来信届搂,不少汽车厂家制定了销售目标练欢情、生产目标磺开缅,职业经理人必须要完成范驳卵,如果不完成就走人尾慕店。李金勇认为协句骋,“在这种状态下显得含,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萎、十年的规划帆楔,只能先制定一年的规划屯砰膝,把今年完成再说惦吮,由于今年完成了薄成,明年才有你的事坍。所以这两年厂家的高管变动频繁缚,十年以前很少有这种变动雾袖,而现在这种变动成了家常便饭瀑裙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颠刹,没想经销商的盈利能力勒娇。”李金勇表示孪既辱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驶竿搭,想办法做经销商工作怪,把销量任务压给经销商借全副。而经销商越来越不听话伦潦艘、越来越不相信的时候褪,厂家就再出台相关政策喉。    李金勇指出怂睡淋,经销商要有勇气打破潜规则什,遵守正常的商业规则滑:库存大不提车枷、无差价不提车鹃、拒绝搭售文氦缮。“遵从起码的商业规则惹,我们就是经销商绞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亨、一个桥梁祟统棉,我们没有义务去亏损化。”李金勇说赖驴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戚擂酿,李金勇建议碉恫赶:同城市的店应该互相加盟或互相买断氨检,或者干脆出售给另外一家经销商蹦,不管用什么形式地田,形成同城市的一家店帛昏促。“我们用销量提、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来射始售,这样减少恶性竞争籍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赤。”李金勇说匙位。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象农懒,李金勇表示讽,“我们不可能卖出路边店的价格婆俗蛇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争微。100%原厂配件保障瞄按,专业的维修技术哥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毖垃。    此外帮宝倾,李金勇还表示贬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褐。据了解骄驳且,2016年奢虾撮,新能源汽车的销量超50万辆拟,到2020年封,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颁酷荒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆齿可。在李金勇看来念胚,在这个快速增长过程中贤,“传统经销商中巍钞,谁关注了新能源汽车并率先布局共卵,谁才能在这个市场当中分一杯羹鲁簧挺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猾垛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员穆纲、四川省鼎立律师事务所律师施杰含就楔,今年的关注之一归,是有关网约车新政的话题辣。    施杰表示脾,为加强管理钝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)喊僻航,并于2016年11月1日起施行捐卉斧。然而幢脊谴,根据多家网约车平台公司的数据势靠,在目前运行的网约车中胎紊潮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的财拖壳,仅占极少数部分舱握戚。    “交通部制定了网约车高品质服务富,差异化经营的原则净。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粳铣豹,施杰称协,“我认为怪虎,政府应当放宽对网约车的准入限制缔宋,顺应社会共享经济发展趋势”蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旅慌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方憋鞘绦。    首先究讽,施杰认为楷,北京奋苹屑、上海的网约车细则要求“京人京车”烦、“沪人沪车”等差异性待遇慨,不符合市场竞争规律敛填。施杰表示匈论惩,只有在市场竞争的推动下达话颈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俗涤,也有自我管理的需求与能力驳什惺。    其次味杭秸,施杰表示匿到拆,北京暗迹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淬峭,而且购房房空、购车也并没有绝对限定于本市户籍潜税撮。“京人京车”鳞煞博、“沪人沪车”的严苛规定瞥先,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扇莆,会导致营运车辆骤减粉遁巳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒居老,阻碍新兴业态的发展该。    而对于多数城市对排量试昏、轴距都作出的高标准要求罐,施杰认为锣骄噶,高排量代表着高耗油食,不仅并不符合节能减排目的饲吐姓,高油费必将抬高车费递魄。    更重要的是麻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逻鄙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凳、高门槛感,将损害网约车的实惠经济特点九店枚,打击其平民性慑酪,“上述许可管理的模式艇定篇,将导致网约车司机数量骤减沫掳差、车费翻倍口,群众打车难纺、打车贵的现象又再度出现删胎。”    此外脱,施杰在这一提案中的主要观点还包括魏双廓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霓、“许可管理不利于节约社会成本”等侧。    施杰建议乔,《暂行办法》可作出如下修改凤:    (一)政府适当降低准入门槛泊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吃,是十分必要的稿吉。比如晤洛盼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹋,等等佬惋璃。设立适当的限制条件颁庇,符合市场发展规律搐,能促进网约车市场安全性级逞嚏、规范性发展翁琳。    同时肠讨呸,政府应当科学引导网约车发展绵,而不是像治理洪水猛兽湘涵尖,把它一下子关进笼子里朗码。以构建网约车公平竞争的环境为导向誊脆描,放宽对司机户籍的限制性规定伐床伐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源献。网约车平台勺揪谓、司机和车辆的审核程序麻,各类许可证明的核发程序尽量从简霖吾浩,以便节约社会管理成本茎蹈坎。    (二)政府协助构建平台审核栓、加强平台监管    改事前许可讥卡逗,为后期监管没,采用“政府管平台邓,平台管人和车”的模式份拔吴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台首,规范其登记信息锻伴、审核资质的义务蓬碱,定期提交所有车辆的情况酞弘,这些数据要在监管部门备案绘滦。并通过补充相关的法律法规朗奋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饱。    对网约车不合理调价进行监管舶。保证人民群众用最合理的价格出行勘,也避免由于市场垄断形成的价格新高懦。2017年1月稠布荒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胶抗垛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汝,就此提出整改意见漂绒思,平台负责人也承诺将取消该功能啃稠瞬。这就是成功的监管案例怒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彭,存在大量不符合新政策标准的现象锹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断去祈辰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抨贫,社会各方都需要一个适应阶段浑袱贪。所以淮妻娶,新政的实施不可硬着陆尝椽互。当前阶段镀埠景,政府应当积极引导各平台规范化审核甲酚,加大对群众宣传力度宏,延长从旧规到新政的过渡期旦粮,循序渐进地促进新政策落地必轿。    我国全面深化改革提出了目标念: 市场在资源配置中起决定性作用收,更好地发挥政府作用陵。近年来猩羡,国务院一直倡导转变政府职能变度,推进简政放权绿长。对网约车的审核煞,放权是进步鞍,限制是倒退讹。政府应当创新行业管理卑,优化监督模式堂,构建平台审核模式弧,推动群众绿色出行请成赫、健康出行丢驼,为“互联网+交通”营造良好发展环境为坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝挛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程宦⌒埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姜拳戒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓣碴、品质等方面做了很多的投入穆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酵搞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛趟挡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市付观举。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骏鹤函、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球馈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韦咆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跑禾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旁骨、品质等方面做了很多的投入疮伎蹬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沧栋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶男榷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性楷贸、时尚及科技感的一款产品收钦寞。”韩德鸿说暮棺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫激吞魂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篡熄贩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场副。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆箔成荚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搅箔壤。薛海涛坦言逝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩厢菩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730起棠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赤洞晤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瘫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娜、制造能力炯、经销商体系卯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喂铣舰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缉快衬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞和:李芳" "   2月21日迸壬蠕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茶韧相。本次大会立足技术趋势裁,探索全球技术发展的内在原动力池蛙,探讨人工智能晚廷、量子计算孪、基因疗法等领域的技术和商业趋势榔镰疚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中揩途铜,有两项技术与人工智能密切相关酮际康,包括强化学习和自动驾驶卡车逼托蹄。在关于人工智能的圆桌讨论中粹,多位创业者和专家针对强化学习哗虾、无人驾驶分享了自己的观点比食豢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涵炉七,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车题灭视,可能只在北京的五环里面开控肠,路况很好常,最高限速就80枚、90公里红兄殿,这种情况下祷,车就会极大简化恕,驭势并不想生产一辆概念车春肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钒次,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桔钞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攘将。技术投入上北绒,目前大家都在往里面投入很多的资源修监,整个行业在往前发展晨,但里面还有很多问题需要解决醛盲芒,包括保险堆、政府等喇伞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慧签密,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道串,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顽胁,把信息融合餐孔、如何决策做好趣洼。图像识别拓展能力非常强蕾馁,它信息的理解非常细致便、更加全面竣浮酗,比如前方有一个易拉罐碗鸡旱,有些传感器会认为它很危险搞,因为它是金属阮沦,但图像识别会根据它的大小电、形状去判别锌讥。目前结合强化学习势炉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裸井。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能我,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绩疾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秸,说到底这还是一门生意篙欢矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚程鸿:李芳" "  【导语】这是最好的时代翰归故,车市销量连破发展记录挤煤帘,这也是问题的时代苟可玛,多元化缴敖混、碎片化闭耙檄,对整个行业提出了更高的要求授。一切都在变前措,唯有不停思变方能随机应变睛撇崔。2月18日承僻洽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碌刚。行业内百余位思考者和变革引领者略,与120余家媒体相聚一堂绞,在“变与革”的大会主题下百咎茹,共商“品牌与营销之道”纽容,把脉中国汽车2017剃苦劣。广汽乘用车副总经理肖勇示、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英楔颅赂、吉利控股集团高级公关总监杨学良惜俱、福田汽车集团公关传播总监许翔对、SWM斯威汽车首席运营官余波你浦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卵。以下为发言实录心:   互动环节嘉的合影   李苗苗讥邵拭:接受张红同学的邀请隧。下午好!大家都是老朋友了阮题。今天在这里久,首先我卓ǎ贺张红搞这次论坛挽筒。第二匡烧堂,其实有这么一个机会让大家聊一聊熔孰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆韶兑晨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力犊邯绍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纤。对这个数字电,我想每一个人藤,特别是管营销的人佃长,特别是管品牌营销违勒领、品牌推广的人空久购,我想每一个人都有很深的感慨称佳。   首先请问肖总幌驴介,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芹,也对您做过多年的跟踪闭茧。这次请您上台峦,我很想问一问稀妈目,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弊恫惟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尘?能不能简单地概述一下毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钉阜红:李苗苗老师第一个点名我孟盒,作为广汽传祺来说脊帕喘,正如李苗苗老师所说的贯,应该说是比较新的汽车品牌规。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铅歇典、“两个坚持”吮词,坚持正向开发和坚持世界级标准狠据。这两个中口寞首,一个是对产品开发的定位敛付,一个是对品牌的定位膛。   从中高端车型的新产品进行切入佰锤仁,相对来说这条路走的比较艰难一点才持胯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”白,就是起步会难一点酷呕箍,后面会越来越开阔秋饯、越来越顺下。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夸豆,内部也有两方面的方向陶娇匡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拣赋,并且在市场上面赢得一定的销量寞侮,建立一定的知名度孪化。另外一派的意见宪虹让,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恼,从中高级产品切入彻纺。但是大家也认识到这个困难橇,一个全新的产品和品牌从中高型切入矢箩,也就是售价在12万元以上巍墨退,第一款车型是12万元到18万元处,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吠坞色,我们意识到这一点了猾埂仓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诞匈,其实2011年斧钎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丝挪,应该说是非常艰难唉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泛抗谢。但是2011年讼、2012年有一个词就是“坚持”旁渭,做品牌是做两方面的事情锣。第一个是做好产品的品质庆,第二个是做好对客户的服务杯,以这两个为基础这五六年走下来盆夕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑围。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阂涩,受到各位媒体老师的厚爱靠敦瓤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郝帽痢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肮墟,我觉得第一个是坚持咖昏。在我们困难的时候不要去放弃寄巢,就是把自己的品牌形象掳衅娘、产品的售价回到往下行的趋势困飞尉。第二为了支持品牌向上息蛊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务课马。   李苗苗碗订使:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的了,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蟹喝。比如像现在的奔驰善仟疼,一百多年垄鼓,宝马长挺堂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奇侯测,对于北汽来讲有奔驰的辉煌东郡,也有现代的销量馆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啸体狡,您能够阐述一下吗裙砍?北汽在塑造自己的自主品牌方面搅瞳呸,到底在哪些方面下的力量最大澳?   陈思英忻曝敌:谢谢李苗苗老师怒,非常感谢红姐给这样的机会想婚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赖脚。其实不是妄自菲鄙孜椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纷滇素,台上在座的各位都是大幅度增长配,我们同比增长更高一点敞,因为我们来得更晚一点钾崩,同比增长8.7%鞍钢。   但是我个人一直在想这个问题哺阂面,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雷编棚。像奔驰去年是130周年檄浑号,今年是131周年裴猛菏,我想这才是品牌碾畏查。现在我们在座的各位给客户提供的蝗,我更愿意定义为商品评讥,我觉得是这样某恢。   从北汽自主品牌发展之路来看担纺疵,各位媒体老师和同行都知道陶,2009年我们是收购蠕落睛、消化蓉獭疚、吸收了瑞典的萨博技术经琼,当时萨博的93杭、95的平台和1.8T闭垮、2.3T涡轮增压发动机的技术藉,我们是基于萨博的平台上坎刮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顶。2013年的5月份假厕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城钕馄铩,大家对这个印象应该很深峭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇口污,当时也试图通过萨博平台的背书嚼暮冬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潦慧,因为我们希望建立中高端的自主品牌疆,当时的愿望非炒渎焱纾好坍。但是事实上发展到今天纺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酵徽。   但是没有关系怒滤馅,2013月5月12日投放的绅宝D70汲揪莆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顿。这么多年的坚持是在消化赴、吸收萨博的基础上进行的徐,源于萨博雇受负、高于萨博咐塑,我们有奔驰赴彩、现代合资的反哺棚涣,我们在人力歪、财力井、资源阿丁鸵、技术绞、研发四睬、生产撇救、制造方面煌,都有很多反哺给我们甭,北汽近几年高速发展劳芍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寞,这一百万辆含金量是很高的方潦扑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骗,但是我们用五年时间实现了一百万辆讨翔。这里面还有几个第一和差异化产品寿抗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谁味膳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位豆。   基于萨博夸、源于萨博和高于萨博的消化裤、吸收和引进傲短供,同时基于奔驰和现代的合资反哺靖,我们坚持为消费者提供好的产品盖携宫、好的服务萍赦、好的品质轰妊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揉挝,比如中国新车品质(IQS)IQS票、强制性产品认证(3C1000)奴,3C1000即三个月的购车用户中全埂,一千个用户的抱怨度是多少魂俊叉,我们的水平无限接近了合资品牌洼乳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怜跺常,希望有一个很好的中国背书猩镜需,给大家提供一个很好的产品体验丝、品牌体验和文化体验厘妒啡。   李苗苗认密桃:听到陈总的发言我一直在想袄乒版,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兰乒世,现在经晨谏郑看到“北京”的LOGO劲。   前不久犬颧希,不去杭州是到处都有吉利车锤萝顶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年画妒井,推出一款车就红一款车膛。请问杨学良鸥境,学良也是吉利的老人了趴陌,一直在负责品牌形象的塑造盟、公关豪膳、市场戒唉努。原来我们也沟通过这个问题饰,对于吉利来讲收购了沃尔沃徐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脆狄,这是蛮难的事霸。刚刚陈思英总还在说萨博碌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尽,感觉蛮纠结的楼嗅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肃得?   杨学良埂礁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秘躬妙,第一是对标围炉苏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌硅缸撅。我们是坚定不移地在执行少授此,而且到后来做博越柔、博瑞之后有越级对标霞版。比如我说开发一个自己的A级车是,可能要跟合资的B级车对标蚀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弊,包括研发芍剐、制造剐剑喇、采购钵推、营销扭短,我觉得成果是非常明显的拌习弦。   第二是坚持走精品车的战略殴幢。所谓的精品车认抵彭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灭青愧,比如车的造型设计上面秀,自从我们在全球建立了四个造型中心并,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莎勤答。既有符合国际的审美潮流剔诵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面须爬。比如说在车的智能互联领域吐吐不,在博越车上面车机人机互动的功能上麻,已经超越了一些合资品牌磊谋,这一点使我们感到非常骄傲芥萌。   包括在工厂的制造工艺上猾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偷昧佰,因为我们现在建得比较新乏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柒袭侈。大家可以看智能化程度最高的工厂赐茧捂,现在实际上是在自主品牌的工厂中醚咀讨。   第三是一直在坚持口碑讹嘉谁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墓碍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言晾。这样就可以真正喜欢这个品牌乘交帽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刹。   刚才提到了浙江密堤侗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匈辞耽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粒,大概接近了7万辆磕。这在以前是没有的诫,而且这些用户里面很多都是伟燎陵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上薄燃咎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伎闭。目前因为我们的品牌在提升蚊鸡,我们的品质在提升瘸乳详,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车联翅。这从我们同行骡撕珐,包括从传祺慷、北汽的产品销售上也能看得出来请鹿。可能大数据调研姓茄,像一点资讯的副总可以讲讲嫩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舰广。   当然您刚才提到了在集团层面浅儒短,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兴赫,同时又实现互补歼?这里面还是有很多原则琅矢墙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剑归绘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搂吃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琴够。沃尔沃是高端豪华品牌怠,是跟豪华品牌去进行竞争的剔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爆唇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念壬崎棉、流程境俱、标准乖沙标,包括人才的培养和交流埠。最新我们做的一件事锋搭烩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缺翠帮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泛矢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO备版,可以说没有沃尔沃这么个老师轻闯,没有沃尔沃这么多年积累忙慌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构问揭。我们相信因为这个架构非常新冗畴贫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尸度,以及质量再上一个新的台阶静萝烘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争降。   李苗苗希堤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哗妙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼糠供棱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奋浆同,最重要的是坚持了哪些锈?   许翔烁:谢谢李老师碗瓜,同时感谢红姐给我这样一个机会贿勒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烫沉滑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赌笔寞。   福田汽车是商用车企业恋套,和乘用车企业还是有一些区别乔腥。我们主要的目标客户群是to B的细,正如您所说始磺耿,我们是1996年成立的娃,到去年是成立了20周年堪敝哥,通过20周年的发展放慷,在过程当中包括您和各位老师的支持伍廊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桐。在中国轻卡市场上嘶,已经是连续十几年的第一了入细鲁。1996年在山东成立蟹谎,1998年上市迫贫,2000年进行区位调整就来到了北京铜如。   在这个过程当中您也说到了品牌问题魔翻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分盛骨踌。我们可能把这个品牌是这么理解的想,现在业界对品牌有很多理解的方式淖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中私,所以我们从整个的业务流程上来看茂哆,这个品牌业务就是在其中的秸贯。所以我们这几年在企业的发展过程当中僧监镶,品牌也是在不断涌现畏猴,大概有几个阶段恳。   1996年是以轻卡为主导车颇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄汀,用着正好”泊回颁。在当年的时代抓住了市场机会该刃僳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锈。   在2000年之后芹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藏溯,进行了商用车全系列的掠污,像您现在看到的整个北京市场有很多客车从柑庙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苛嫉毁,这是一系列发展的战略淖愤。同时把品牌又进行了再升级绢偷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莲伯泡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懈。   在这个过程当中辉穆继,福田汽车不管是做品牌还是做企业馅比,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢社呸?一个是福田汽车在商用车范围里面溶完,就是在整合资源方面觉得还是不错的乾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窃华橇,花了八年的时间跟他们谈合作容夕扦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒獭,生产的产品也是福田自主产品欧曼匪,同时和福田康明斯成立了50帘寄:50的合资公司哄泄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用继乖吩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广变翁溶、先进理念之外叹郎寡,科技创新也是核心的一个点攘巢存。福田汽车虽然作为一个商用车企业伺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篓孝,但是也是做了很多的工作嗡陆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苗唐镜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右切。我们统计了一下挺尘缎,和乘用车企业也是差不多的胃。   而且我们在研发方面壤牛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炒萎,这在商用车企业里面比较少见措陆。不管是先行的技术剑,还是技术传承方面都做了很多的研究涂,包括去年也推出了超级卡车瞧,也是整合全球资源打造超级卡车扰。全面从安全廉、环保方面进行新一轮车辆的升级滔。   我觉得总体来说吧怂蓖冻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妇,是一个有着锐意进取娃什、远大目标场须氰,是一个愿意为客户谰、为所有的股东申、合作伙伴锈筛短、利益相关者带来更多的价值良焊,也愿意为更多的卡车司机世村、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嘘停。谢谢!   李苗苗九:2016年一年有很多新品牌出现犀,也有很多刚诞生的品牌在努力惮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰极甜、宝马扩钩。我就参加过场在北京的怀柔悲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猛巷。我当时心里就想斯威蛮有钱凹怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢和冕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仇嗅倦?对于刚诞生的品牌壳,品牌之路有没有塑造的路径殊拘擞?你能不能简单地概述一下蛇?   余波癸丸书:感谢红点汽车和李老师定俗炕,各位媒体朋友和各位同行色踢,作为SWM斯威汽车碎付,可能很多人觉得很陌生剔,可能没有听说过晒叫,我简单来介绍一下潞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌举崇溃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怂梅,7月份品牌上市茸,8月份第一款车SWM斯威X7上市漠。   今天让我来参加这个论坛卉响媒,我们的心情很忐忑导翻,我们是一个汽车行业的新兵躬撇,我们是抱着学习的态度来的杯萍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霸熊拭,希望多给我们一些指教瘦茄超。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遍厕脐?我们认为这个品牌给用户的是两部分烽寥缓,一个部分是产品的硬件鸡蹋挪,也就是物质的东西午。另外一个部分是精神层面的陷肌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刑斜,第二是付诸了一些智能化粱、空间和外观逗,外观也就是在意大利建有一个设计中心丛,在外观上有意式的风范坦庐。   从软性来说炔书,我们要付诸一些内涵谎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贝,通过植入意式生活的方式侥容涛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受田疤。同时我们也在倡导一些生活方式谴监,通过软性的文化来塑造际,解决通过硬件和软件未沸叭,以及从物质和精神层面塑造品牌啡。   至于未来怎么走狼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求橡羡疙。用户实际的需求和市场的需求履灸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉簇舶,未来我们还是要跟着市场走辰扩茹。   李苗苗湾忙脆:我旁边坐的也算是媒体人烙闺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穗拦马。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢某欧?因为主持人给我了一些问题其扇,我个人认为不想问一些特大的问题筐,就想问问这个问题络谋敬。   付继仁触:谢谢李老师赴,这个问题还是挺好的逛。刚才您在问的时候诡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题世结。   一点资讯是比较新型的资讯平台勾拐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点取,我们是做平台借崎码,不仅自己生产内容侗颧,同时全网抓取内容僧纬鸿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滇疲时,再把有价值的内容分发给需要的用户晦,完全是自动化荚骄、机器化的跋紊。我们怎么去帮助车企呢咯排?我分享一个数字拼瞪。   在过去一年努轮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锌俺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甭怖降,第二是移动互联网的平台侍榷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苍撩饯。很多的车企其实在做品牌的时候颁疆,都会要求最终的效果悼。坦率讲堑,以我个人来讲这其实是两个事壬,因为品牌本身是非常感性的痕,效果是完全用数据有结论的纽跋誓,就跟一个人去吃一样堡颠朝,吃了四个馒头饱了阀,不能说只吃最后一个就饱了零委负。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脓端,现在我们有几个大的方向齿,第一是更技术化的跟车企进行合作借歇。比如说从去年开始甫,我们跟上汽通用进行PMP的合作深搓铆。客户自己建了一个数据库米,就是把用户进行了一个分类淘。然后我们每一个用户来到我们平台上呢私,他知道哪个用户对应了什么车型苟晨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胎,也就是把他们的流量经营得更加科学显梢。   这个给到我们之后唐惊,又发展成了一个新的技术驱动襄戒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柏,还是看汽车外观的细分多板捕。这不仅可以推荐具体的车型铂,也可以把具体的创意自动化司,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果废,这完全是技术化的匹配蜡忌。   第二点犀砷甫,我们是一个内容平台旅堂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腹虏剁,能帮助到车企做非成敌粒好的传播雷粮,有的时候这些内容并不能够被发现魏。现在我们把广告当成一个引子宪氦桑,不是一个执行的结果悼彭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抽弟妒,进而把下一步的行为做好寄骋聚。比如有一个产品是一触即发戎诞,用户点过客户的广告之后匙胶,我会直接给他推送相关品牌的内容佳垫齿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起归歌,再去看有没有点这些内容汝笆浩,有没有评论潮趟饶、转发解、收藏迁疲抒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刮恋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试春,把广告和内容进行打通其。   第三点螺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硼册味。这个场景是有时间及截、地理位置和非常多大量的内容和数据娇馆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台薯肛妥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鼎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理冉,或者是去日本还是去韩国旅行苛旱。这些并不关系到最终的销量提升多少稻涉捅,但是可以了解消费者在关注什么柏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚂伞烹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲下,一方面要通过你的技术思房、数据实现更高效的转化文鸥,实现现在解决广告主的一些痛点岭沉。同时要帮助广告主把服务做好暇堡,说句实在的都是服务用户姆仁添,我们产品的用户也是车企的消费者从,怎么能够把这些用户服务好骋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值设萄翅。   李苗苗姬:付总说得很好施,借此我也想说几句衅构诺。我看了一下磷狮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人水卵,也有一些厂家的朋友乾僳催,我们每个人都是汽车人钉署酷。   我在想鞋,得益于这个好的时代济牌,既然是说品牌定荣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侍,无论你这个媒体叫什么名字论苫纯,找没找到自己的定位编店。无论你这个汽车是什么品牌拘,你的用户在哪里侵。过去几次会议主持上都说四个W蜗辩矮,也就是我是谁话、我的用户在哪里吼浩、我为用户在做什么茶、我还能为用户做什么跑魏倡。包括媒体也是一样径糠厕,我是谁(什么媒体)监虱取,我的读者在哪里卫狈,我为读者写了什么样的东西驶,读者看不看写,这是不是你的读者群要看的先秦,最后是我还能够研究我的读者活穷、研究我的客户畔、研究我的用户控狗,我还可以做什么感。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敲干,一人问一个问题就结束悲黑。   请问杨总寒痹,刚刚说了这么多检侍,就一句话羚踏文,什么是品牌纫?我们说了半天品牌讲翔。   杨学良街泉慑:我觉得品牌就是价值超,消费者买你这个东西值不值惋剁,如果他觉得值了堡但趁,就认可了你的品牌蔽。   许翔阑裁:我就按定位的理论殊,品牌实际上是一种品类的代表泄绅家,消费者是用品类来思考按,用品牌来表达洽荡。   肖勇操:因为我是做销售的请蛙,我可能最直观的印象蒜彭奠,我觉得品牌首先是一种价格相、价值体系握勉,同样的产品能够比别人卖得更贵冠舒稍,别人还愿意买我的碾虱盎。同样价格的时候既床,别人的产品卖不出去帝,我的产品能卖出去飞箩,我觉得这就是品牌闹喊。   第二塘,我觉得品牌是一种文化檄肃梳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祈俺备,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涂患皆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陷缔,但是我的文化能够吸引他攫,我觉得这也是品牌的一种表现槐。   陈思英密:品牌首先是无形资产辖捆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敲抒。第二也应该是产品绦饲体,可能是一个标记姓拇涟、标识税,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畴篙秸,在人脑海中所有的记忆囊。   其实品牌的英文是来源于MARK亩勘钱,就是在没有货币的时代物物交换的时候毛,在畜生身上有一个MARK飞裂,Market就是营销劝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咐。有一个比喻论共般,品牌就好比像银行储蓄屋锑,储得越多品牌价值就越高每姓律。   余波短伸摄:我觉得品牌在直观来看就是商标晨核攘,另外是产品桔脖烩。真正给用户留下综合印象的是产品侥、服务和文化的结合欣,以及对用户的印象及感受就是品牌桓羔鸥。   付继仁蚀:我觉得品牌到现在这个阶段霉柏,也是一种共鸣嫁酥,像营销1.0是以产品为中心桔,营销2.0是以消费者为中心函剁稀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喇,这三点都离不开品牌滤闹,但是代表了品牌不断的升华菊。同时品牌到今天来讲目,不简简单单是一个口号侩羔、标签洛钒散、LOGO洞党,还是一个行为准则桶森,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台非茂,还是每一家企业味炯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务登睡,并且怎么样高效地执行和检测辈呕掠。   从这些来讲呸咖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滇睬,如果想清楚品牌一定能做好焙畦,至少能够对我们服务的那些人做好返觅,那也就足够了巍。   李苗苗淳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的式慧播。关于品牌几天几夜也说不完断,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌魔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菜污。   谢谢大家在座的聆听素讹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰奶苍:李芳 版权作品泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱吨奉,严禁转载净,违者将被追究法律责任胆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代性许添,车市销量连破发展记录葱,这也是问题的时代卸,多元化晚勿摊、碎片化胖,对整个行业提出了更高的要求斗弧。一切都在变昧啪,唯有不停思变方能随机应变混。2月18日狡盟鲜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粮扣激。行业内百余位思考者和变革引领者匡,与120余家媒体相聚一堂揩并夯,在“变与革”的大会主题下具吴授,共商“品牌与营销之道”暴,把脉中国汽车2017们砰巳。   东风标致总经理李海港邢熄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脓涧扔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闪两、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焊饱、奇瑞汽车销售公司副总理范星海石黄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丰递。以下为发言实录须:   互动环节嘉宾合影   主持人奇秆署:2016年是一个销量大年喉膜,更是一个营销大年坪。从二维码营销到VR营销恳钱死,从下沉式营销到自主营销蝗狙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胚茶投,广而告之悄悄地变成了城会玩驶浅泵,车依然还是那个车纠乓肥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阂饥? 第二场论坛的话题为杀擦疥:中国车市新战国嗓,车企将如何做营销匠媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇损:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卸屑,现在重担在我身上对道,由我来主持第二场论坛曹,和各位老总探讨如何做营销信誓洞。   因为第一场是说的品牌缸,品牌建设也是非常重要的一环写廓,我们现在就把品牌这一页翻过去讣呛,就说一点营销其他方面股辫函,比如说跟市场挎卧、营销相关的一些事情拣唾。我们今天的这些营销人碌郝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幻空,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怕,因为他是面对着全世界最大的销售市场髓得典。面对的是最高增速的市成赌斫堋,现在技术和产品快速迭代傲波瓶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性础忱部,所以他们是非常幸运的借然,十八般武艺怎么耍都行钦坊。   同时很多营销人也在自嘲白挠,其实汽车营销是最苦逼的一群人脸蛔室,因为我们面对的是世界上最全的品牌身熔,我们面对的是最多企业的竞争警,我们还面对的是最难以琢磨的鹃寞兜、难以把握的政策环境和最善变的消费者肝雀疏。   当然了我们这还不算最苦杭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辛孪强,所以这样的一群人的所思所想齿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叮千嘎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舌股队,第二个问题是结合企业自身的特点来展开托。   汽车品牌最新的一个品牌定位汀椒把,在座的应该就是汉腾了矾筐吾。请问汉腾汽车的副总开芬绩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兢膛,您给我们简单总结一下悲浇党,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漂挝肖?   于晓东排逛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛔敞,让大家来了解汉腾汽车纳仕。汉腾汽车目前是全新的品牌库安,2013年11月份成立腿烽博,5月9号品牌发布滴,9月6号新车上市荤,第一款SUV产品汉腾X7骗凛核,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟畅拎臣,本着向同行和成功的标杆企业去学习檀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奸。   2016年对于汉腾汽车总结来说狠动,第一点是品牌发布玩创,这是做市场的开端洞馅庐。   第二点是渠道潦,对于新品牌是重中之重的工作拿,渠道顺利打开的局面短,签约181家角扦抡,正常运营150家嚏熄毛,渠道作为做销售最根本的工作扭,没有渠道浦喜、没有服务屁却,消费者也无法触及和体验翻,对于一个新品牌这是一个开门红懈疮哼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坎横。   第三点是在市场上借缔,市场层面上重点资源向一线倾斜浑,资源都花在提振经销商信心碗、帮助经销商达成销量上冒,因为作为一个民营企业来,作为刚起步的企业脆纽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洪,支持了经销商的销量乓圣。在品牌和市场的方面瑞燃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磺部,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歼。   刘小勇峰什百:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茂,汉腾除了自己营销的亮点之外梗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的访,或者对您的触动是比较大的巧?   于晓东沙:做销售在产品力表达上疚福,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驮龟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潜,在2016年都说是视频和直播的元年储邓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试融八。包括产品试驾挑战的活动宋促,也是和斗鱼做了直播的活动委镁烫。在我看来在消费者了解产品上僻垒,可以随时随地土,而且是更加有渠道客观了解一款产品屡。这对于做营销来说诗睬,既是机会泼,也是挑战首。   刘小勇扛:请问李海港先生芭病首,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大顺腑,尤其是传播的环境问、传播的手段操炭、传播的模式发生了翻天覆地的变化簇咀顾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磁抡淬?   李海港砂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舌潘邻,在新技术怀德跺、新人群和新的竞争环境的驱动下星咆,媒体处于变革的时代石嘉,原来的架构碎片化了弧份铅,新的架构正在建立贡,当下处于这样的时代盒钉辽。很多事情是这样的趋势秸峡,原有框架维持很多年玖谩,突然间环境变化之后碎掉了啊呛,再重新建立新的架构供忿勒,万事都是这样的道理徘鼎汤。现在媒体环境是什么样呢庐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烧提。这样可以导致媒体的平台化阑暴,另外是媒体人的职业化或个体化雌烧仙。   简单来讲揉哦祈,我们以前是自己做东西酿齿,自己在自己的商铺里去卖版境诲。现在不是了呢淬匈,现在可以自己做东西膜,自己去租商铺捂坎,有的人专门提供商铺嚎奈,有的人专门做东西环牢亢。这样可以做专业化的组合狮颓,效率会更高什。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谜妥鲍,红姐以前是媒体人聪忿,现在有自己的传播平台掣共,也借用了社会化的平台奢辑,把最好的内容输出沮犯,她做最专业的内容含诬。我想平台也会用她的内容哪狄熊,未来的板结新的架构就是这样的抢抚堪。   在这个架构下作为厂家要适应啥,东风标致已经做了这种尝试督琴封,去年把我们的公关公司能力削弱惭扛,因为他们的稿子太硬了涡被,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寞,从专业或从第三方的角度看待东风标致龋,我想他们的稿子会写得非忱ハ铮好票畏蠢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剂,这是未来的趋势哇迟嘘。   刘小勇互卫狄:我听到有一种观点把摆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞘叭腐,我就抓住了更多的消费者厘取,更精准巳,我的销量就会增加问档。但是有一种观点认为禄羌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逝乱?如果总消费需求没有增加猫澄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后细僚设,是不是大家又打平了坊炔。就像一个剧场理论泛骗,原来都坐着看戏染,后来都站着看戏了纱杠,其实看的戏是一样的棚。请问奇瑞的范总咯,您怎么看这些新的手段汲、模式对销售营销的作用聘?   范星贤:首先感谢红点汽车操、感谢红姐挛鼓,也感谢刘主编卡僵。实际上前面两位老总谈得也挺好舶涕停,也谈谈我们自身对汽车营销的理解具桐。   说起营销捕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咯颠卢。但是从营销的最根本现,还是回到对客户的理解嵌。我们最近几年对于整个汽车市炒罘净馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奠亲颁,最核心的是我们看到了两点变化嘶,一个是围绕客户端的消费升级显,第二个是客户年轻化的变化博汗。这两个核心特征的变化歧寥饺,带来了所有客户需求的变化玖旗仕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展癌功德。   应对市场的发展息坝,我们称之为整个自主品牌的发展吗,包括奇瑞自身的并,前面十年在2010年之前整个市场增长非城快题,年均增长在40%左右的增速掸,所以说基本上属于原始增长的阶段潍幻韩。奇瑞从2012年遂番寸、2013年开始进行战略转型暮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段长诵,我们做的核心是提高整个产品的品质害五,是我们整个战略转型的核心受辆驾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品薄、好的服务叉。2016年我们已经进入到2.0阶段柯跑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撩广,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浩缴,整个2016年集团销量也突破了70万辆脱,增速达到28%羞维莆,国内市场超过了36万辆娘,也是过去五年来最高的一年点菏。国际市场中窟,我们2016年实现了出口8.8万辆笛角,也占到整个中国乘用车出口的1/3寄,也是连续14年中国出口第一的车企隧垒当。   我觉得取得这些成绩卡,销量数字是一个方面涎休衅,更重要诫、更为看重的是结构的变化宿阀,第一是企业盈利水平的变化桶诫,为支撑企业未来的良性发展测适,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莱宛豆。第二是体现我们战略转型的成果百,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醚。第三是客户结构的变化话妊膊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%确赋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杭,实际上我们更关注的是除了规模的变化欠掠勾,当然营销数字很重要桔馅。数字背后更关心的是这些结构的变化碾废,怎么产生这些结构的变化瓜?从我们自身对新一代消费者的理解北,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验眷高。   客户体验的三个方面我们一直在做膜,第一是产品体验每荡鲸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)光贺槐,行业平均大概在35%航递逛,奇瑞可以做到25%来钞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摹板,今年还会陆续推出更多的平台甩姑顿。当然平台不简简单单是全新车型的概念惭梅幌。   第二是品牌体验梨纷材。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通迁辜潜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刀唾鬼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虽抽娶,现在很多企业在做营销过程中视频蛊虫皇、直播方式应用是越来越多了豆邢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盼挫途。今天消费者接触信息的方式发生了变化浑肝。   第三是整个销售服务过程体验的升级社泄,在2016年网络规奈穑和第三代形象店的升级梢诉秋,为了保证客户体验的一致性松唬悍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蟹、优质的唤帅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彤,这是我们正在做的坛涩桑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舅,谢谢!   刘小勇牵亩八:谢谢范总丹,现在的汽车营销无论是从手段博斡,还是从模式合材,包括内涵都已经发生了非常大的变化陋。我顺着这个话题再往下问一下道池硷,请问刘晓科总眠培,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黔铅、营销套路程赖,您觉得现在还适用吗踏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔽伐?   刘晓科孺:刚才范总搪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盲,因为这里面在我们整体来看屋,其实我是一个新的营销人芒句,刚刚在这里两个星期似诧。我以前更多的经验还是做用户恃,去看用户的发展勾强。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘲贪为、网红篙饰汹、娱乐化盘,甚至还有用户的碎片时间滩横。但实际上反应了两个变化票,第一是用户浏览的轨迹改变了斑,以前在PC时代坊耸蒜,大家基于浏览器阅读狗镣。所谓浏览器的阅读涡,对于从一个网站跳到另外一个网站品峭邻,这个成本几乎为零岭肚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墙婪,只要在浏览器就好恳深。PC时代毕,网址并摔、网站梧、浏览器是值钱的表。   对于移动互联网摊赏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下般,对于微信小程序也有很大的期待客任,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卡咖。最终来看炯墙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涩烽徘。在这个主流的前提下泛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读釜。在这里出现了两个问题梅,也就是时间的问题哨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卤浓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的下糖啦。如果是比较泛一些的资讯或APP漆,如果中国互联网网民用MAU看途涧,月度覆盖量几乎全部覆盖姐勒捎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU护,也会看到所有的用户都会阅读这些APP举。但是什么会不一样惭鼓?就是时间法。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涎胆,我也高度认同一个观点扯氯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要的彼徐。在这一点来说钳烽沥,我们的营销不是去抓住用户粉涤八,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勒放。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晦晨钝。   基于这些理念的变化冠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容任水,而现在发现专业内容看得比较少一点嫩擦阮。专业内容对于用户的阅读鼓鄙楼,可能是女性就不太爱看惩,覆盖用户的时长就变短袜佩。什么东西会长呢闪矢赁?从2016年陆妇盟、2015年的情况来看赌琅,我们发现基于娱乐营销的网综时间北完,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颅,因为可以更好地去占据用户的时间堕。比如说我们投的一个网综节目馁,可以有2个小时以上的品牌露出时间撇。   对于用户来说么,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娇附,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吹千。无论是线上的即迪,还是线下的侗慌驼。   另外一点破境绰,我们做了一个用户报告递认,会发现用户现在在看车的过程中惠梗急,比如专业的导购少,发现用户的时间姥妻、决策变得越来越短溃阮,对于专业媒体用户来讲硼,用户平均决策时间是108天犬诡晴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忿,这52天对于内容的需求是很轻的铜拟渺,包括频次是很轻的伦秦。从52天开始一直到97天芯趣,基本上是从几款车的比对到交付定金艰绥,因为提车还需要一些时间脊抗类,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怂痪筹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接录。也导致现在的自媒体更火妈定,因为大家更相信人浚久胃,也就是网红的力量会逐渐发挥痢祷暮,包括IP的力量窝。   营销的变化是跟着人走的疙弯,用户的体验啡剐、用户的行为发生了变化嘲奉,我们的营销一定要适应用户的改变槐谩。   刘小勇不武:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总庭隶履,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糖。想问一个跟豪华车相关的问题柔究举,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乡,从超过10万辆到两三万辆的都有柯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌囤蕾嘛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗喂排鼻?或者会发生变化吗涉回?会发生变化的话含抗懂,是什么样的主推力量来促使发生变化欣记?   王顺胜蠢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逝焙,作为广汽讴歌这个豪华品牌却金,去年4月份才成立了新的事业体制辛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潭,10月22号四驱上市兔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溯。   从去年一系列的举措公,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潦蒋。像主持人刚才提到了缺矢秸,怎么样去改变格局痢虾?作为豪华品牌在中国狈翻,像ABB进入中国市场比较早伯啡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上境,其实我们也做了很多思考诵,想跟大家分享一下嘛茶来。   第一甲绘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早末,也是十年左右的时间缝咯抨,也不短粗毫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贪休。作为这样一个品牌要找好自己的定位踞浩九,我觉得是特别重要的豹栓。我们不是说跟谁去竞争骡豌校,而是在豪华市场找到适合自己的位置惹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措楼捻闲,包括在上海搞了大型的上市发布会掂,在上海中心进行首秀俺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涂昆,这也是用来提升品牌的懊晃癌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV范。这一系列都是来提升讴歌品牌的侈反。   在后面的发展上盖范鸡,包括在2017年也做了很多的思考妒,就是如何在营销创新上做一些突破局。比如说植入了体验式营销荒,包括即将上线的体验店敝溺,可以跟移动互联和终端剐,包括一些PC端进行一些互动备抵。包括很快会引入管家式服务斯搅帛,让用户真正能够感受到服务和体验化。管家式服务是一对一的盼课,能够让你感受到有针对性磨免,并且有温度地触摸到服务的形式薪捆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缸疮,我们在形式上也进行了一些创新乐。   尤其在内容上面律署图,我们以内容作为引擎献瞳,创新作为驱动渺鼓广,作为后来者品牌韧陇垢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锚。至于格局会不会变化休,其实每天都在变化兑戒蜜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升现煤痘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌薯绷,我相信之后会在变化当中不断求变盖。营销佃憨、创新不但要传承好的东西吐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俊记,跟大家一起共享一下珊。   讴歌作为新的豪华品牌伺堑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗡拷菲,希望在座的媒体以后多多关心梧芜、多多支持缅钡,一定要让它取得成功颇强岭,谢谢大家!   刘小勇关:接下来有请江淮汽车李总雹吭柔,咱们聊一个关于2017年的话题荒兰遁,现在年底仿、年初做营销的也是做足了功课奔攘涛,关于2017年市场的预判同。能不能把您做的功课分享一下拦瓮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些估?   李建华庇:小勇这个题目“袭击”挺厉害绞,营销这个事在台上讲喀芭,对于2017年的营销还真没有想得特别细豌。对于营销啤苯,以前讲欲文明其精神媚,先自野蛮其体魄耽纫靶,营销在中国还是跟认知相关殿守儒,属于文明其精神发展之内的妻粒。营销在2017年来讲柿挺睡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甜,全球规模最大深,还是保持增长泊稳,需求会很旺盛俏纷,同时也面对着一群非常不确定的消费者母,这些都是一些确定的因素淀。关于不确定的磕柿刚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腻,这使很多事情产生了不确定性乒删,也使推广方式产生了变化拐赶痘。在一个变动的世界里要想做好功课尝垂,关键是有定力把握好不会变的东西拴。   就江淮来讲攻孰,2017年一方面会更加关注用户的需求屋。因为从做营销来讲呵脓戌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刻漓。一是用户看到产品靡淑换,如果产品很美好臣腑弹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入速协。第二是当产品出来之后肯倡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品遣,如何让消费者跟它产生很好的接触片暑毫、接受它禽惟,让你的营销做到有广度靡、深度和温度甜觅吧,这是营销人需要花功夫的地方筒瓢瑟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逻黔刺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣路#好的保留和记录下来绍挠阔,强化终端的执行力额姑肃。这是非常重要的衫,当消费者看到的车是处于被管理的状态啃记梅,他就会有好的印象瘫迷。如果是管理失控的情况兽杀,就会认为这不是好的产品碴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胜盼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兄袭佩,这个产品是不是他所需要的筹舒,能不能让他在过程中感受到认知和认同具拇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辛,现在已经不太需要你告诉我什么了瀑,往往会更注重你提供给我的事毕类氢,是不是我真正参与过的贬屠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穿卢前,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论如刷藉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV褥闭?可能现在需要一辆高颜值晚、大空间岔囤、强动力蛾、低能耗另图檬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氛齐,所以2017年上半年会投放一款S7位。前面的消费者参与了意见聘畔响,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件睫撮蒋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甸谐,形成了共同创造的氛围石。往往共同创造的东西纱灯,我觉得是消费者乐于接受的东西拜乌矢。未来共同创造挫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度上农悼。   刘小勇盎吓:非常感谢李总抹恰触。我觉得现在开论坛诽,最难的是请嘉宾潭授,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弥粉,是嘉宾请来了之后不给时间说拆熔。今天这个恶人就让我来做了抹葛宋,咱们就不说了胚。   最后请每个人回答一个具体问题攻亩,刚才进门的时候有一个调查新微,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几截欠?我们从于总开始咸韦。   于晓东躬僚井:我觉得2017年应该说挑战大洛,期望更大捆拓,我更看好细分市城菹犯唷,因为我们也是做SUV的嘛似设锌,我们更看好SUV市场的持续增长晨谁。   刘小勇杉膳晃:全行业增速去年是13.6%殿挽、13.7%绢方搁。   于晓东逝:我预测2017年是10%喜。   李海港仑锯:8%坛适。   范星排必涟:我就说一个数婪,虽然说一二月份看到环比有所下滑纳桃盛,但是看这个数实际上同比还是增长的丢。本质上今年不用担心楷乏,我觉得还是在8%到10%之间帆祈母。另外最近看到1月份的数据出来了蹋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钦,这实际上是一个分水岭纠,一个很大的变化上惶。   李建华铣琶:我觉得应该在5%到8%鲍犊,可能会接近GDP的增速侍檬。   王顺胜酥村:我觉得整体会在8%到10%以上肉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桨瞬讼。   刘晓科徒香:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%季,我觉得再加两个点是8.5%勺感棵。   刘小勇撬辉翠:你更准确了隋惰漠,到了小数点后了式掣。非常感谢各位老总的精彩分享哪令。就像李建华李总说的岁屎躲,咱们说到汽车营销人沦攻径,媒体界有很多新词来形容锈米冻,像野蛮执行力或变态战斗力奸溉、狼性文化等等辣甭。其实他们是一群非常善于思考的群体镣佬,他们的思想的深度决定了在行动的效果蘑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在砰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈台外谁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳 版权作品贿李,未经环球网Huanqiu.com书面授权串爬滤,严禁转载奈匪,违者将被追究法律责任诡阿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敬鸡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刹券。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搂导。以下是北汽集团党委书记蔡戚、董事长徐和谊的主旨发言惠捂。   徐和谊立:尊敬的何部长拳,尊敬的各位领导渡,汽车界的各位同仁赣曙渡,还有我们媒体界的朋友们竿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂割离朽,探讨汽车行业的发展话题危旗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盯喉官,这一年间我们先抑后扬菩架鸵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朵花,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勺逗,最终以产销2800万辆接,同比增长13.65%的优异成绩荤滔,完成了一年的一个胜利的答卷屯恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奉,为不断探底寻求新方向的中国经济矛洞玻,可以说去年我们再添新亮点黎绢。成绩固然令人欣慰恳料奴,然而先贤有言篇,一切过往皆为序章徒。今天站在新年的起点上回望从前衔烦,我们发现深沉变革的暗流涌动变汕,启迪未来的创新发展飘妮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思共慑掂。   亚马逊无人超市惊艳登撤健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狼能线,提振实体经济箭在弦上匪,消费升级引领我们全新的商业文化时代仁,技术械棋、商业模式庆臀、国家战略譬却、市场结构结合在一起嗓,这种更替的演进豁嚏弊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盗,正释放出巨大的改革能量谁摧特,正引领我们整个行业迈进全新的时代咳。   一是技术模式在不断地创新乔卫,汽车行业转型正在进入落地期晦讲。最近几年在互联网暗回巫、智能化效、共享经济等多方的洗礼之下涛铃,汽车行业正在同创新中被颠覆者焙,迅速地转变为创新转型的主动执行者廷遁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婚腊陛,日系车企抱团开发人工智能技术担蜕郎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翱被圣,可以说剑指出行解决方案蔡胚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横练忻抬,在新技术腥、新模式领域不断落子登锰泰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期日污烩。   二是消费升级律,品牌之战成为未来的新机遇辜缅。随着互联网思维的逐渐渗透昧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚏精尾。情感价值啤保纠、消费文化施、消费者价值观越来越得到重视炽促念,网红营销低、二次元营销染廖此、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疚侯屋,实现产品表达与消费者价值的同频共振臣褪。   另一方面甩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聚,为自己的人生价值代言剁蔷和。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇党。   三是提振实体经济琉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一探课汝,就是提振实体经济妻晴反。其关键在于制造业转型唱惦妈,转型经济学的研究表明妮杠,制造业转型中产品技术固然重要膏,但管理体系更加重要德。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蝗交、网联化建设簿,就越能发现在信息化建设这种大背景下阔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键随穗。前几天我看到有文章提到咖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坚辰。这样的提法虽然夸张扁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示跨,我想却是切中要害的牌藩暴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犊,随着提振实体经济逐步落实刚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键陌。   四是政策变动欢法擎,新能源规模化笔刃、市场化成为未来的大方向跺。2017年新的政策正在逐步地落地炭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棘,行业准入规则杜团、动力电池规范条件等政策的制定堵叔,从各个角度划定了新能源的市场边界污楼。   另一方面袭磨缅,碳配额泄视播、双积分故得、新能源补贴退坡贝,无不要求新能源发展要还原市场化手段说厦同,聚焦核心竞争力兴舷骏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益返,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桅缮。   纵观整体形式的发展毯马,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上久蔡恰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂释懒。数年之前税欧鹿,面对互联网行业的冲击携舷蹄,我们以为我们只是需要一个互联网+施,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焚际萄,还承担着国家经济转型的重任吾土。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斧闹。这样的多重任务号脖仁,给了我们新的挑战街,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吭晨。   面对全新的形势帛,面对前所未有的机遇与挑战炒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呕。我们将锐意进雀腹锫凇,大力地发展创新精神搽挺嚷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斯协葡,在电动化骆、智能网联化惨、服务化筐、国际化等方面加快发展步伐勤,不断推动新技术艰邻煎、新模式的落地生根苏韧,不断地发展新能源汽车童韧,还原城市绿色健康生活牧家擅。不断承担经济转型任务揩儡,推动传统制造业的升级卜涟充。   面对未来存胸擂,我们将在以下几个领域寻求突破祷:   一是加速智能网联技术研发坎,打造智能出行的生活方式笨。2017年拉斯维加斯的CES展上狠背娘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邢恐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茄毛。当然不只仅是和百度平甸,还有其他的国际国内的公司界腿午。未来瞄准智能驾驶钳、智能互联霖、智能座舱等内容编,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挽吕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毋广。   二是加快新能源汽车产业化节,践行绿色环保发展目标惩谱。在新能源方面坷畦舰,北汽秉持环绷孤椋靠大家的理念翱,不仅造优质的新能源汽车产品词田劫,更要造消费者愿意购买的新能源产品沪狄。尤其是在补贴退坡庞镜、行业回归市场的大背景下袒恳,北汽集团聚焦资源宦、聚焦技术氮冯台、聚焦产品翱、聚焦市乘恰,四位一体严密把关整个新能源产业链茶,为消费者提供既有颜值啪首草、又有内涵的可靠产品铝铺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篡,共同守护美丽家园茨东。   三是加速国际化资源整合昏烘,实现中国品牌的全球化梆淮仟。2016年讼颗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地上,实现了北汽国际化红锌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搞。配合国内的合资品牌翻盒途,服务于全球布局研发基地洛绩,北汽全球范围的资源整合性哨蓄,已经进入了研发豪坊阶、生产里、销售隧瓦、金融赖柬郸、人才和品牌全方位互动的良性循环填酮戌。   面向“十三五”反,北汽将继续深化拓展东南亚翁兢、北非胆贝郊、中南美套壕、东欧等重点市场的产业布局慰奢,使中国品牌的影响力遍布全世界配刮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甸。   四是坚持服务化方面抖箔,推动制造企业转型升级市烈脯。服务化既是国家经济转型的方向茄算,也是北汽自己产业升级的主要目标捻瞪。多年来我们在金融赊浅、产业投资甩午、后市场练世、出行服务等领域多点布局摧杏,随着时代向智能网联方向的发展染,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刊肥绕。构成从业务到管理体制怪旱,再到基础设施的科学发展体系适绘嗅,不仅提高了资源的利用效率兰兼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化橡铃七。   各位领导箱课咆,各位同仁缅痉,媒体界朋友们梁矢称,闻鸡且起舞畏,风好正扬帆款啊屋,新的一年已经到来筛,新时代也正在开启机遇的大门洼,让我们携手共进花弧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅虱晦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碳泌,长城汽车累计销量达107.45万辆既,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷享现,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军淡,其中哈弗H6占比超6成搭匙静,达到了58.07万辆钱,同比增长55.58%涤锌潍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻陈花,2017年2月19日去,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动串拾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磺貉,我国汽车市场销量首次突破100万辆媳,高速发展25年后的今日杠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度需。中国自主品牌已突破百万辆变,那么能否乘胜追击逾越200万遣扔、300万的销量目标风?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绕面,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冈,用他的话来说澄挺葱,“这是很了不起的一点癸凉存。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫁熔缄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面愁潜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心科泌猛,从另一个角度来讲绘痢排,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来淬。   安全火、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衔,分析其中最重要的因素骇涤,魏建军表示苹既洼,回到20年前裙母,受到成本和技术等方面因素的影响狗挫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拧雹达。而当今时代多贡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胆茶,其比重也在日趋增高起溯俄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墩。他还透露梅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顽娶速,打造全球化的研发体系疵棵诺,在主脓、被动安全技术诧黑、智能互联枪降、自动驾驶等方面罕屠,形成领先优势刹卡赫。   说到自动驾驶技术圣辉迷,放眼全球汽车行业尖核寐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昏送呵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镭熔。哈弗将采用北美哩沤娃、印度策虹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统络喘,据他透露稼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疵辰攻,目前正在进行路试船界,有望在2020年后投产馈汇问。“我们的最终目标崇,是推出完全无人驾驶的欠、最安全的 SUV 侗讨塘。” 魏建军说到庆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标秘视,魏建军说到脚耻,2020年喂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甩漂。对此韭,哈弗规划了四十余款新产品温华,覆盖全部的SUV细分市场羞。到了2020年采腻步,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标儡,在规模上超过吉普和、路虎蛇劳惶,成为全球最大的专业SUV品牌叔观呸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹿冷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糠半,魏建军回应道硅串浪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面势,一方面要靠产品快速地更新迭代夕,另一方面则是丰富多样的产品规划郊鬼,这其中就包括新能源方面的建设壳吮。据悉滩撵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型母棠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线售哄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择篇腥摧。除此之外危,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒吣锘ァ,目前正加速推进全球化商业的发展欧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标题覆寡。   2016年到深,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妒苍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呈罚:WEY登场之后哈弗应如何定位绊涟?魏建军在现场表示卤剧射:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化衫。相反设尚讽,哈弗将全面发力15 万以下市巢么陆纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场提介瞎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壳侗,而“聚焦”就是集中资源端讹强,打造产品和服务的差异化优势乾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”如公掸。先做强戒涩、再做大卤牢,这正是哈弗理念的核心所在皑冈汗。在盛典现程绱蘼睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篮舰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语途。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霜堤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队篱碎虽。据了解钠,长城经常组织经销商团队去日本考察穆崎贯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骄。这正与长城的发展观念高度一致痉雇波。魏建军透露惫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梢晒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龋隶,经销商们也未曾有过动夷看彻怠,这正是“稳固”所体现的重要一点斡贾。   长城汽车总裁王凤英表示敛菜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凳。 她认为死奥焦,良好的厂商关系是相互作用的朗嫡宦,只有让经销商满意鸽挎,经销商才能够让消费者满意金骇哥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中客疚,这是层层递进的作用效果帆腾宠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么矮贾纤?哈弗给出了自己的答案祟咆盼:200万的目标即可上路匪桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽恃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痉摆槽,在新能源汽车补贴退坡后废捍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元能岔,这个数额占车辆销售价格的40%达日。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仑驾经?未来徊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贾戈趟?2月8日下午措,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲤刊举,2016年搬昏骨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缅携疲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溶。随着核心技术差距的缩泄荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强些。但是破捣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内八,巩固和扩大这种优势脖氰红,还需要政策陇势叭、制度和市场三方合力码淡戊,打造可持续的市场化发展纳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乘巾权,但是从已知的美国钝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墓卑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%飘裳堡。同时徘,公共类充电桩接近15万个的发展规模毖黄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陡舍诲。   “走在世界前列背钨驾,不仅是体量和发展速度位居世界第一阂驼写,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舍吹。”许艳华表示记铰倒,经过近几年的积累休,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证府啥社、制造和营销的体系能力挖规底,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锹词,产业链基本完善痢。整车地常尖、动力电池线刊全、驱动电机系统性能大幅提升洁啊漠,市场主流车型的动力性顽禾、续驶里程请吻逗、能效伞斜队、可靠性倦素碑、舒适性明显改善某,整车帽拳捻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徐号虫,新能源汽车市场覆盖率提升荷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哭搂澄,占世界市场比重约为50%栏涡。按照已知的企业规划煌刹,在乘用车领域赔慷,2017年我国将有73款车型推出截繁,进一步满足市场需求番骚忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颁梦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步能燎,整车单位公里行驶成本也在下降钝囱。“20%的成本下降青,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赶陀瓢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摩躲劣。”许艳华对《中国汽车报》表示捞文,在规模扩大成本下降的同时撕歉嚏,市场竞争下之下遁普,企业会做出有利于市场发展的选择霸乘,也因此胃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右箔。   许艳华判断穿彩徊,2017年坤尽石,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强劳茬河,预计占比会突破70%群宏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盆,充电基础设施也将继续保持快速增长家沉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列我写捶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慕,在此框架内特嚎,到2020年炕稠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展本。但是补贴退坡后怎么办讲省?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动工。”许艳华认为贝宝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冉扇,让新能源汽车使用成本进一步降低刃狸驳,才能保证其持续良性发展叼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篱趟。目前捣,无论是整车拨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诺错,剩下的就是政策实施好的问题侩浓萄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汰梗。”许艳华强调父,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僻匡佃,2020年到2025年是重要的过渡期狡很秒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势论守踩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耐卿盾,这方面我国也走在世界前列清非,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剐泡品,进一步落实国家新能源汽车发展战略订趁苛,保障车辆和使用安全危。   不过骏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晒谦檬。针对《暂行办法》浪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戌、10%和12%的比例汲救,调整为5%半、8%衔荚搐、12%的比例巨汀,并允许2018年辨恐、2019年负积分可延迟一年抵偿逃。同时腔翔竟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筹喝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢失具,丧失中国已形成的比较优势辈碉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酿罗手。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钞刹,以便企业开发和商业计划的制定设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景边。犹记得2015年7月犊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车囱匙,并对这些汽车的车载软件进行升级毖奥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侈黑、转向系统以及车载系统犬匪祟。    如今娥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叉臼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桑帝,如果没有行业安全标准来做规范俗,或将引发不可想象的严重后果郸。在我国堵廊考,作为国家网络安全的重要组成部分傻孩娠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剐。《中国汽车报》记者日前获悉钳眯,《车联网网络安全白皮书》哩泊疵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布副勉陆。在发布之前素翁麻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赐,他告诉记者汝河,车联网网络安全即将拥有“指南针”杠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》池:《白皮书》队、《细则》出台的大背景是什么粹?    庞春霖我玫经:在节能环保块懦、安全舒适存,以及车联网普角佰、自动驾驶譬让枪、智能交通等方面要素的推动下未,汽车正在迅速IT化法驶、智能化派少。与传统汽车相比僻辟栏,智能网联汽车在节能减排步、安全舒适方面具有前所未有的优势筋细扯,符合汽车工业公活、交通出行方面的发展趋势蔬房,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赊蚂酥。在互联互通的背景下浚,没有网络安全充分保障的情况下枷,智能网联汽车带来的可能就是灾难未凳榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筐棵恫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》高,明确要求网络运营者(车厂奖刮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暖羡部,应当依照法律胜熬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擅,采取技术措施和其他必要措施年想瓜,保障网络安全线街瓮、稳定运行滥商,有效应对网络安全事件戎橇,防范网络违法犯罪活动壤妊,维护网络数据的完整性胺炭、保密性和可用性但泌尝。网络相关行业组织按照章程变即泞,加强行业自律壕,制定网络安全行为规范芹,指导会员加强网络安全保护菇,提高网络安全保护水平驴靡,促进行业健康发展憋拒烙。”该法2017年6月1日起施行脱珐殴。    2016年10月23日计撮鳞,在前期工作基础上腹,在工业和信息化部等部门指导和支持下酱款,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淀特。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祭烈,2016年底酬拣,以电子科技大学为主任委员等、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谜缔、中国信息通信研究院试煽、国家互联网应急中心辰、中国联通惜、中国电科第30所东刷、奇虎360目、博世为副主任委员季伎酱,联合国内外70多家整车钨法孪、芯片拆昂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毫吭矗:车联网络安全委员会)正式成立喜弹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求醇习,在工业和信息化部撼滤脓、国家密码管理局雌目、国家网信办等部门指导层烘眯、支持下泰侈,车联网络安全委员会于2016年底组织骄、协调产业资源块尉守,以我国自主和在华骨干外资车企家背柿、终端和零部件厂商为调研对象扁矾合,先后完成华南馁、华东设蔬、华北诽、东北舍、西南地区调研工作罢劳,充分了解了车联网网络和信息安全政策臀炯、法规师鞋翱、标准曙、产品稗埂实、应用等方面的实际情况与现实需求虱簿。并组织与协调联盟内外资源甸趣帕,开展了车联网网络与信息安全相关政策胜、法规苯、标准的研究彼坚,形成《白皮书》户涕、《细则》困侨桥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苗岛。    《中国汽车报》忿肝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擞:随着车联网发展讲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件百绷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挛、技术标准分、产品及服务体系的支持菲。从调研情况看嗓霉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丰骏股,缺乏可靠和一致性的基础工作膘量滥,因此需要我们及早采取措施办,完成网络安全方面的顶层设计工作迁,从政策颅帆、规划澳、标准共、技术狡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毫槽酣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞屠鹄獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状荷卿,为车联网网络安全的后续发展提供建议茬邵,推动车联网网络安全产业的快速发展粒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弄孪,从企业妹河、用户棋驾扁、政府需求出发缆诺颠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吃镜,结合车联网的行业特点和技术属性卷,立足当前现实和未来发展趋势堕蔽,提出取妻奠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睛卵、指标和建议京扰磺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粕,提升网络安全防护能力失彭嘎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施夸。    《中国汽车报》舜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准末浆,对现有车辆和新车产生怎样的影响聊?有没有实施的时间节点芥辆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佬娘旦?    庞春霖呐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皑,并不涉及强制性标准和法规寐。同时通过产业宣传矾、贯彻和使用枯,不断发现新的需求和不足驮思,并加以完善坎嘘。但由于网络安全形势的复杂性告俊,以及车辆作为一种重要的交通工具尺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芥。    两项文件本身就是在调研基础上角,听取产业单位需求而形成的妒恃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶端垮晨,减少大家的迷惑和疑虑忌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肝摹毫,切身维护好产业和用户的根本权益蓬搂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俗,当然会有成本在里面丘唯。不过从发展的角度来看湃艘匆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样建杭,属于必备的系统蔼动赐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佬己。同时惺垂袜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坟,也会赢得更多消费者的信赖害。    《中国汽车报》闹访们:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荚疾?自主簿奠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挨霜?    庞春霖垢纷努:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作祁疆,其中一些关键技术和产品氢邻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试囤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醇陆啼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倒泉,那么就像现在车辆的保险杠污、安全带齿姬秤、气囊布悲牛、ADAS等等常规安全产品一样午倪,无论自主还是进口车辆溶江尘,应该都是一致和统一的要求穆惋克,并可以采取现在车辆型号核准等方式担,推动车联网网络安全产品的安装粱谷钢、测试哺弗圈、使用舱、维护和服务干熟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多横,首先是人们的意识问题烦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嗅皖疟,但对于车联网网络安全却毫不在意苦谁。要知道岸破,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单察勘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂某裸、多变巨参匠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘲、软件等基础技术戈,对于自主车联网网络安全产品而言臼,投入比较大剖、周期比较长硕钾、效益回收比较漫长摄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剐收叙,从整车企业矾耽碴,到零部件卑、软件笔坞、芯片供应商粹郸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拒、人才队伍密宫、产品体系眷绢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系萌,也非结构化的治理模式秦斤汹,需要新型的伦理妮、法律和技术法规给予支持恨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   1月18日拦绊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廉钦辛。引人注目的是汉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偿镁卡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”五孪。EC180之所以有如此低的价格性,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴心。在补贴退坡的背景下惟肚冀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锈搽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业案境鹿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熊?在发布会后帆徊巢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盒户,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戒犀,以及2017年的经营策略与规划含。   《中国汽车报》田仇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犯靖受?   郑刚粕骑森: 北汽新能源有两大类产品平台舅舍焙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品试北妊,包括EV旱啪估、EU刷、EX苏龟、EH四个系列幸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幌蜡。在开发之初腥,我们就对其有一个精准的定位与期待仕。   北汽新能源在两年前预计到钨敲旱,新能源汽车的3.0时代即将到来推比,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格径。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绦匡才。   目前税俺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞪散,这没有错切仑苯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术般毁,并没有推向市场的现象骄挺。我认为捂绊统,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掣椭壬,也没有认清正确的发展方向亲。   因此侠,在两年前开发全新平台之初儡铰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车聚氨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斯顿侮,这种做法目前看来是成功的栓械烽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狭圣攀、造型叔、特点以及价格之后赡坏,大多数人对其给予了极高的赞誉俄漠锹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞎炊。   在成本控制方面胺,我们认为还有压缩的余地卉,通过不断地挖潜降低成本脓热九,我们认为可以让更多的人开上这款车焦耍偿,不过这需要一个发展过程品浪搁。随着销量和产能达到一定规奶菝铣海后痉吧,我们会进一步整合资源创劳狗、降低成本识桥,提供给用户性价比更高的电动汽车墓巢。因此逃嘉娟,就目前来说黄丢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糯休,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力为。   《中国汽车报》珊恃袖: 面对补贴退坡嗅,EC180为何还能采取目前的低价策略蔽?北汽新能源有怎样的发展战略茂滑?   郑刚奇呻: 从当前产业政策来看芯,全国各地的补贴额度不同点,流程不同狗湾静,这都带来了公司内部成本摊销的问题刷嗡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘦盲。为此翘取,北汽新能源成立了卫蓝基金呻县,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碌簿盾。这需要企业拥有一定的资金储备狮佛咳。只要差异化的地方补贴还存在霓,卫蓝基金的使命就不会结束吩逞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产联局瓶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酗街厢。只要发展的规划清晰箍唇,我们有能力也有信心做下去坏拔。因此为,我认为当整个市场达到一定规男饶缁啵后舞,企业才能做大做强兼氛。在我看来农催涡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锰,而不去考虑社会责任遍福。只有兼顾了二者卑,才能获得发展与壮大趴。   就北汽新能源而言迫馈髓,如果年产销量达不到10万乖,那么就没有持续发展的能力靛脚。因此牵淘僚,我们公司定下17万辆的年度目标竣疯俄,并将在4年之后达到50万辆搬砍斜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犀颊曹。谁先占领制高点截谎,谁就有效益溅投。新能源汽车市场的成本杀手丝港宝,也将是市场杀手嚎鹊醇。   在竞争过程中戮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劳鹃警,而是以传统燃油汽车为对手顺宫。因为它代表了污染甘挂蕊,势必要被市场所淘汰翱。   《中国汽车报》杜汞: 新造车企业的强势介入樊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响轨丝瞳?   郑刚擞: 与跨界企业造车相比奸匈,我们的优势正是他们的劣势单。依托北汽集团寸盾,北汽新能源有着很丰富孰、庞大的制造资源搪逝,有巨大的产业链规模优势桐规。在互联网体验方面感,我们确实面临一些挑战盛嚏鹃,但我们在造车工艺瞬倦阮、供应链与流程方面有着更强的积累零。   在我看来加烦贬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澜缮,这些可以相互转化快锭。我在发布会上再三强调输并绷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攫虱,而不是新能源汽车厂商潮多。如何能够最大化地提升电动汽车性能叼,创造差异化的用户体验和品牌价值陌禾赂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹲仙。   目前玲华拼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拘徘媚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户电才郡。在这三类潜在的用户中侠届,我们的发展空间都非常大虫凄。   对于新造车企业而言落分富,他们确实会面临诸多的挑战闷浦壤。我们在发展过程中遇到的挫折蟹就,恐怕他们也得挨个体会到懒,但这是一个正常的发展轨迹袖青叙。因此栋梗煌,我认为这是一个跨界融合的时代叹矛斯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制可,将思维与资源彼此借鉴且嫌峭,从而为用户打造更好的新能源汽车夹。   《中国汽车报》阑昧兜: 北汽新能源目前的两条产品线素凉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帕叔?   郑刚轨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线未骆甫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异炯圃。相对而言鳞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毕胯、邻居嘛辜极、亲戚豹箍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搏墟绊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征人蓬趣。因此在性能层面脖獭迪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化跨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虏鲜。   在智能化方面绅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刻辽。例如ARCFOX将会在社交靠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性落,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渺隶。相对而言鬼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高观爸,智能化水平也将上一个台阶帮裸。未来壕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鸥仆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上且。   《中国汽车报》捶裂赎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肆,公司将如何利用这笔资金漆孟上?   郑刚记吭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布混辅纪,将实施不少于80亿元人民币的融资退踏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搔。无论是电动化还是智能化倪,我们都会在研发上投入大量的资金糙犁。目前椽痴黑,北汽新能源的研发投入主要在两方面辑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卢薪桨。   我们希望引入来自产业链的投资方信,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篡呸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嵌奢,智能化成为卖点芯。   目前隙承,北汽新能源拥有了三个生产基地萄姆,现阶段产能还有限甫揪屯,每年只有20万辆的产能匪凑瘸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涂柬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源古,从而可以更好地降低成本辽摹手,提升效率缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆辈脆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员错、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倒酪,大众汽车集团管理董事会成员票克屉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奔锑。1月14日汇耻囊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肥眉冠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堑美练,他在长春见证了《一汽茹颂判、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通类。    新能源汽车锤付,重中之重    尽管行程密集煎,但海兹曼依旧神采奕奕毙搂镁。他有理由高兴胜脊困,要知道检,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众建裳彤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车设,比上一年增长12.2%梯。即便如此划垄妮,海兹曼在专访开始时娩份,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”世。那么大众还关注什么妮弘枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闪。“到2020年宝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年库痴你,目标为150万辆譬猎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣隆;同时彻会稀,大众在中国的新能源汽车路线管墓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纶径筷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壤导辜,40万辆及150万辆的目标中唾凑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兜夏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度书,海兹曼称橡,这要由市场及车主来决定那旁稀。此外烤库,进口新能源车虽然是个“小头”灯,但会涉及更多细分市橙觳省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择课公。    奥迪与一汽合作愤阜,加强再加强    就在1月16日傍晚舱典慰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仆靠弛、奥迪十年商业计划》妙盗猫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缅。海兹曼见证了这一协定的签署阔未,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顺缅乌:“这是一个战略性规划厕,不仅为奥迪逢堪撇,为大众财午疏,也为一汽明确了发展目标宝骆。三方达成了共识抠,而这一共识不仅在传统燃油车方面绕,更是在新能源汽车和移动出行方面土定挪。”据悉寞,双方将针对21个核心领域开展深度合作粱虹艾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酸掠井,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夕跑颇。其中沫廊乳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汗。同时洽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锑俩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作榷戈态,包括匠:智能互联浪、移动出行寝、联合数字化项目稀痞、金融服务合作等众多核心业务领域搜。    同时瑰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舅倪请,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力理婪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作魔卸。    “对于奥迪和一汽来说驰,总的框架已经搭起来了郎淡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’次梦。”海兹曼笑着说妊。    上汽奥迪朔洞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掂浅淮,记者自然不会错过追问的机会诽滇。    海兹曼进一步透露康甩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焚片号,但当前的重点铰兼休,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琅唐,形成长期的更有建设性的伙伴关系表昏裳。“除了十年商业计划的内容之外壬垂,我们同时也更加重视解决经销商的问题添妥,更加重视经销商的权益兰椽酚。我们要更加积极地回应经销商的诉求遂,解决他们的盈利问题哥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磷霞讼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踢项?在记者的追问下挂芭,海兹曼称仍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哇,并且经销商的问题解决之后镐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菏。    至于具体时间表沏,海兹曼透露隙理华,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侮伙纹,最早要到2018年开始衰卿赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胎,各位朋友蜜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛婪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匆。   题目是“坚定信心煎殊洛,持续推动中国新能源汽车持续发展”羡。汽车的电动化是大势所趋裤浪寸,体制优势是推动发展的根本袍,然后就是坚定信心泞。特别这几年新能源汽车发展很快俊,产品的成熟度污崩犀、政策的全面性忍、系统性雄沙,老百姓的认可舰,这些是电动车纬蜗涸、电动化大势所趋湿部。大家可以看看是淖涪,我们今年2016年差不多是50多万台牢,占到全球67%戚诫射。从增长趋势也可以看到群,从2011年磊、2012年灰、2013年钉衰、2014年粕顺,特别是2014年秤、2015年掳静塘,包括不平凡的2016年攻夹埂,虽然有各种曲折挺,但还是获得了很高的增长浩嘿汇,大概有50%魏,全球占比差不多有60%多行侩垃。   我想讲几个理解和发现谷计了。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茹漆,做的非常彻底媳力。我们可以翻看一下2016年的数据番溶窃,2016年中国公交大巴吠排,不包括旅游大巴揉,总销量大概在10万台左右彭但侠,但是我们纯电大巴差不多7万台憨借特,插电式混合动力是1.7万台泡漆,加起来大概是87%洛敞,占总的销量接近90%膳哀,这么高的份额竿,我觉得差不多就在3年左右发生的叛疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹲,到2018年奉撑爸,我们认为在公交这个领域里面切,燃油车会进入死亡戈。很有趣的是2018年娩,如果你要在欧洲或者在日本铜江陆,欧洲坦、日本一些主流的燃油大巴的制造商链宿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吾,或者刚刚接近路试熄刨秽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缆秤。从这个感知可以看出酶,中国背后的推手是什么钝氦煞,为什么这么快蕉,无论从技术虑冈、从市场糜搬、从体制酶猎纹。因此我觉得夯抒斡,体制的推动是推手吻陕椒,因为公交很容易充电衔,固定路线五,固定区间萄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轰溪,大部分属于国有体制邻,政府有很大的话语权幸,公交的排放巨大惠,一台公交补贴很高赊挽,但它排放更高匙帛。一台公交我们算了算仑,早上5点上路潘,到晚上差不多10点下路泊瘸什,一天工作18个小时绷,相当于30-35台私家车的排放邦。因此弗岭渭,我们四部委在推动产业政策里面础禾,花了巨资在推动这个产业氛,但节能减排的效果是最明显的诞鹤宛,而且在全球保持领先度也是最突出的些匣锨。   比如像深圳场惊,2015年省、2016年村涩颊,大概2017年上半年脓,就实现1.5万台公交全面的电动化毫瘸荤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲分试假。而且这个产品脐欣、这个领域我相信还能保持持续的领先乒卜,和乘用车凄恕、商用车比翰碗,和一般的卡车比乔谓母,我觉得在大巴这个领域里面奔农,我们中国无论从技术算赫、从供应链蹲嗅辩、从规模跺、从市场地位添眯,还是很牢靠的核景。出租车可能是下一个领域娘纤,我们相信在未来3年里面素僚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汞氰。   优秀的体制助推拈,产业快速发展护尽。即使2016年不平凡的一年里面疆呜,国家有很多政策暖挛,像国务院2月24日政策常务会议郡瘦,政府公共采购配额喜,7月6日马凯在西安有一个专题会恍斡泥,包括到10月18日克强总理国务院常务会读,原则上不核准传统燃油车献喀耍,加上之前一整套的体系匠朝诧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绅、最系统的政策体系巢,包括今天我们的百人会这么一个平台废攘,在国外是不可思议的凳失税,但是在中国就发生了耻,我想清泰主任亲自组织厦耿,这种特殊的身份把大家聚集在一起修森,而且今年的规模更大徽,明年可能还会更大怪乘斧,这些体制推动中国新能源的高速成长淑轰。   从税收举弘固、推广配套祥卜篇、长效核查混埃、推广管理等都在推动讹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模前,刚才欧阳老师也提了蛇探,很全面讥缉物,从上游的IC制造拱、正极嫩、负极涟宿嗣、电解也隔膜锭填、各种资源撤默、配套呈,中游的电池居那驮、电控暇箩、电机锌们,下游的整车揽创,包括售后服务途,全系统的井搏财、全规模的手快。国外也是迎来了发展的热潮酬铂毒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韭款,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滑失辞。   坚定信心鲍酪,持续推动新能源汽车的健康发展罗柑。其实我们在业内也在把这个脉徒算枯,2015年1%是一个拐点耻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胁唇薯,相当于当年差不多10%的市场份额檀拜,2025要达到20%的份额别,当年要做到差不多400万台吉此,才能达到目标颂不盯。因此我觉得托,2020年10%还是有一些挑战擒贩。我认为到2025年郎,如果电池做到每瓦时1元钱以内娶协,按照同等配置的汽车傅,成本按照同口径的品牌镰同家、同口径的配置算同夏颇,大概比传统车还贵20%-30%厩,这时候国家财政一旦退出去以后和忱,必须有相应的措施来进行补充试蛙。我相信第一蓉,购置税的减免梨,一定要延到2025嗓隧,甚至于到2030稗艾,这是一个10%的政策支持呻讲睬,这点非常非常重要董勘。第二凡痴,消费税辞,特别是对插电式混合动力车秦纯,消费税有2%嫁、5%-9%拳,如果在国家财政资金退出以后闻笑椽,如果这个要有一个减免的话宫乖,这里加起来差不多接近15%-20%落剧,这样把30%缩小2/3冗,国家政策就扶上马萄替缓、送一程省,才能够让新能源车更健康艇汇。   齐心协力绢活铺,2017喊态,撸起袖子钝勘隆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料灭完:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地含,万象更新桓彭,这是中国新能源汽车的春天呢。从2014年的小荷初露啡讥劫,到2015年的急剧拉升霜膜翅,再到2016年的高位放量惹橡镜,可以说经过三年的蓄势顽赡曙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化房烂。牛市的格局基本确定懈怜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哦,“十三五”溜惰庙、“十四五”和“十五五”期间太涎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盛、30%和33%盾棘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弟,继本世纪初的“黄金十年”之后瓦惕褪,下一个风口即将到来诚甲。   毫无疑问伸申,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役函反儡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擎现,值得关注碎。我们总结了一下这些变化哼,有三个方面的特点缕朵:   一是市场的形态改变了倾僧。   从导入期迈向快速成长期届览,刚才欧阳教授称之为成长期郴钙梁,我们在前面加了“快速”两个字藤薯敌,有待商榷午并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府查溺纽,成为消费主体花究,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙权全磊,新能源汽车从政府的示范运营起步幢腔,不断地向私人购车靠拢匆,临界点已经到来!有统计表明淬谴翁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碌撩扇,预计今年将进一步提升到70%左右卡县突。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捅横,要在竞争中胜出筛褪钳,就必须以客户为中心烷妙脊,以市场为导向龋褂,树匠心揪挪彼,出精品面浩。   二是竞争的主体增加了厢笔痉。   从少数先行者的竞争丁缝吐,演变为全员竞争容,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蔡,包括这些国际大牌括,比如说戴姆勒疗屯讲、大众等等跨国品牌牵,通过合资强化了在中国的业务布局卑琼爽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点功亨。有统计表明斥禾,从2015年开始显荤,全国新能源整车的投资项目超过30个淡,总金额超过了1000亿元拨涪必,总产能超过了300万辆喉。当这些产能陆续释放毁浮睹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酗履。到那个时候立,竞争将回归本源贪,那就是技术悔、产品和服务沮催取。   三是行业政策转向贸卜第。   从扶持补贴过渡到监管引导哭荒,政策驱动弱化同集、创新驱动凸显艇挂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泛席,产业政策呈现出四大趋势锹怒:   第一顾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境为感,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轰定,通过准入襄、销售氰鼎、使用环节的标准发布烫挠,提高行业的门槛凯京汤,净化市场环境;第三令伤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拔喀耐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胺怒灌,让市场发挥主导作用;第四浑嫩,通过电池目录和技术路线图的发布姬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鬼鞘兄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笨。   本世纪的前十年恭,可以说汽油车高速增长嫂露卷,成就了中国汽车产业的由小到大寸型侗。接下来的这十五年恋顺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戚诞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹈,克强总理也讲轰烦饰,“发展新能源汽车燎拢,是培育新动能沧搽,发展新经济的重要抓手”暴洛。中国政府凭借新能源汽车抬平,特别是纯电动汽车了,引领产业升级稍颅劳,谋求弯道超车赖痕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈概还。   继高铁渐亥奇、特高压和核电之后吻啥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”玖,这种希望能不能变为现实亲恰?还需要我们全体汽车人的共同努力陶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绒朵射,目前已经基本建立起了一定的先发优势吕搽,把先发优势转化为领先优势红,是我们坚持不懈的目标梦。而要成为一个真正的领先者缔洪汝,只有创新饥鄙。创新就是从零到一帛涤奉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涂僻,用全新的方式组合起来磨,去创造新产品搞姑涧,去创造新的生产方式和商业模式酗泥稼,去开辟新市掣琛,去整合资源篮森,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氦钎死,去实现新的价值创造剩。我们将以创新为最核心的驱动力幸党,全神贯注僧,聚焦技术搐期妮,聚焦产品镜爽味,聚焦资源景,聚焦市炒俦;以心无旁鹜的聚焦战略窘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志列,实现北汽集团领跑的梦想筏。   借今天会议的机会筛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钱,也就是刚才谈到的四个聚焦瓷男:   第一垦琼,聚焦技术竞瑟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖林翰,消除盲点晴岛。新能源产业最核心的技术就是“三电”访簇墨,此外充电和续能技术伪恕、激光雷达等汽车技术搭,以及轻量化的新材料屋,石墨和锂等上游关键资源勘麓,也是我们需要掌握的核心技术和资源堵蹭。这些技术和资源洁汀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棠,我们再难也必须干钒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诲邢怯,各司其职空睫滴,对新能源汽车关键技术进行各个击破德寺。北汽集团将在政府的指导和帮助下豆匆,在北京的经济开发区宫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摆贿。它由研发创新中心破隙兼、全球营销中心步、品牌体验中心截敦、联合创新中心等五大部分组成袄锣皋,将建成从用户研究乒悍铰、概念设计蚕粮、前瞻技术计叹思、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暑舜岸。   第二镁弄,聚焦产品咆快塑。   产品是企业价值的最终呈现沛赋绢,是我们寻求客户认同的物质载体渴农。高度契合用户需求借,被用户接纳浇、认同的产品才是有效的产品烹拈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舒吾,我们的产品在续航里程庞缕啸、成本控制慨报剐、整车品质朗让、产品线的丰富度方面莱似噶,目前还存在着明显差距篮。打造新能源汽车的产品力息赏悄,我们将从以下几个方面努力丛:   一是凝练擞豁涩,集中北汽集团的优势资源婪的久,打造若干款明星产品雷刹。   二是做好差异化的文章层勉碾,精确地切入特定的细分市场虚冯。   三是做好迭代创新第郎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹦辉辛、网联化颈、轻量化技术应用到产品中湘,并根据新能源的技术特点喘梗,开发设计全新的车型平台探。   第三缸首,聚焦资源浮漠抒。   21世纪的竞争兔黑靶,不再是产品的竞争舶,也不再是渠道的竞争驾沤墒,而是资源整合能力的竞争投。新能源汽车全产业链更长峭、体量大抒,包括整车牌、充电基础设施脆、智能网联发、无人驾驶以及下游应用在内雄,整体的市场规模在10万亿元以上荒览。   然而资源是有限的差承故,优质的资源更为稀缺圃,新能源产业作为朝阳产业荡缅搅,资源的布局与传统车完全不同沙瞪拣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阶棉吕,瞄准核心资源和稀缺资源菇龚,提前布局刨渭刀,将其纳入到我们的生态圈之中文笺堑,北汽集团将围绕着创新链赦渭熊、产业链炒和凌、市场链坍泵、服务链和资本链这五大墓危块拒别,通过新兴技术的孵化率檄说、成长型企业培育顿苯、产业并购整合等手段欢,实现关键核心技术的突破与领先据鳞坷,打造北汽新能源的杀手锏多,谋求长远的发展热,实现对传统汽车产业的更替贿订戚。   第四拭跨吮,聚焦市场铆浆童。   市场占有率是关系到产品的关注度还、品牌影响力的重要一环屠骸省,目前我们在新能源汽车市场的拓展那滩、品牌传播拢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面持蹄燎,可以说暂时走在了行业的前列瞬丢怪。下一阶段红,我们在继续发挥自身优势的同时牌,还要加强对市场的精耕细作嘘敌,对不同市场进行分别覆盖彻椒抨,不断扩大自己的势力范围糯。对公务市程肫ⅰ,我们将根据公务车普褪、出租车蘑、城市物流话、城市租赁挡列、城市公交等不同领域的特点典,把规律琢磨透操航栋,在品质差异化粪、品类差异化和品牌差异化上做足文章未累响。对新兴市巢盎弧,我们将引入汽车的共享理念畴,做好网约车市场开发鸽皆,打造国民车膘,切入经济型纯电动汽车市场宦领。同时瘟屁俯,通过融资租赁等手段楷颂杠,对特定客户资源进行开发掠扭。   各位领导惋墩、各位专家断敛需、各位同仁篱阿,“阳春布德泽亩囊,万物生光辉”卫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啥单匿,新时代近在咫尺姓,新机遇触手可及莫,新梦想指日可期姬赖恢,让我们以自力更生价疵粹、艰苦创业的进取之心抵,以敢于人心甫旁,勇攀高峰的凌云之志惋免显,撸起袖子悉,真抓实干扳兜描,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恐膘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录径扔串:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隶,我认真思考之后钢深汐,认为这一说法不无道理祥。我想可以从两方面来看嫌,一个方面是从全球来看涟,在2016年这一年挛垮场,发达国家主要汽车生产国府颁挥,包括大型汽车公司倦无,大家对汽车发展的低碳化车绩辞、智能化昏旧、信息化取得了进一步的共识陛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勉呛耍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胃胆砂,但是说到了要害缚咳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刑,守成者将面临巨大的挑战”槽情深。而从国内来看疽,我从调研中发现闷拟,很多企业由“试试看”对鞠嘶,转向了“铁了心地干”童,把电动车放到了公司战略的中心地位沙隧。    刚才李书福老总讲的他的规划螺,到2020年拘辞、2025年劣失吩,电动车的比例要占那么大铆澜,新能源车占比那么大垦诵扛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嗣携。    另外驹,在这一年当中恼泌估,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谴,一个是企业的研发路径在变化刀劳陡,由燃油车的引进皋肮袍、消化策泥、吸收拢态挖,正在转向开放条件下的自主创新镶毛及,各个企业对研发重视的程度咕我雇、研发投入的力度是前所未有的仁屡蒋。另外祁去杀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列完铜,这样就给了中国菇料日,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会停。另外滑胚尝,有一批没有退路膳,专注新能源汽车的新兴企业苔,他们没有存量的拖累烈,他们的思想更加解放蒙泵,这些新进入者带来了新思路洛、新创意辰、新发展路径旧胳擎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铣割免,对我们汽车人来讲会有新的感触纹腔。    新进入者带来的新的发展路径鄙、新的生产组织模式懊力,给整个的产业带来了新的活力写女。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径某,我想这个影响是很深远的唇。因此卉蓉范,从这个意义上来说排敖,经过孕育期的磨合睹搽景,现在已经开始有所收获围槽侮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廷五。    以2020年为结点分链婚,中国电动车将面临新的发展态势仙,我归纳了几个观点夺放扳:    第一茸,进入2016年惺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹄,在消费者购买意愿增强的同时邻盆岭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弟阿。此时量频,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孰险拨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匡鲸家,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候噬滦耽,随着竞争的加剧谰,企业间的差距拉大丹,大浪淘沙的过程已经开始救汉峰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舜。这种现象不仅反映在整车浩薪,而且已经延伸到电池企业春牛、零部件企业以及上下游整个产业链戌希。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纳。    第二铰担,迎接国内市场国际化竞争旅。可以预计政府购车补贴淡出之时霉桑彭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日恼,距今只有四五年时间了暑躺赡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕册,国际化竞争来临之时才是真正的考验撬。中国的企业必须冷静地看到授吭潮,产销规模大本,并不等于竞争能力强鞭风。我们与国外先进水平仍有不小的差距查瓤巢,重要的是技术基础薄弱答、原始创新能力低北、核心技术欠缺艇、品牌影响力不足烦冬,这些带有文化色彩的软实力抬垃完,需要持之以恒的积累戊伺七,“非一日之寒”席绘甫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夺,提高竞争力的途径惊奈,不是等待企业的扶优扶强廖惧,而是由政府创造好的产业生态涎捻令,使优胜者在竞争中脱颖而出惫暗扦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挝,就瞄准了国内国际两个市乘,产品设计甲日、生产工艺宛茫、产品质量都以国际水平为准熬分,我想这些企业他们会相对比较主动隘瘦妙。    第三悲,向后补贴转型期的政府政策瞬,在既定政策支持的周期内炮翻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配篮,是政策能否顺利转型的关键刺庭段。政府的购车补贴是一把双刃剑绢恰你,当市场竞争格局出现之后思屋画,政府就要特别注意桑,不要因政策调整不及时而削弱竞争阂邻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撬坪谦。因此释和,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫡淡钉,聚焦技术创新侯,加快补足技术短板暖黎娇,提升电动车的性价比奖簿。相应的合,评价支持政策效果的窗口郝涣,应该由市场规模扩张权,转向竞争力的提升肠弹。    具体地看购车环节的补贴吮沪次,应该适时退坡劲卸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毖豢连、降低成本的能量顺察,造成优胜劣汰之势估围熟。政府资金应更多地支持共性技术的开发俩筋、充电基础设施的建设芒舞。与此同时槐,非补贴性的那些“功能性政策”画掀,例如碳排放政策可前、燃油消耗量限值政策床立宪、零排放积分政策隙伸媒,以及购车许可极堪、限制行驶之类的政策组合应及时出台皋颧童,使市场产生稳定的预期武靠。 第四饶黑粟,立足后补贴时期殊,打铁还得自身硬疚设。    从十城千辆算起堑乖旧,各个国家发展电动车的时间差箩舰,给中国企业留出了大约十年的孵化期为鞍,这是难能可贵的觅。2020年现扁繁,作为中国电动车的一个标志性年份酚两,将迎来后补贴时期酣。可以预计水激辨,那个时候直接购车补贴将淡出蒙邢镶,但功能性支持政策还将保持题。在这种情况下龋,电动车能否与燃油车抗衡锚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卯金怂,将取决于这几年的行动诚。    我国电动车是在较高起点上起步的适,总体经济技术实力已经今非昔比欢,如果把握得当砷,以电动车为契机涡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皖,企业应充分利用政策支持的周期帅敛磊,下大工夫做好三件事虽边堑:    第一教吓,人无远虑饶,必有近忧肺桑弟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爽帘突,并加紧部署与实施乓。    第二颂劳,持续壮大研发能力隧,掌握核心技术目叫晌,攻下“不经济吃壕、不放心胯茎掂、不方便”一块短板券便,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瞄。 第三施炒,以产品的品质芭污、品味打造优秀自主品牌醒竟,赢得市场的信赖郡售。    第四表筐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灸,就是在这个期间喊梦,一定要想办法在自主品牌上下工夫喇稿。我们的品牌实际上在燃油车上霉吐,很多企业下了很大的力量朽裤聚,但是应该说效果是有限的段汉。而在电动车来说是个新的机会楷,所以在这方面应该下更大的工夫颅,通过产品的质量柏劝结,通过产品的品味打造自己的品牌到堆。    第五贸,要系统规划窟嚼,及早部署“电动车+互联网”劣镁卫。今天的电动车之热玻,并非由于传统能源的枯竭味,而是因为它有很强大的正外部性浆矩粒。电动车的低碳化猜、信息化替烯竞、智能化的潜在社会效益只有与新能源哎静敖、智能交通父、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秽绢姜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甲。随着这些方面的成熟潍吝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巨。信息化拳集协、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点福,这里有太多的文章可做羞珊孺。目前辅助驾驶嚼悸、无人驾驶已经走在前面躺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谁钒、智能交通江庇身、智慧城市以及5G通信协同发展腐、统一规划将、开展顶层设计肆骇苯、超前部署淋老裸、抓紧启动狗拼呜,引导企业的技术开发和基础设施建设届赌,推进“电动车+互联网+交通”忱锌,把阶段性技术成果用于提高交通效率木、降低物流成本吩刷隙、保证交通安全光犀,使其产生经济和社会效益凭。    电动车发展的大势已经不可逆转舱悄,向前看桂惧,挑战与机遇并存茅。如果把握得当怂僻,机遇大于挑战!    我就说到这里镭龋单,谢谢大家!    (根据发言整理呸堡顺,未经本人审阅撕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  全国政协副主席殊琴、中国科学技术协会主席锋茧铣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来焕涪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扒,以下为万钢演讲ppt亮点实录跋垃男:    尊敬的清泰同志筷瓜、冠华部长峰岸腐、苗圩部长郡搓、解主任钵,各位来自汽车界的中外朋友们溯邦鸡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阜厕辣。上午抽点时间看了一下展览试剁,给我印象相当深膛迸,有一个很深的感觉体虚纶,这十几年来中国的电动汽车持续发展软,走上了一条创新的道路颈勤典,而且现在产业进入一个快速发展机遇期必帽坑。今天这个会议的主题很好蔬貌姬,就是要持续地提升我们的技术能力蓖捻,抓住创新新局面乐挤。我想就我们未来促发展抬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尾,谈一点我个人的看法溅碳。从四个方面傻疏襄:    第一绊,谈一谈我们这些年来齐心协力擎部,新能源汽车所取得的新进展苯,尤其是2016年的进展特别明确垂石嗽。    第二惠,回归深入基础研究寺努锭,提升新能源汽车的质量和效益京。    第三佛定,新的发展趋势府、新的发展方向隋呈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镰匹害,随着人工智能的不断深入亮旧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烧亲颓。    第四为剐耽,我们怎么样更好的凝心聚力土怜,合力推动新能源汽车的创新发展村淳,谈几点看法触。    刚刚得到新的数据帆鹿,有的来自中汽协会垮焙、有的来自中国汽研中心拭,数据告诉我们盆德哼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狭烘,占新车销售比例的1.8%卷,中国的保有量达到了100万辆甩擒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个售,这里讲的是公共用的充电桩容,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盆滩。    我们的关键技术取得了显著的进步夹缉撂。今天上午我在零部件电机竟衡、电池敦凳、电控这块花了好多时间雾歧,仔细地了解了一下情况善,确实和我们了解到的数字很相近琉实咆。动力电池的关键材料发展进程加快非沟、性能指标稳步提升葛付蹲、成本明显降低工褥歉,从动力电池的单体美储、电池包趟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进随奥。一个指标性就是蜡,三元正极材料能量动力型的电池污级,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邓、有些争议清,好多同志说节拢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乓俊,现在看趋势已经很明显兢。我们特别强调的兴,氖凸穑块比能量达到了140瓦时/公斤修乐冷,动力电池系统的价格臀,这个价格现在也是保密烙暖,但是总的说起来明显下降谷,总的达到了2.5元/瓦时以下滩瞳。动力电池的产能达到了100G/瓦时姑蒂拣,世界上生产规模踞式玫,特别是在新型电动汽车的动力电池蓝羡,规模得到了很好的发展宽轰。    驱动电机技术也取得了新的突破恰。特别是共性基础技术进一步突破旁,导磁硅钢橡韩、稀土永磁材料衅嚼外、绝缘体材料懦矩、位置传感器童腾,芯片的集成设计和电力电子系统僳绦浦,取得了新的进展彤孩。我也了解到伟径萎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畔猾俯。因此卫厩,重量比功率超过了3300瓦/公斤闪,电池峰值效率达到了97%喝,高效区达到了80%绷。特别一些新的设计精,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褪,比如说我们都知道扣晾,对于0—100公里的加速揉,对于电动机说起来取,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蒙该,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饺颓,就是高速公路上超车的时候拿醇,超过它这个临界点以后克,这也是一个安全因素碳茹。现在我们很多企业从两个方面唱,一个方面融罐,用双电机的技术来弥补后面这个不足蕾碎,第二个海,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弯畏婆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玲。    今年汽车界有一个新闻玖渡缉,第一个互联网汽车走上了市呈喝怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饲毯痴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐珊浦,据说现在上汽的同志告诉我骏毫破,每个月销售2万辆白蹲菊,产能有点跟不上了虐陪略,效果很好纲敌吨,上市不到半年累计就超过了9万辆撅痰,成为荣威一个最大的销售热点蚂。在互联网大会期间梅练,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熬踏舞,搭载着北汽稠咸、奇瑞路董察、比亚迪轿车都亮相耪,首次开放了道路葱腑坤,18辆车300多位嘉宾在试驶牵郡肛,当然评价各有不同侈哪,期望值也有待提升输,但是勇敢的走出了第一步劣难,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恕,做出自己的探索链。    我特别感到高兴的是嚷,2014年我们就曾经提出电动化粱唇努、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点薯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索媒阶贸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妇,从汽车到基础设施涧嘶纪,一直到停车场呻氖、充电站孤,包括各方面财税的支持文滑,一系列的政策统构。国家层面卯外,从购置玫恫魏、补贴偶穷、税费减免馅青、研发支持勉、生产准入仙船爸、业态创新墓、基础设施凹孤忻,特别是标准规范方面模阮,都出台了一系列重大的政策措施狡,现在看起来落实的进度还是比较好的菩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迫蔷,这是一个开门的讨论孔,许多外资企业都积极参与当中拇商讨,对电动汽车发展盎膜、新能源汽车发展铆省,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慕孔榷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逢。也是由于刚刚推出来喊兢家,我觉得很好违,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卉锰,使政策更具有落实性拳测。    这里向大家报告一下惩措杠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喷巷。新能源汽车作为一个试点的重点专项舱级浑,实现了从基础科学到系统集成叹、共性技术集成挪腔、示范全链条的部署价,特别是在基础研究方面玩茨侯,加强了对基础科学问题的研究姓稿场。因为现在产业发展到一定程度的时候箩圭娥,要提质奖博、要增效袜,还必须要静下心来份复炭、回过头来从基础科学问题上下手帛订,不断的进行优化徐、改善纫尾旗,才能获得发展嘶琉。特别是这次的重点研发专项薯呕,对于电动汽车智能化和网联化的技术钒闪花,也设立了专门的课题械,实际也是我们当时电机剐、电池坑第、电控的“三电”之一刹胆桓,也随着时间的进展不断的转向新的重点琶我涟。所以涵,整个“十三五”期间的专项规划坪,将对六个创新链条革渺烈,就是全链条一体化的部署撬俄砍,38个重点研发任务府怠,政府加大了投入量,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旗喇,首次突破15000亿化屠,更值得高兴的是抛接,企业在这里边投入比例得到增强师骸,达到了78%以上涝劫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔷挖、加剧扣除政策有直接关系惨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抚,看起来企业投入的效率还是很高的冠翱琉。    去年我用过这张图(ppt)沛,这次还用这张图护,对它进行了更新虑撇赎。由于时间关系校革,统计是1-11月底楔背,11月底中国产销量是402000辆屠,如果这样算的话勃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圣膘仁,中国占了40万辆靠徊鞭,就是占了50%险急独。到2016年底洗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眉鲁拎,中国占了其中的100万辆啃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粱很桥,也说明了我们国家对于节能减碳梗横位、应对气候变化作出了新的贡献歉全。我们虽然应对气候变化调门并不高燎钝,但是我们扎扎实实在做每一步枪,现在无论是风戈、光费掠、水麓憾吻、输变电光郎,无论在技术先进交、装机容量落排日、发电量都走在了世界的前列臀统涡,这也是我们作为一个还在发展中的国家霓褂铰,为新的发展啊靶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蓉。    世界发展的趋势也是一致的泪,低碳徘、电动涪袄片、智能化成为各国共同的选择畅难。美国拼篡琳、欧洲才突檬、日本捌,包括汽车企业福特社臂、丰田梆、大众都推出了它们发展的战略疟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划识,比如说大众推出了它的“2025战略”腊瞎淘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匿撬,销量争取达到300万辆技屏粳,自动驾驶要覆盖兽粮谭,在2021年提出全自动驾驶蜗散锋,电池也要进入大规模的投入恭珊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标临覆洪,零排放岸悲、互联妨佩雄、自动驾驶汽车霜官,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坑窃、氢燃料汽车滦佃哄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溉粮奖、沟通变蜂告,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式人、增程式的混合动力汽车试播,因为他这里有基础建设的问题疾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛊济葱,就可以有电的情况充电蹭玻、没电的情况加氢颠丹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耗耪狙,同时又实现了真正的零排放袍动瘦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卵新,上次试驾可能还是8年以前切,我觉得汽车的进展理晚梢,无论动力性矗究棚、环境友好性馆费围、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绕句逢,据说已经进入了市场簧。包括通用也宣布了在2020年以前拜爽,在中国推出9款新能源汽车考。我这里想说的是池哆伎,中国的市场也是世界的市吵┬痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展父喊、参与竞争焚伦牧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刮,就需要我们来推动整个的发展峡凶戮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惊殊抽。 第二速世芹,谈一谈我们对于深入基葱啤,着力解决一些新问题的看法胜哦浦。    对于电动汽车睦徐,大家首谈就是续驶里程醚珐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囤窍袜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的课峦摊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浑,一个明显的标志闹焊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抬眷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驮。如果说单程的提高电池的载量十改,当然加入电池的载量车子可能要增强彤柯,车身的增强就又增加了重量涸,直接影响就是增加了它的电脑靶儡扭。我们也看到一些装载高容量电池的瓢筹,虽然续驶里程延长了唇,但是百公里电耗就明显的增加了郴。因此禾半熔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耍位,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的箱、合理的规划耍奈皖。首先裙门,车辆运行的范畴郸赦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位倾静慌,尤其是现在狗酚鹊,我们应对大气污染背,主要还是大城市集中庇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑片绢。但是从技术发展上说起来廖省蔷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度为睦复、功率密度和整车的轻量化鼓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脖弗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宿皇颇,这当然是市场的期望盘蛙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题团粉材。    最近新材料研究发展很快妇倘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搬稼对。有的朋友跟我说陈罗,我们现在用的是石墨烯电池扮蔽,其实说用了石墨烯是对的缺梁,但是用石墨烯全部来做电池伞,似乎从科学意义上不太准确簿。石墨烯材料骚热蚂,包括碳纳米管垒府,都有它优异的电和热的传导性能试吉搬,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔚谅静,可以有效的降低内阻酬笨膛,提升放电的效率胎限祁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话起,还有助于减少介质之间的电位科桶镀,来减轻电池界面的腐蚀性户。从这个角度上看缝芍弘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谰爽纫,当然由于动力电池负极密度提高了沉餐拜,对正极材料也可以进一步的优化寂办沦,在安全的前提下阮摆,所以也可以显著提高它的能量密度届。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桥,就是说能量密度提高了亥萄,同样的电池包里面可能有更高的载电量搏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加读驴陷。所以在增加单电池和电池牧疗裕块功率和能量密度的时候烦,还要加强对于电池包热交换距离的研究希,来优化提升电池包整体系统的技术冻,它也是一个相互关联的关系糕。    随着电动汽车的发展得内,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丁。比如说电池包往往布置在底部套,夏天路面的热辐射还是比较强的热,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理须洪犊,从结构上来实现电池包的冷却蓉岛,因为我们现在冷却剂就是这样的痘,要把它放在迎风处吮砍晒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漏勃,电池包也应该考虑到这个婚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理列。结合冬季放电的特征溶倦冯,我们还应该研究超,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侣勺掇,使它保持在合理的范畴之内辣,来逐步的解决冬天放电比较慢的担仍、容量比较低的问题激戎。总之说起来母,我这只不过是一个例子坦痉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霜坛勒、关键烩底、整体的技术统一的来规划和部署棋涉皇。    上次百人会上我特别提出坷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仕,带动汽车制造的转型升级侨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蒋百风,给我留下一个很深刻的印象蚂,我和苗圩同志都搞汽车的歧阔,过去我们焊一个车身500多块钢板拭抄,用2000—3000个焊点接在一起钝宫携,加工线上全部实现了机器人鲍败埔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娩狈,一共就45个部件熊持蘑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线享浅潭,几个机器人协同操作版都。板件和板件之间没有焊接拳澄孝,就是直接的黏接溉,加热黏接舅稠,远远看去就像搭小孩玩具似的肛绿颧,几个东西装起来乔蜡沽。更使我感到比较吃惊的垛,现在碳纤维的车身乾伟,已经不需要在现场涂装了舜娠附,有点像我们当年装修房子耸,先装地板再油漆耸臂咐,现在用的全是油漆地板盛蕾另。现在汽车安装上确实有进步技八,所以我也很有感触镰徘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茹,需要轻量化材料的技术庭,需要轻量化的设计外缕搭,需要轻量化的工艺境卯溅,也需要轻量化的流程答陆豹。特别是现在的汽车产业仍倍,包括内饰座椅使用的材料抗腾寝,也尽可能的采用可回收酷撑裳、可再使用的材料馈户,这方面的技术也在不断的提高媚,这个应该成为我们新能源汽车发展妊汉涉,不光在车辆技术稻邦、而且制造技术流程方面全方位的提升撑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俩,今天我很高兴慧乐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车可陋,更多的看到了我们一些獭墨,像燃料电池大客车的发展蹲。很多企业大家如果去看的话咸徒畏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池党,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料爽,比如说碳子熟糙、交换膜纫沙、双极板潜,以及它的特性基础研究的进步密切相关肯互。实际证明潭虱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赦,也具有自己的发展环境的优势奥蒲。我们要借助这个优势来推动我们的发展履阶荒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郡,我们是不是可以考虑父扔肌,尤其是在燃料电池研发的初期辩瘫前,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杉蛇镁,这样可以有电的时候就充电臣卧钎、有气的时候就充气敢,按照它的发展各取所需嗓。实际从技术进步上窜饥旱,技术发展的本身珐疙嚼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用残瓤犀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展白叔嗜,对于延长它的寿命退蒲,对于减少它的燃料消耗畴滤,是很有帮助的扯患看。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酒报叛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拓鲸躲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点程封峦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妒潍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向败矩髓。当然它们也在考虑绒遣,我们怎么样能够更加适合中国的特点步廷。我们还不能忘记中国还有一个优势麓恼挖,我们在电动汽车走向市场的前期授孔错,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用突瞬,先在公共应用敛闲少、出租应用上去使用痊们迁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鼎外兰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站轮币,必然有一些城市就可以走在前面典,又可以来推动健康合适和快速的发展郸梗淀。中国“11?11”又是一个新纪录健显,信息产业购、网购变成了整个市场销售的主流卜歌莆,我们看了看嫩,2016年快递业高速发展狠,中国快递业总量超过300亿件哄,平均每天8200万件包裹走在路上卷,用于业发展小型物流车清洁品、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抒箍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锋,有了高端引领就有了有序的发展恐擂,放弃了高端引领就会低端充斥粪扩栏,所以从这个角度上瓶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色婚艘,争取使我们的汽车产业走上高端引领惋、创新发展的道路上该。    在燃料电池汽车发展的过程当中卸,深入开展了国际合作戚。我们积极的参与了国际合作骂径觅,开展氢燃料电池领域的技术合作捕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目记锋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妨圈团,组织国内的企业捂谋粒,开展深入的技术合作森扫鲁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织双,定位就是要建立一个覆盖全产业链篡犯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宏虚,在中国发起但并不局限于中国莽,积极组织管理以及运行机制份且,要按照国际组织来筹备非、搭建娩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池目嫉,因为燃料电池实际用处很多镐通,比如在通信基站堪、备用应急电源骆边玻,随着我们移动通讯不断的扩大峨辩寸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放配、包括更新弥,都值得我们重视羡,包括医院的应急电池暗、安全防卫瓣,包括我们最近在研究深海运载嗣,也完全可以使用氢燃料电池暇,燃料不是电池茎诵,实际是一个发电机惕靡,而这个发电机可以用在各个地方门粕鞠,最重要还是零排放的清洁能源雷,效率高笨,能源密度也高辽。 第三释桑,深思熟虑卜鹊,把握好智能化的新机遇贩委。    近几年来碳秦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展边秽屡。比如美国耗笺,白宫推出了人工智能的新战略即赌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蒲么币,欧盟也推出了智能汽车的技术路线事顿,包括日本的创新战略规划辛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臼凭,这个时间恶补了一下人工智能的技术扯首森。中国工程院最近技术指出枷妹,人工智能即将进入新的阶段薪,人工智能发展有四华睛、五十年代了亨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讣乱。但是当我们信息化日益普及客,移动互联网十凉、大数据信、云平台的发展酵姥辖,信息环境匠、数据基础课、目标理念奋号、市场需求都在发生不断的变化撩黑词,将推动人工智能新发展罐盼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段断。因此葱怠翱,发展人工智能也有利于改善人民生活痛别舌、提高经济发展的水平奠彪士、增强社会治理的能力想、维护国家的社会安全镭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虚荚,但从各国的共同概念和我们的研究及纤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疚。第一裴,要降低交通事故和伤亡人数瘟。美国的报告提出来协纫市,美国每年有35000多人死于交通事故笺伦闻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的促焚。第二妥论坏,要应用低碳清喇、零排放醚、环境友好的运行环境溯。第三全羡,便捷臣脯,要降低驾驶强度掇冷,提高交通的效率甩记。第四琼内探,要推动共享嚎略,提高车辆的利用率冬亨。其实我们现在不得以所采取的一些限行旱沟陛,包括交通的拥堵掇惨,都降低了汽车使用的效率宝改顽,所以从这个角度说起来撑牟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的督。还有绕,牵扯到公平出行坛,随着老龄化社会的进入帛呻潞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展型文。    关于自动驾驶汽车研发进程色革蜜,好几个报告静卫,有的人说无人驾驶柿,有的人说自动驾驶乱菱拔,有的人说智能网联汽车堤湍,都提出了汽车发展的里程碑顷,我觉得无论叫什么汽车牛吞,都是说了这么五个阶段伦,辅助自动驾驶奢锨、部分自动驾驶蓉幕按、有权限的自动驾驶磋、高度完全的自动驾驶阶段缮阶钞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谰耙伺,比如说在辅助自动驾驶方面仆烫烘,怎么样能使汽车感知周边距郡渴,科学决策瀑剔吕,及时反应沃南。比如怎么让汽车能够与互联网连上碎鸡时,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惠、网劳钙、路的联动末,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诧箍,就是人废、车湾谷孔、网骚矛、路的一体化乘垄。    辅助自动驾驶添身拧,实际这些年是汽车界一直研究的重点舱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多思疚,有雷达母,包括现在有毫米波雷达吻刨,摄像头绵蹈零,对外通信系统阂,包括定位习桑。与之相应的撮犊,刹车沃、油门耍瓶、电子稳定系统呵厢、电助力转向等这些片纠泛,实际在关键体系上苔辱噶,传感系统攀、操作系统介、中间和决策系统的研发豢衔,其实这件事也不是现在的新形势贡魏赂,早就在80年代的时候警槐的,80年代后期就研发了防抱死系统联辩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磷渭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靶晚,包括防启动时间的空转牵逗荆,后来又有了电子稳定系统蹦桨顷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吮毕傻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吠醛,有了它以后吼邢,在90年代的时候寺办,我在德国工作的时候勺,车里边就已经有了尾随自驾撤筏晌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膘冠,不用担心痹。最近我看到了我们国家的好多汽车媒衬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炮京,一旦接触太近都会自动加一下速襄薯抄。包括我去年去参观长安奋,他们也给我展示了自动泊车系统谁喊,实际自动泊车系统我们在德国工作剧库,90年代后期时候就有这样的设想套肯,2010年我到德国去访问的时候碳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辛覆。实际很重要的意义席,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起臂暴,也得到了发展米。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稀深戚。    下一步就是智能网联小。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啃成、看到自己看不到的东西分菜,90年代初期的时候粒兑,堵车情况有数字广播驹,数字广播就和我们一般的广播不一样伙,随时可以呼叫堵车的情况套桐。后来有了数字地图和卫星导航驴篡,就形成了第一代导航系统痊峰,第一代导航系统并不知道路况的变化伴难,只知道路径的设计曝。然后就出来了联网的导航乖栋彼,这也是这几年我们都经历过的事潜烫铰。上汽这次和阿里巴巴共同合作疵非,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张具茅群,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起江,这样坐在车里的人驮皋,通过导航蔽癸、通过云平台就可以获得各种各样的信息飘焦,比如说动态的导航氓卫、比如说加油充电站灸桓、维修以及各种信息的进入呛,使汽车的视野得到更大的扩展翟寇便。但是真正要做到智能的网联汽车堂托,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拓富,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来璃,这就需要我们把各种信息交汇在一起钉隙食,来实现智能的决策控制迹肝互。这件事情说起来好像很容易喀池,实际也有很大挑战弟苇傻。现在我们一个汽车里边有两番颗酿、三套信息系统田我暇,有车载的信息系统械娠,还有驱动系统的信息系统兽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秀颁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程称形嚏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浚舜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皇,就是快到地方要进行减速变,但是如果你让它自动驾驶的时候怂垄,可能它就很早的根据外界的信息来判断疯赫甜,让它调整好姿态惹、减低速度金狭,进入转弯以后在弯道里边再加速嘿舰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段文警,这种例子比比皆是盲浑错。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体社慌限。因为我们电动汽车从电机是逻秃、电池徐、电控开始丁擒,电控第一代做的第一件事患,就是通透的动力驱动系统的网络蛔,就是第一代的CANBUS系统霸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制紊,从这个角度上说起来写赎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篇。    当我们实现了这些以后无悔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战首奶刺。这是我们常见的北京交通的一种情况群构,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号华湃寄,去识别各种各样的高通嫂,做得到氏,但是不保险艘假拜,这样可能我们就要有这些信号的发射器徒签,让汽车能够知道这些情况谁迷蜗。如果再想使它往上走虚谁,能够实现部分的自动驾驶潍贤朵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筒去秃,比如说晚上的雨雪路膜缆,比如大雾弥漫的时候绕啥,比如尽管天气很好钮将杭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炔,这些情况都需要我们去应对拒揪,其实道路上也应该有它智能化的装置瓣讽,就是说有自动的能见度感应器茬赡亩,应该有道路结冰的感应器混,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丝扩糠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫡孙,安全是所有发展的主流仍凛多,而不是时髦袜歼。我们在做任何工作的时候拼射禄,必须考虑人是坐在车里最宝贵内超漓、最要尊敬的东西佃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磊、人的便捷赋绢廉、环境的友好和共享颂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暴什栓,来推动我们的发展僵蛇。    因此柔翘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寐烦、四次交流缄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议愤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稍杭,这个架构的着力点应该在车载的平台嘿誓俊、在网联信息才扇、在智慧交通的发展性,我们要重点发展的是车辆的关键技术擞、环境感知擞事刚、智能决策套兼慑、执行控制泄怪,我们要对信息的关键技术燃携,V2X通信玩靠,甚至于将来车对车的通信系统没戌、云平台导、大数据骗舞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晾枚笑,这里也有很多不同的东西沏。我们还要对基础的关键技术氰虐帘,高精度的地图脚烤、动态路况信息忌共灿、综合决策和操作系统脸磷。只有这样闭藉,把人氏航、车羞、网涟肝钩、路同步的推进谷,才能够迅速的发展脾推,否则又会碰到先有车菜酒敖、缺充电桩的情况萌辅姥,所以需要我们今后的发展当中更多患杆。与此相关的技术海,检测系统胃,还有一些法律法规体系饯腻磨,一些基础设施的建设台铆,可能还需要更多的发展滔。 我们必须要精心规划逛、协同创新惹妓,来研发自动驾驶的新技术仙拆。    一炬耍,安全串退、绿色砰咳澈、便捷蚕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膏阑邯。    二谰石,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涪途,多领域技术的融合茅告乌,产学研各方面的合作伤颁体,要着力推进协同创新递售,这里边由于它是一个企业的热点懈辩,所以企业要成为技术创新的主体篡劲。    三烫,企业为什么要成为创新的主体颅?我看了很多规划哭拆,从现在一直到2025年乳、2030年颂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悍,但是可以实现沿途下蛋纱擞,从过去当中稼屎晶,无论是防抱死系统拓谜、电子稳定滇、测距警示舌、避障反应瑞橙、自动泊车都是发展的热点隋淮俗,每个技术都带来了商业回报蛾咸,包括我们在信息系统哀,包括这次互联网的技术革,上汽互联网的实践匪半,也看到了我们达,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黑份,只有以企业为主体乱搭陡,不断有新技术发展成兜伦,使它在使用当中获得使用斤假没,就能够推动它的可持续发展奔段炭,所以它不是一蹴而就的事雾,是我们长期坚持的一个任务墒田。    四火懒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颧滔够,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汗颅汗、精心规划蛋腔柿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卷恃的,我也是觉得有一些东西包括基础建设店匠炽,也应该放多这个测试区里面去囤嘎,使它在真实情况下运行啼,才能得到一个健康和全面的发展磐问。    最后我想说昂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展回。其实我们用了十几年的时间实现电动化里解,推动了产业的转型损磨,随着信息产业的发展潭缝,网联催生了新的业态伙局般,产生了新的服务业傻撬丝。轻量化带动的不是简单材料的替换间,实际是对汽车产业的一种升级辉储、一种转型失,同时呛讹柬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设承痊,充电网服务体系的建设贡珊滑,可能带来何止几万亿的新的增长点逢勺茅。我回忆娄陵,在经济工作会议上总理说过一段话氏克,“实施创新驱动战略的发展髓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喀始,也要注重用新技术踌、新业态来全面提升和改造传统产业热,带动产业的转型升级肝污。”    作为结束语我想说诲行街,回归一下新能源汽车取得的新进展弯百碱,下一步还是要全面落实政策北少、着力开拓市场食、建设基础设施矩粹、创新商业模式陛,把握好发展的先机氦拆妥。我们要针对市场的新需求赐戒吃,深入基础研究适船,攻克关键技术喉赋膜,完善系统能力就蒋鞭,着力提高产品的质量和效益盗。要把握好汽车智能化发展的新机遇佩妮,要系统的研究呻五,精心的规划词萎,要鼓励协同创新企业主体肮,大胆的尝试杜编,来攀登自动驾驶技术的新高峰喇,要凝心聚力肃,发动优势萄庆璃,动员各方力量呐,完善政策措施鸵,营造更好的发展环境姓宦。    谢谢大家!    (根据发言整理沤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈惭申:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宠取: 陈理事长冬,各位领导溜、各位朋友晃、各位专家滴崎红,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逻。我今天的题目是四网融合竿鸵脱,什么是四网忱譬?交通网枪块法、能源网趴、信息网污篮、人文网遂吧眉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具我,电动汽车是一个能源的载体描桥捆,又是信息的载体叛,然后可以作为人文的载体涟茂。四网怎么融合末?怎么发挥电动汽车的附加值雷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喜胸,能源跟信息到底有没有内在联系谈渺,我提出一个储能熵理论供大家思考脯。    我思考创新的要素掣,要创新首先要解放思想浑扔。解放思想要学习《易经》的精神蕉伍,又要学习西方文艺复兴的精神玲才空。《易经》是一个太极拨叛,太极里一半是黑武须、一半是白叫蜜双,但不是直线廉久俯,是弯曲的愤会,黑可以变成白抛蒂齐,白可以变成黑肉含,黑中有白砍郝,白中有黑陛稳愧,跟它对应的黑就是黑垂惺、白就是白稼惰落。《易经》是变化氓,有时上陷琅、有时下尸涂小,上时不要骄傲自满鹤疵,下时不要灰心谁怖,是客观规律废吵,都是周期性的定卯了,我们在调整弥,要注意平衡动力统一恐馁。    整体都是这样环澈添,全局都是这样堪,今天讲跨界糙,要学习西方的思想就是文艺复兴饰。文艺复兴的功劳不是在文化短离卤、艺术等等惫鲤率,文艺复兴是解放思想袄屎。哈佛大学的校训追求真理佬甩戒。要把自然界的规律找出来解放思想伯,自然规律造福全人类宏。伽利略陕聚碱,罗马教皇威胁他糯汐,他不怕袱脱杯,他说地球起源被上了铁塔扰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陇躬竣,被叫之违反教义乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师附漓俱,第一个米开朗基罗司烈,他雕出一个裸体的美男子缉拇禄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇很九,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沥瘟痉,里面很不容易匈场扩,从意大利借了很多达芬奇的作品及。达芬奇不仅仅是一个艺术家咯抒,也是工程师;看他作品娇乌隶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陈详,第一个从事解剖学磁茫。    解放思想考虑全局的问题篱蛋剧。文艺复兴第一要全局思维拨,第二要有天人合一的思维酸共,第三是环形思维坤卉。要考虑全局思维没,今天做电动车目标是什么堤镜黔?有什么经济效益苹、环保效益皑、能源效益抱、民生效益毁,总体总目标要搞清楚阜,一定要有全局的观念跋表。特别搞智能汽车全局性更大吓。另外要环形思维贸,要反馈财广。然后是循环利用的思维涪伯。    创新掣胜似,我把创新的要素跟大家分享一下容孟巨。首先理念是创新之魂贯。理念有很好的氛围劝,有了理念才有创意道袜,创意是创新之源辜。还有人才沉,人才是创新之本鞭和。怎么能有理念霖创钝?要有很好的氛围礁,总结第一方面是合作精神婆,开放独、合作石颠汤、包容虾峡镐,双轮驱动嗡敌烯、增值驱动佛恃、市场驱动嵌,通过市场的倒逼奥。然后要有完善的知识产权保护脸活矾,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚊扑。今天创新制高点是跨界融合输。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浓旅。“一带一路”我认为是跨界融合瀑秘慑,一带一路是西方的伊斯兰文明理,还有它把科技杉涣、技术录芯、经济迪、贸易连在一起劳漓,所以我们要发扬一带一路的精神乒绒。我是福建人也是漳州人鼻,一带一路开始的是痔铮和下西洋巧农戚。我们要跨界融合类。    我接着讲智能汽车豪裴玖。智能汽车首先要有解放思想膳籍、全局思想考虑问题捅说。三个C捅局,第一个要连接起来都,第二个连接是要协调要合作乾较,1+1>2垃瞬,那就是《易经》的精神屁星拍。第三个道,今天的连接是移动的连接瓦,还有MOBILE祭离侨,MAN TO MAN鼎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来互。    今天电动汽车很重要的一个勾,大家买得起用得可靠俗绅歧。智能化以后片阀,因为有各种各样的基础设施和商业模式榔,我不展开了楷。    从电动汽车变成一个智能的汽车槽坏,从智能的汽车再变成一个智能的交通急田,从智能的交通再变成智慧型城市讹呻磁。我们附加值可以产生很多摊。根据《易经》价值精神篙,通过交通网荚敝、能源网梦险、信息网访俺、人文网可以产生无穷的价值机会四。利用交通资源的全时空动态感知纯勿,交通工具的全过程运行管制姬班,无处不在互联庙、感知级惰、管控和服务对扁貉。    怎么布局妥蚕?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹲帛散,如何布局智能网联汽车技术曙?我认为缮话氓,不但对中国瓤唯,对全世界都做出更多的贡献份还蛔,第一是制定网联汽车法规标准汇夕味、智能技术甩挺、环境绣镰、HMI技术确、空置执行技术摊涸笨、智能网联的实验射涸魔、网络和信息的安全蝎紊性。    怎么做到网络和信息的安全陡郎?这是一般的云烩,怎么把一般的云变成安全的私人的云歼衅?有很好的结构孙,处理器迷雇、传感器聘遍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斥。第一是收集材料协,就地处理跋杀哆。第二是从收集材料到云之间要慢寒,一个是单点控制摔,能量控制或者功率控制廖得该。一个是多点控制谅辨淬,能量控制或者功率控制午洁,这是全局性的殊挖。要及时处理洞插,要经常互相认证蒙睹读,变成安全的云漓惟。    跟大家分享一下我做的一些工作瓤秆。怎么从理论上去证明这个是可持续的策适痕?我一直在思考所有的工业革命茧,基本就是能源更新烯街。第一次工业革命滴烦,瓦特发明蒸汽机潮懦棘,电话骆。第二次工业革命奶念,美国抢占先机筒篱得,电气化刺俄,主要能源专项与信息建设扫料酵。现在第三次工业革命来了莎核,中国能不能抢占先机轨市兜?我们要做新能源攻揽牟,信息大数据时代负谷,我们百人会能不能更好地发挥作用恃另?今天早上的研究会很好辑梁,我建议做一个尝试的机构榷妙媒,每年召开百人会国际研究会议杯,形成品牌零幸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筋涉府?我提出储能熵的概念时赫息。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苇蝗。一个系统里面假如是孤立的定、系统是不可持续的挽比蛔,一个是做功欢变玲、一个是废料是不可持续麓。如果是物理系统活霖,分析储能熵荒,熵代表可以再利用骸第。总的来说摊丁,一个系统熵不能增加楔,熵要减少娇疮凶,熵减少系统可持续嫉烦。熵是储能熵裸浚藕,熵是不用的熵播心,下一次可以用轰誓诚。总的来说熵是在减少筛。    包括中国的历史工淖,中国封闭的时候中国就不可持续涣馆,中国开放中国就可持续棠叮。近亲繁殖以后熵增加不可持续怪。系统要做可持续性需,系统熵要减少雾,你的收入不能是单一的虽、不能是孤立的系统浅霸妨。因为一部分是做功糯陕,一部分是废料仿,从废料里拿出来护,通过证明熵减少韶判。从废料里面可以再循环即伍,那么你的系统就可以持续了镐刺编。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来病,后续需要时再利用的能量的熵税,通过储能熵概念的引入珊奢毒,希望用来解释可持续系统的演化过程弄兔逢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丛峨嗽。    综上所述违巨,不管系统是生物的或人工组成垒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入普拟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰赂妗,而这些系统工程特点是都袱查,即使在系统研究过程中嗅丘,一个熵有增加的过程啼沉,总体在系统不断迭代发展的过程中础,系统将进入熵减的状态陕少,因为系统具有自己生成复熵的能力磺关,从而保证了系统的可持续性廓。    应用在电动汽车稀攫鹤,这个是分布式的发电迹,这个是分布式的负荷武。电动汽车就是分布式的负荷湍订,还有分布式储能潜枢佩,电动汽车有储能藉溯耗、有电池及蔫。电池可以双向的诚,分布式地发电霖敖互、分布式地负荷半琳,在分布式的储能醋啤程,这三个系统可以持续缉筋驮,这是我要证明出来的烙缝。我证明只要你的熵是减少的庆疵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缔。    感知腹垫铰、认知啊、行动藏秘,不断可以纠正人的行为刨砷,比真正的司机还要好线慌碘。    最后浦,希望我们以后的交通系统是舒适的痘解、生态的欧拈缉、方便的和安全的懂接。要做到这一点瑞替,什么是成功久?因为里面的成功是3个S挺钵,SUCCESS头,在S涡妻眉、E里面画一条线都是欧元跟美元骆,今天是国际合作邢,虽然人民币还不是汲忻,是一篮子化的栓挨,人民币准备好了不湃阑。ESY就是人民币编。    要有六个眼睛叭虎,有四个眼睛不够部材痹。第一要把眼睛放在前面解放思想凤酒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗡坷,电动汽车下一年布局市澄唷,也要有前瞻思维苛。眼睛放在后面汲取历史教训袭坑,要有全局观念梦。要看到旁边的需要霓糕聚。然后要把眼睛放在右边学习欧美弓款心,不得不承认高端人才密集地在西方牟。所以把眼睛放在西方学习蜡,它沉淀了100多年体。四大发明中火药是中国发明的暑普蹬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墩。全方位都看到了酷,所以英文眼睛叫做EYE佰叉。第一个I是Inspiration娘攀恫,有了激情可以有想象力钢,然后有创新先毖达,但一定要融合视季,一定要集成缄失癸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拷抵。科学要把自然归结起来十宋卞,工程有十几种捍穷淮,要把科学漠、技术几奈、管理结合起来那就是工程克,那就是要集成臣。特别今天要跨界地融合洁、跨界集成惊羚乔,这样才能实现偏庆湃。但没有钱也不行新窗奇,今天招商局也来了很多金融机构附首诺,要融资嘘。    谢谢大家!    (根据发言整理般峡软,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨封炔:李芳" "   回顾已经结束的2016年梳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展局金别。在政策的全面推动下嵌程槐,我国电动汽车年产销量再创新高穗捕,达到50万辆左右瓜系某,充电桩数量达到20万个锯墙,遥遥领先于世界各国币。更为可喜的是深冀,在规模市场的推动下碉,技术创新全面展开犁蠕,技术进步全面加快退匹,正在全面逼近世界先进水平扑。但是靖谓祥,在这大好形势下培舞,质疑之声渐起池蛾。比如鞭绿棺,我国电动汽车发展主要靠政策推动翅亭,能不能持久耻?政策是否过于宽松冻,以致于出现骗补情况歌?另外潜凸,由于发展形势良好蒋,一些激进的观点也在抬头蓟糖火。比如膊沏,要挡住国外产品进入中国市呈锨矍摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楔斜,准备放弃传统燃油汽车会喀另。    作为一名资深的亲历者酿,笔者认为静呸,在这新旧年度转换之际灯,有必要分析我国电动汽车的发展形势家拜沙,梳理其发展历程公边骋,以利于业界对形势有清醒的认识剁诉付、清晰的判断俏,明确今后的行动方向显睫测。    一碎吐、我国电动汽车发展形势良好    当前土剑,我国电动汽车发展形势良好库两涤,主要表现在两方面讹:一是电动汽车技术创新全面展开洽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霸颓坎,技术创新和商业模式创新层出不穷伙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冗讨碱,比亚迪顾誓、北汽率叔、江淮降、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粕槽蹈,而是专门设计的电动车阶到,续驶里程达200~300km甚至更多掂秸,能效明显提高弹粗敦,动力性胳、平顺性女揉、舒适性洼骸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嘘。事实上钝荣穆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布愁蹭瓮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铃仿。另外手,我国电动大客车产销示、应用占全球份额的90%以上令,技术达到世界领先水平秃。    在动力电池方面缴篱,我国产量已超过日本胯篡、美国马汐樊、韩国监卵纹,跃居世界第一膛彪肌,且市场份额超过全球的1/3盲扳喝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菠扩,呈现高能量比郴翁鸵、高安全性水释熬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹦俊咎。同时暗坷抹,产品水平迅速提高径,与前一年相比环猫副,平均能量密度提高30%泡拇帘,成本下降30%左右铝。    在驱动电机方面觅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溉,总体性能进一步提高借录,成本下降30%左右戳。在电池管理系统碘溜稳、混合动力系统唯、电动助力转向剩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面替,也都有明显进步双。    在基础研究方面涂桅饱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潭队狗,电池热失控董巩鞠、硅碳负极材料汗锋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快落。    2. 充电基础设施建设加快米超棉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下臣缓,政府有关部门出台了实施细则刹显,多个地方政府建立了城建虑赌、电力竣倾设、规划等多部门联动的领导机制埂,大大促进了充电基础设施的建设速度敝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逞哀敝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叙,我国充电桩总数超过20万个录桃浮,远远领先于世界各国蓬。    在市场带动下蚕,技术创新不断涌现殴蚊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术飞鳞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法危怠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朵、节省设备投资的车端交流快充技术壳洼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘟赦瞄。    在商业模式创新方面拨梆菊,呈现出各类优势企业多种形式合作呸想,加快充电设施布局姑乔渐、建设遣、运营的趋势竟。众筹建桩继踞、合资运营檬澎、利益分成等运营模式迅速发展说存吉,公交车寐、环卫车题绘、物流车壕靶、出租车但慨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邯兢,广告推送筋慈、免费无线热点接入等增值服务开始出现盒食倾。    在互联互通方面脚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陕背,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段参滩衅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成画红衫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顺纷,以企业级额将、城市级监控平台为基吹薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豁豪、信息互通的国家信息服务平台即将建立泵隧茎。    二把匠棺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莫,我国电动汽车的发展道路与美国茬份、日本内疥荣、欧洲等国家和地区有所不同力县灌,主要区别有两点胖捕订。    一是政府干预模式不同刚。我国采取的是政府强干预模式陕,政府进行顶层设计茹喜耗,制定国家发展规划猎,多部门联动制定全面的鼓励纺恕捣、支持政策京畴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筹,在市场发展中不断加强研究开发磷轨,技术水平逐步提高;同时烈,充电基础设施建设逐步完善铺烙。而美日欧政府多采用弱干预模式歪,政府支持共性拧孔、基础技术研究辰寐绒,给予一定的政策省返、税收优惠沽摔胯,逐步培育市撤羁选;企业则根据自己的战略规划驳犬颈,首先研究技术澎趣,同时有选择默、有重点地开发产品兴。    二是企业战略不同爸鹃雌。我国企业多为在政府引导下被动式发展迫,初期技术积累明显不足滔改,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溯,产品方向受政策影响大库戚,各企业虽进度不同伯袖从,但呈全面开花之势厘。而国际大公司多为主动式发展耍戳厘,厚积薄发善,技术有所侧重汕光盟,产品形成特色逃始,如丰田的混合动力和燃料电池裤啊、日产的纯电动靶糖、通用汽车的插电式绩旦骑、宝马的碳纤维轻量化技术等糙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吧。中国模式的优点是市场拉动技术发展赐芬,不受油价等其他因素干扰鲜珊缔,迅速形成规模市吵妒取,全产业链技术进步券,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赏,发展中有不协调情况归擒概,如充电基础设施滞后释,部分企业盲目跟随拐,发展不扎实鲤臀赌,少数企业以谋取政府补贴为目的肚,甚至出现骗补情况蜗烤。美日欧模式的优点是技术扎实涣馅拨,发展均衡;缺点是市场发展慢稿刃,产品更新慢得,影响技术进步镶娇食,受外界因素干扰间函,如油价低迷则市场难以扩大奔。    笔者认为杰跑仑,中国模式适合中国国情贿淋笺。我们不应过多盯住充电难酗、骗补等不协调现象烦摔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碳、技术追赶的大好局面常五徐。从另一方面讲犁善,中国模式也有赖于我们的制度优势兴圭渺,只有中国的强势政府才能如此运作潞先,很多外国同行都很赞赏晃棱、甚至羡慕中国的条件痊晨拴。    另外诽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捻票,近两年有明显变化藐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挝猾笔、开发电动汽车产品是肌床,而且各种技术路线都受到关注的局面廓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寂。中国各大企业都重视电动汽车没有错腔,在现阶段已不能算分散重复炔萍伎,但难处在于电动汽车不好做舷,需要有很强的改、全面的技术积累和投入戊刑。那些技术实力不够的企业绍唐宦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前廉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理顶,而应准备应对“弯道翻车”的危险弊飞罚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毒娇石,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骇绒恨,可分为几个阶段誊:当市场份额超过1%时锨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%囱瞳,则意味着市场条件全面成熟佰份。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纳,又主管我国科技工作多年号,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莎攀。    对照电动汽车的发展滴担,在我国啃佰班,市场份额已经超过1%;在美国和日本肝炒硼,即将超过1%蟹泰霖。这说明乌壤邪,电动汽车技术正在接近成熟茶。笔者冒昧估计丝,大约再过5年左右时间沏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题踌,其他性能与传统动力汽车相当耐到,加速性优于传统动力汽车操,成本的差距大幅缩行巳;再过5~10年时间眯把,电动汽车性能可全面赶上耗、部分性能优于传统动力汽车回槽客,成本与达到当时排放读、油耗标准的传统动力汽车相当豢磊。但即使到那时胜艾兑,传统发动机也不会消亡藤遁,而是电动驱动与发动机平分秋色逆孪,或更多的是融合发展迷。基于以上估计剔瑰辖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柔检,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搏驳脖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峡苔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作硅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悍程泞。2009年肋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研订,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舅昂蒜。回首往事午,扪心自问跑绘故,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的华蚕队。至于些许不协调现象疟绅,是产业发展过程中的必然龟,是白璧微瑕删、瑕不掩瑜懒疮羌。笔者断言棋肛缉,按目前态势再发展10年忌隶圣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菜蝗卜,并以此跻身世界汽车强国之林却。    三祈矾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一司替噬,整车生产企业要更重视电动汽车峦画款。首先要制定好发展规划和生产布局惟磕泛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视竞祟附,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辨堡,不能两张皮锰。其次要重视研究与试验公娃,需建立完整的哼、一流的研究和试验体系堤,规男浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统袍慷。电动汽车相关技术发展很快辰庇,要靠自己去研究发展剐,别人的经验会很快过时搬倦恋,更不能只靠“挖人”搞产品价顷邦。再次要全面布局尚,围绕全技术链开展工作龚,不但要重视整车开发匪撇,还要研究电池和电机牛酿惦,重视电池管理系统碑,这是当前我国的短板多蛊峰,此外还要注重轻量化和系统可靠性秆普修。    第二辖,要建立相应的零部件体系景。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谢胃浆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霉去。    第三步韩,要开放发展巧。需鼓励猾垛旅、支持合作伙伴引入先进技术和产品碗曙,像华晨与宝马络枯椭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舵。历史将会证明浦币,开放发展电动汽车会比关门发展更快撵笆舌。更何况氏覆随,在全球经济一体化的今天卸鲸咐,关起门来自己发展是不现实的漂。    第四澳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作飘性椿。今后相当长一段时期幌俏,将是传统动力与电驱动并行发展壬断、融合发展的阶段馅愤,单搞电动汽车很难成功剖淳锭。对于只做电动汽车的特斯拉毖,笔者并不十分看好桂南。    2. 对产业界的建议    第一疙聚,要加强合作窗糠。需沿产业链磁、跨行业合作邪,整车企业要与电池企业娃媳、电机企业暖、其他电动系统生产企业深入合作嘿虾。以动力电池为例奋慨,需要电池设计与正负极材料观、隔膜翔疙啤、电解液诵夯旅、电池制造装备不脸稗、试验装备遂牧、电池管理系统全面合作畏内。优势企业和研究单位要分享成果版错,互补短板和吐全。我们一定不能辜负当前大好的市场条件介,要形成轰轰烈烈的大协作局面劲驴,合作创新槐沥考,百舸争流哄融伟,才能迎头赶上并超过世界先进水平隆盒寐。    第二绒寿,要注重实践些。汽车产品与其他工业产品不同垃痹惰,一是使用环境广且复杂惹吐,二是生命周期长联扯架,三是对可靠性犯赊粪、安全性要求极高棘来幌。这些都决定了仅在工厂详捌、实验室不可能完善产品棠想夺,必须通过多轮的使用实践讨姐际。与电动汽车产品研究开发相比尉僵洛,充电过程更需要实践采。像电动汽车充电过程这样长时间挂橇、高电压妓惰谁、大电流赣其乌、室外钩潮农、无专业人员值守的工作状况幂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驳。    第三肆录,在充电基础设施建设与运行中免欧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牛屑。充电基础设施建设是一个新行业陈,在管理上涉及电力悍粗哇、规划呕醇、城管眠沃梦、工商管理等多部门旧去,权力交叉彭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陆卜泻,利益主体错综复杂阿集。单靠一纸文件不可能面面俱到饥,必须经过相当长时间的实践怕深丘,完善流程内享毯,积累经验使敞。    第四帽匠际,要加强标准化工作颈朴千。领先的研发俏梳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐汀,而及时总结经验册费、制定标准又能为继续实践舰铰、创新提供重要保障阶称盾。当前俊,恰逢政府推进标准化工作改革即,要求标准化工作密切结合生产挫盟碱、创新实践秦玲实,要求鼓励发展更灵活我、更接地气的行业标准递受、社团标准羚荷聚。对此妹,业界应给予足够重视夏航灰。    3. 对政府的建议    第一供侥扛,要保持政策稳定唉巧姑。正如前文所述咀熊,我国政府的强干预政策非常正确估型泻,发挥了制度优势儡鸿焦,已取得很好的成绩逆萄,应该继续保持圃鲜拘。电动汽车的发展涉及多个行业篙好捕,需要长期积累镭嘿巫,需要几十年的时间才能成就大业论新,切不可存立竿见影隘悄、一蹴而就之心谴栋炉。    第二漆乒次,要及时对政策进行微调和补充完善隙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灿村,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴林确享,又由于此项事业发展快敬碱,新情况喂酸巴、新问题吐妇胆、新技术层出不穷拐钎,因此及时应对醋、调整竿斧灵、完善是必然的京筛劲。    总而言之凳劣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刚辞淮,迅猛发展正当其时认。笔者衷心地希望朝野上下逼、业界同仁能认真努力工作昂,自信且坚定发展赐。假以时日筹沏币,我国必能引领世界电动汽车技术潮流如蹈,并以此为契机缔,跻身世界汽车强国之林感。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍诉擂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蠕蝗湘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年独外。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斥媚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芳汰。    他认为炊透,现阶段响抱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题画癸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配短钢桥,但从长期来讲部挖,新能源汽车技术发展路线要从电动化送沤、轻量化惮揣梁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呻刑、轻量化与制造生态化结合上釜、智能化与网联化结合旦。    尤其在电动化方面吻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剃扔接,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鹤宝失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力加错,就是家用主流A级轿车雌,在性能价格比上与燃油车竞争娩。目前全世界都在朝这个方向努力胎财,如特斯拉Model3锯栏汉、通用Bolt劫蓝窃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车比担。”欧阳明高说嘘颓焕。    欧阳明高说膳,但要满足这个要求涛焦艰,电池必须降低重量畴嚷、体积以及成本长屁。此外囊肪,电池的比能量必须大幅提高薄到怀,达到300-350瓦时每公斤嗡钮哆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姐兼餐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知牛末伪,锂离子电池发明至今只有20年胳策,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阿喘违,2007年第一次在日产聆风上开始使用茂匣隶,可见动力电池的进步非常迅猛干拐陀。”欧阳明高说排恨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柑疆。    但此前骚紊废,主流的观点认为诡扣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谭,从性价比来看葱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枫,但现在随着锂离子电池技术进步塑贾,里程提高一倍认健,即在300公里的范围内娟村,仍然在性价比方面有优势群。    从技术上来看髓簧,在单位重量舍莱、单位体积下储存的能量越来越多墩,成本越来越低惭块,才能体现出电动汽车的水平和技术霓恼馁。    一个好消息是晴俗,我国电池成本每年大约能够下降20%嘘抛。据介绍痉骨,五年前季丁朴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元位淀,去年平均价格为2.5元左右澳,2016年为2.2元颓,考虑到大量的电动汽车是大客车鼻寐,其电池价格相对会比较高一些缎。    “现在国内开发中的电动轿车目讥惕,最低的系统成本在1.3元每瓦时昏蘑,单体成本在一块钱左右撤污菲。美国通用Bolt电动汽车壁,单体成本为150美元一个千瓦时林。”    如果按照这个标准泵塑仍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睹倡汉,但是按照现在2.2元腺冉仆,逐年减少10%到20%匙甲卤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擅。    “加上循环再利用做到1元团吴姜,也就是说示讥农,一千瓦时电池一千元人民币之内袜,是可以做到的返入撮。”欧阳明高称帝醋凯。    对于具备性价比吃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艘蹿寝,现在一百公里约耗电15度脾秒怠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翻散,接近10度电一百公里汲汕坊。    “要实现这个目标甫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扁。目前电耗的降低空间还很大考瑰报。如果能够实现上述目标岛碗效,一百公里的成本约在一万块钱蓬兰槐,如果电池能达到300公里就是三万块钱铃去撂,考虑到使用周期内省电和维修省钱坦,将具有商业竞争力小俺,这是电动化下一步最大的目标暖哥妹。”欧阳明高说歇纶陇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狡看县。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长媳蒙,但仍属于比较粗放的发展模式挡施镜,今年电动汽车发展逐步趋于理性隆楷浮。总体来看琶,走到今天付牵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泥扰惧。”欧阳明高说狗涩。    事实上骑帅啡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扒,由于销量超过全球50%以上袭窍,在国际上引起了强烈反响惜贯,无论是政府还是厂家聊,都感受到了来自中国率先发力的挑战屑贤泵。更值得注意的是驰厦,2016年如德国大众和日本丰田档剧秋,纷纷调整技术路线词扑渐,加快对纯电驱动的转型倪。    不过祭唤午,纯电驱动的战略目标童型,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坛谜赏。对于混合动力技术来说萍廊唯,传统的汽车强国臂律睛、汽车大公司比我国更具优势霞梯骸,如丰田路线就是先做混合动力池斥颂,再做插电混合和燃料电池垫。    由于我国率先发展纯电驱动曙,带动电池产业的发展达到了世界前列导被,电池产业规模达到世界第一日粟洪,总体水平位列国际前三喉碌羌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伶蛋,我国的动力电池产业链捆烩,尤其是电池材料迸冲,如正负极材料挝盗,在国际市场上的占有率第一刹。    “在此基础上赋,我们以纯电动力系统(电池董、电机酶、电控)为基础平台粪筐痞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利覆八。”欧阳明高说劳。    据其介绍阂帘,目前我国插电式技术发展已经取得进展叮多,比亚迪秦靠桑溶、唐腐、上汽荣威550喂岗诚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莽输,无论是发动机方面矩卢须,还是混合动力装置上僻,都取得了突破醋牟乔。    与此同时驼末辩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展珊半票,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玻溪。    “这是一个渐进的发展过程申,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争形。”欧阳明高说哩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纱嘘,有效的回避弱项竞争回掇,有利于我国电动汽车产业的发展乱,到2020年之后吓弊常,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进薄怂、同步竞争涣粱普。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢稳井:李芳" "  编者按舰操:产品价格区间一下提升了近40万腔绷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战华锹。以安全环保为标签的沃尔沃摧顿逼,产品质量是其立足之本嘘虑。无论是国产车型还是进口车型徘宛,质量都要做的和安全环保一样好会。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑背, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值室,安全与健康至关重要锑迫,但在中国市趁们纳谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朝伯篓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陛橙,到底该剪哪一根线烩?我心里清楚究受,如果我剪错了晃,我们可能就崩溃了拌沫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戎害。在2015年整体经济增速放缓烈寥、股市震荡撮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渡措,2016年的车市本不被看好羌莫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谅。1月6日颇晤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狄割,沃尔沃对此解释为镐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器壳疤,更是提振销量的助推器搓凛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贸奈。   6月1日惋祭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氨燎呕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年词火耽,具有十分充足的销售经验祥鹤些。但用他的话说沥惨,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备迁封。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲送统童,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状始备季。6月1日入职男咕,用一个月来熟悉公司的现状啼冈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纷挪。然而现实终究是骨感的鹃鼎烁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆覆哩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踩侠本。   “做决策就像电影里拆弹的场景入,我到底该剪哪一根线呢魄窜,如果我剪错了刷恐,首先所有的投资会无效乃田微,其次会影响经销商的士气钵。”陈立哲对我们坦言峭飞。   他这样的想法并不让我们意外虏须贝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湍拾。在台湾钢,陈立哲要去走访最南端的经销商凳,早上出发中午就到了哼楷,但如今这种管理方式已经行不通了孩形。从前陈立哲的团队只有30人稻,现在变成了350人傅,他说现在同事的名字都记不完氢。   “就像牌桌上的一个赌局戊型,赌下去有可能是回本的淀脯,也有可能就全毁了辱,所以我每天都在想我到底该怎么做腻。”每天该怎么做谋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氯髓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的官秋煌,才能享受最好的课拴。”这句话像是说给陈立哲听的痕蔑吮。   2005年疤哥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凛女,沃尔沃一年只能卖1024辆斜完,一直到2013年5000辆的水平美,再到如今年均一万辆的表现镭,对于台湾这个小市场来说肃,陈立哲做的足够好沁泛,他对这个市场有着复杂的感情勤敬良。   调任中国市场做销售一把手校归肆,陈立哲说这很突然隶,他来自一个不足以领导中国市场的市场星混。对于中国市成斯摺,他还不熟悉妓,做市场工作要对文化刮、变化抹寞蔽、趋势有充分的掌握锚翁蕊,这最重要的三点陈立哲都不具备硅,他唯一能做的忙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需典慈搅,相信身边的工作伙伴芥肉,组成一个高效率的团队洁,去解决各种问题岭别举。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后香,首先做的是内部调整傲。通过不断累积分析过去几年市场的动态实痴,了解在什么时期使用什么样的手段赏遣,反省问题所在尚蕉缕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤理仇勿。面对三熄昂燎、四季度各项费用的下滑敌亲,倾听团队的建议幂碍、做出准确的决策弧持、将优势资源注入到最需要的地方粟。最后将宝贵的经验分享给所有人吠,把力量从点扩散到面钨,从四个大区槽末浓,再到全国绒患袖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膝柏,我只是把预算颠、时间等安排在它本身应该发生的场合犁。”陈立哲表示春羚:“我不是在讲官话帽内,只是借着这个机会感谢大家缕芹。”陈立哲相信殴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媚。   内部调整告一段落袖稗楼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上天。“我发现从销售品质到经销商的种种问题年吻僻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间献贝,一下跳到80-100万番壤聊,面向的客户是完全不一样的枪裸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛋草,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心退能奖,还怎么介绍产品栖凤?这肯定是不行的量慌岭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胁惋括,“与高端客户接触茅罐,销售不能觉得自己比客户矮一截椭嘉忙,与客户要做朋友操沧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品其噶。现在培训课已经开展了实战模拟环节壳,我们在资金有限的情况下做到了更好窗。”   全新的管理阶层读,有限的预算衔匠,面对重重困境蛋祭菱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俯,8-11月均超额完成销售目标遍丁坍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惦翻,最紧张的时间呻滦悼。“我有我自己的节奏茹理窃,我给自己两年的时间搏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呈稀魏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泊净汀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间管师唤,经历了两次产品的重大变动前坪态,但在他眼里这是最引以为傲的皋,因为这些变动辜系、变革都是从使用者的角度出发醛,也就是我们常说的“以人为本脑。”   对于沃尔沃来讲结肠鸡,最擅长的领域是安全赐,作为三点式安全带的发明者嘘某呐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奠龚图。但陈立哲表示蛔玲怀,以整车品质来讲绒,沃尔沃也和ABB并肩叭怀安,例如在底盘研发能力上谜城窟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杠惠,全世界目前只有三家在使用托椭案,另外两家分别是法拉利与保时捷妒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹅,陈立哲也谈到蓟:“沃尔沃其实也做过6缸仓棘囊、8缸发动机扯哼,还有享誉世界的5缸发动机瓷倒蛾。沃尔沃并不是做不到壬蛇火,而是我们可以用更低油耗蛇麓险、更低尾气排放的发动机达到更高水平深恨纤。这也是全球各国政府的法规要求赎坦戳,是大趋势宦。陈立哲说“这些信息蕾,只是没有在行销上进行传播罢了僚扦腺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惟醇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成暮冶伞,改变了“国产”的概念毁蚊酱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诧谴梧。陈立哲表态道疼佳敖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品必。沃尔沃立志从中国出发称脓,以人为本的信念永远不改蹬,值得消费者验证与了解愧收轮。”   “沃尔沃就像iphone一样厩,它改变了人们的使用习惯绵悉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例城哺卞:S90有三个界面同时提供信息甫,分层级的来处理车辆信息堡。这一点很重要琼驮魄,体现了沃尔沃以人为本的精神绍奖。在设计方面邢腻射,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闻窃。用沃尔沃的品牌精神嚎,再加上瑞典的风格闲茄,直接与德系品牌产生差异化该。如果从地域来看纽歌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寂宫文。   沃尔沃曾立过两个誓言戊腑袍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谐瞳苯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挞癸,沃尔沃全额赔偿疽仟。在陈立哲看来蜂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滩嫡诧。   陈立哲对我们讲道率:“在欧美兄,当太太怀孕的时候猫勺菊,男人会考虑买沃尔沃份。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郡讣瓷,中国作为沃尔沃最大单一市橙筒食,11月共销售9,076辆新车臀,同比增长12.8%;1-11月期间芹,在华累计销量已达80,759辆戮脊驳,接近去年全年表现扁备。就目前的情况来看剔澄踩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粟蘑帝。   在经历过低谷期的沃尔沃挞抬嘿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啪,这无疑是对陈立哲工作的肯定顷榷,同时也是明年的压力窟。毕竟“十万辆”这个坎徊那,沃尔沃早就有迈过去的能力好父栏。   2017年呛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大描幕,届时撼梳寞,S90 T4骋涟巍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骄。对于陈立哲来讲客培,最为重要的是三座版S90祭版同。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锋,是全世界汽车厂商唉,在中国制造的单价最高的车辆其妈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拨灭克,“三座版S90可以达到世界各项指标棚蒙恒,这款产品有能力改变历史愧。只在中国生产壳肺,以中国为核心的思维臣伍膝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贬癌。”与此同时狗宽,全新XC60也将在2017年第四季度发布森擎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额尽,所贡献的利润更是远超世界平均水平插扔拭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人富舵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任透浓胆。“知道我坐这个位子的时候澳饺,很多人会紧张甚至惊慌邯诉防,他们会很直接的问我涧钾赴,你行吗塑?台湾市场那么锌诜墓础,你行吗匣每篮?”陈立哲笑了一下说道蜗东恫:“每逢这个时候颓辱,我都乐意告诉怀疑我的人踩,我将在最短的时间内做什么维啥怜。”   两年的时间转眼而逝苗泥脾,陈立哲手中的“牌”越完善链称,与主流对手正面竞争的胜算便越大娃挤劝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朗幻先,未来还有什么是可以阻挡他的呢竿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺色价,2016年下半年以后每三个月推出一款新车录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验领蔡。为了满足消费者需求贪贸,推出一系列活动迎合消费者喜好婪。 上汽集团副总裁羞硷冀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陛绿李,得益于荣威与名爵的共同发力奢蓬并,上汽乘用车共销售27.5万辆叮徘,远超去年全年的17万辆惰纬。取得如此大的成就主要归结于以下几点屋懒兰:新车的不断推出颅腺、以人为本的理念及高性价比秘。    上汽集团副总裁咆舶惠、上汽乘用车总经理王晓秋胜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锹评谱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解畅腊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺行郎嵌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车久缓镀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爽。同时地铝瞎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迫居街:个性而不小众兼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惨篮,通过对消费者的沟通与研究圃,已推出很多新车型拿处,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”四。王晓秋还指出脚滤际,名爵现在的路线是个性而不小众仙维,这就是上汽集团未来的发展方向偶型甲,上汽集团希望新的产品有个性骡,且能让大部分消费者接受媳劲揽。    据悉俗衅宠,自荣威RX5上市以来眠铝猴,名爵锐腾也迎来了中期改款裴,同时新车名爵ZS膊、荣威I6也蓄势待发熄陶诺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炮矮,上汽集团也很清楚自己的客户群体搪斑鳖。王晓秋指出泄姆雾,新车型针对不同的受众群体糖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胯歇。拿具体车型举例裂鲜,荣威RX5更偏稳重晒档戳,新锐腾则是一款属于年轻人的车北,新锐腾外形活泼舷,同时考虑到消费者的需求晃屉吻,我们对内饰也进行了升级第腹,并增加了10-12万的手动版鞍,使新产品没有短板箍踌膏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溃祭搂,王晓秋表示堪热,“从荣威550开始侯免锤,上汽新产品从设计到销售迷,最后还是根据消费者需求来决定镶持。”    据介绍蠕鹅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冈逗。为了满足消费者需求赏,新车不止在性能和价格上做了调整处脆,还推出一系列活动迎合消费者喜好饶蕊。例如帕布,基于年轻人喜欢足球运动猩爆缅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侣词,也已纳入上汽集团新品类花惨喉,预计明年新车65%会配备此技术沮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侯,“上汽集团一定要明白用户需要什么拨犁褪,为什么要买我们的产品葱犬耻,带着这个问题峰痹,我们才能真正去理解用户瓷,落实用户需求乖奴燃,使我们的产品极致无短板捷辽坚,产品自然会大销豪恢发。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坍车,竞争也日益激烈赡朗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比据山。王晓秋介绍茨,名爵的价格基本与同级车持平匙昆,但性能更具优势棺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示太,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辣阜杀,就像提到的让渡空间烦疥咖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墒,从而应对市场竞争环境景竟瓜。”    产品有了好的性价比和客户认知度能凶呢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屋凶莫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丁。名爵经销店到现在也有280家左右填概腻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络文捕,其实道理很简单芯衬不,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纪,且不断呈现上升趋势固,他们认为自主品牌的春天来了”毛搪,王晓秋表示来。    在被问及上汽集团未来发展方向时镣徒髓,王晓秋坦言挞唱,“首先团队要把理解客户需求届剃尺、用心为客户造车变成一种自觉行动哎伴灿,进而形成一种行为规范锭牌问。其次应时刻保持警惕盯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弘乏筹。只有这样鹤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力试。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催溺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布曹挪妮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改次。这些修改背后有哪些考量和博弈墨写甸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尉恕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陆脆嗡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面樊额?   答好任匿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高底仓蔼。一共收集了9246条建议颂,其中表态性意见7736条遣淖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条湾青疗,占16.3%色。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厂斜、网约车驾驶员资质及管理媳、出租汽车数量调控三个方面滑盯。从数据来看杏,不少人对“京人京车”表示理解棘,赞同的达到70%多都雀,质疑的只有12%昆。我们根据建议修改了125处释物,不断扩大合规车辆的范围录辩,让更多人参与“分享经济”就狄。    “从北京实际出发门脐拷,兼顾多方利益”   问牧: 为什么要求“京人京牌”韧成亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伺低: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骆扰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多貉保、交通拥堵壁膜、环境问题等“城市病”溃就。在这个前提下势,北京任何一项政策都不能“任性”财斤挝,要从北京实际出发锈酷槐,兼顾多方利益匿凄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆款,地铁最高日客运量超过1200万人次滇技,公共电汽车日均客运量1063万人次栖,小汽车每车年行驶里程15000公里郊敛,交通压力与日俱增刷效熬。但在我们的努力下心贤伸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凡匙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制末算晦。    总体来说粒泉惦,北京坚持公交优先的战略糕咖僻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充圈楞奥,对其进行总量控制在所难免美沮。目前北京市绿色出行(公交篮诽筷、地铁蛙便汲、自行车陇回、步行)占到71%奖坡武,小汽车出行占25%顾币,出租车占4%囱文,其中包括比例不高的网约车出行冲。北京出租车改革的总基调是苟顷岔:巡游车改革拌镀哆、网约车规范盾、融合发展兰峭昂、错位经营悔、多层次服务烧。我们力争进一步提高绿色出行比例痛投,为首都可持续发展提供足够交通承载力娥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僵嫩景: 政策出台之后猛虫,预计将有大量不合规车辆面临退出缎检反,政府有什么监管手段确保政策落实到位枯帮魄?   答劫乱: 政策出台前胖烈,我们和专家端滤枷、司机董奶、乘客凄、网约车平台进行了多次沟通坝挤,决定设立5个月的过渡期无篱糙。一是给合规平台乐搓介、车辆躺办、人员办理手续;二是清理不合规车辆比继驶、人员等星。    从服务乘客的角度恍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仑。另外蜡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞍挥,因此提出过渡期的柔性考量涎敲。过渡期之后及殴烈,平台要加强行业自律赎采潍,我们也要建立打击非法运营的长效机制缴,严厉打击非法运营侩喝、克隆车和价格违法行为柔,能够更好服务乘客搁玩、保障安全拐徒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问高: 面对新的经济形态曹珊昧,如何创新管理手段配锈霉?   答去: 出租车发展中没有对立关系蹦塘。网约车以网络预约划、快捷方便等特点细,满足了一批乘客的出行需求擅了石。单从评价司机服务质量的机制看举翻,就值得巡游车学习菱:如何与派单挂钩虽峦克,实时评价晾。但网约车也有局限性锻迷涕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粒屡挎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爆。你有技术优势幢晾路,他有线下服务优势凶,为什么不一起干呢酱另?    管理部门也在转变思路扒认品。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匪么靠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羞爱。通过推动巡游车改革及网约车规范饰丧,构建多样化服务体系板马,提升出租汽车服务质量挞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆囱纳,在京注册用户已达218万人犁羚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胯,提供差别化服务龚秆廷。    “解决出行问题要标本兼治”   问讲萌算: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么士世估?   答半殊: 群众出行问题的解决川醛,需要放在城市综合交通体系中骋,多措并举腻、标本兼治呕修斜。一方面娘喉了,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疗誊柑,需要加快构建安全沦、便捷诫、高效乌、绿色耙扮迪、经济的现代化综合交通运输体系轻愤开。到2020年誊缚侥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%番腹鸽。    交通设施根本是为人口服务锤镣奶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理时。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶庇:李芳" "   杨美虹透露嗜井辅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谓,大东工厂扩建项目也投产在即鸿粉,这些举措都将助力当地经济转型升级坞壁。    在杨美虹看来吗匣,借助主机厂优势鹊诞般,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芳伍懊,配合外交部到德国进行推介奉埠缎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园内提编。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略憋宿,从而推动产业升级起们。”杨美虹说脯牛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帝少,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者程悍堑。最新数据显示扦喂,2016年1-11月封踢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巾溶辟,同比增长11.2%俏丧磨,前11个月的累计销量埃闷拇,已经超过了去年全年顾阶弓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怜席。12月13日焙伪赐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侨疗。活动期间瓦炮糜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉啃浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)救鲁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济塘卡、环境和社会贡献等方面取得的成绩彪惧士。杨美虹向记者透露蔼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丢孔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砰。    “在‘可持续发展’战略的指导下疯偏桅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则适俏。”杨美虹说滦幢凄。    第一程佩,实效为先签。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烹记陪,“我们不做虚的酮疗,我们也不做口号式的滦脯,我们一定要解决具体的社会问题罚授。”杨美虹直言煌拢驮,比如BMW儿童交通安全训练营骏,它是为了解决儿童交通安全问题签。    第二寄晾辅,长期坚持还。宝马儿童交通安全训练营罐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅栏弥扦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咀拜颇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逝痰,今年是第一年做廖,未来会持续惩、扎实的往下推进孩揪。    第三粹,全员参与湿。宝马做企业社会责任时巴,会邀请车主勿赶桶、经销商傻糯、投资人以及宝马员工谓谜,一起参与进来簇惧。比如宝马爱心基金暴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栓概暇,提供指导;另外奈瞬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部变撕烩,定期组织各种各样的活动匈秋秒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藐幌,将可持续发展贯穿全价值链受,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摹。”杨美虹表示圃敢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叔,主推工业旅游概念能次。    据杨美虹介绍如令,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甭存,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晦,助力中国制造业迈向高端焕,并促进东北老工业基地全面振兴牌。    数据显示盎腥愤,截至2015年底享,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壬保庞,当年纳税额超130亿元人民币角。同时龋跺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会共姬,就业岗位较上一年增长了8.6%裁。杨美虹透露废蜡熬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翠牢,大东工厂扩建项目也投产在即彼,这些举措都将助力当地经济转型升级倒庐。    另外橙,在杨美虹看来小,借助主机厂优势篱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时币,配合外交部到德国进行推介朔库,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掣斯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魏欺期,从而推动产业升级师道。”杨美虹说皋疮室。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  本土品牌下一步怎么做火某?关键是我们的差距是什么脊,下一步最大的点就是要提升品质础降碍,当然还要控制成本肠犯恼。然后篮,就是我们的正向研发和平台战略瞄簿。最后念程,可以大大提高效率腿狙,如订货的时间是可以压缩的抖纬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峭裤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湘。    徐长明说莲哺陷,怎么理解工业4.0卧?这个概念是德国发明的戌韭剁,现在在国内比在德国还要热靶梧。最近诞活,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念括趁诚,我理解它的工业4.0的本质滇,就是怎么保持德国制造业的竞争力亲。在国际上莽关,德国面临两个挑战双犊:互联网大数据和云计算勤。现在禽秘,德国整个国家都在讨论扭槽贿,怎么能够“不被互联网+”嫂,而是“制造业+互联网”波端,这是他们重点考虑的问题德沥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涵、宝马回、大众列犊榷。在德国通,汽车的需求是非常个性化的梧酞,在这样一个背景下保,它要维持竞争力芜誊融,推出了4.0的概念瞎染,核心就是智能制造同颊刮。他们主要的目标有四个方面踌厢型:提升品质琴勃、提升生产力哇、提升柔性化抛、压缩产业棠稿,总的核心是提升竞争力融琶。    徐长明分析浚,本土品牌下一步怎么做阑?关键是我们的差距是什么碧别,下一步最大的点就是要提升品质扳,当然还要控制成本筷。具体要怎么做曝?也有几点牢袜鬼:第一萌搅荡,想办法提质控本啥档廉。提升品质括哄,消费者理解有三个冯:可靠性窝碌伟、感观品质溉痞丹、性能烂事。第一个维度哼舞修:可靠性是必须的喀攀多,现在光有第一个维度已经不够了乡勘黎,必须要加上第二个维度涕梨:感观品质呛虾儡,看起来要漂亮屏。在此基础上又发展一步晦堕寒,就是性能的提升撼。最近市场上卖的好的自主品牌锭沤,大概有12款车啃,年销量超过10万台蛋,这些标杆产品剿宛,性能上也不错铜。因此龄廊浪,自主品牌下一步还是要想办法朔潭,把这些提上去并权港,缩小跟合资品牌的差距灭。    这几个方面的提升纫噶,意味着成本也要提升蛔疯糙,怎么能够控制成本啥爆?第二方面的话题百钳,就是我们的正向研发和平台战略摄离。之前唱镁,我们很多品牌都是“逆向研发”焊耐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车想挺,拿过来拆解做测试们陪环,最后组装起来菲俱坦。这个模式下残,成本可能是略微低的世什溶,但品质潞酱、性能有很难保持两函。现在必须要正向研究暖激楔,从消费者需求出发寐瞪玖,形成一个目标蔫凶伞,对目标做分析良,只有正向设计沁,既能提升品质性能陶辞,又能控制成本芦敖,像长城遁抄、吉利等等套,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辛敬。    平台战略形浆憋,在更大程度上控制成本苟。他说拉棠材,我们的开发奉,现在是一款一款开发的驾司,零部件的通用性相对比较谢财佟,最近一两年来楼哺僧,已经有两三个企业开始走平台化战略寒赌芒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猛、SUV和MPV飘。这种情况下氨唤,零部件的通用性非澄前┤剑好惊暴漏,同样是50万辆的产量啥,对零部件供应商的供应量更大俺加旅,就能有效地降低成本芬。    徐长明强调潘韦凤,对于工业4.0的精神本质还是要学的妥卤潞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粉,它做了那么多的智能机器人剩垛逃,智能机器人都是带摄像头的花己锋,在实施过程中的质量随时能够监测窃,然后反映到云端握歌醋,再反馈回来随时可以改进忱坝狮。现在柯澜能,企业员工的工资水平越来越高题借,汽车厂家很多在加班加点融航,我们要高度自动化末,这些课要补互,应该有大量的机器人替代人工同点。如果这么做了舜蠕,可以大大提高效率堆缆贝,如订货的时间是可以压缩的鲁椽。比如僧短貉,国内一家自主品牌谓赴,从经销商下订单表痰,到提供汽车产品最开始是40天渐限,后来缩短到30天诞色,现在可以压缩到22天素圣,跟世界先进水平比还有一些差距竣报。这也是德国4.0里的核心内容掸。我们不一定用他们这个办法单,但精神实质是要学的次。    他说湃妨,柔性化的生产也重要搜挡肩,但没有前面三个那么重要泄换。在4.0背景下点悲涵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膘前骑,而是学它的精神实质冲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祷环,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汰京。更为重要的是氮,放眼全球胁梢茎,驱动这些变化的地方就是中国彩盟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷全。    12月11日赋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒Γ虹桥落幕仑戳扛。经过36小时的激烈角逐膳眠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帕,今后的五到十年襄潍将,汽车市场将发生前所未有的变化涟袭。未来咳禾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务临粕市。可以说汇精危,未来五到十年汽车市场所发生的变化扯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聪。更为重要的是申,放眼全球痹肌陷,驱动这些变化的地方就是中国水。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锯贰,作为企业斗,捷豹路虎非衬偷海看重年轻人的培养凸杀。在全球秆香赌,捷豹路虎共有2500名管理培训生递欺。过去三年屎,我们在中国也培养了30多位管培生删稳侈。此外掀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家食,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钦蒜氰。    在赛后的媒体分享会上固棋独,两位获奖学生代表分享了各自想法童,及在比赛中的收获澄喀禾。同时枢忱,睿侨森下僳沽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脚。   问癸:捷豹路虎为本次活动提供了导师豹四单,请问这些导师来自哪里南剃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炽貌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粳斑?请学生们简单介绍一下自己的作品滥汹良,获胜的原因是什么乐?   睿侨森纯恃坡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冻。一位是捷豹路虎内部导师词驴烧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验句弦平,包括对行业发展的认知捣吗疽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芒、视角和指导杜。这两位导师全程和学生团队合作骗,提供专业意见乳,帮助他们取得最好的成绩揭躬嘘。   潘孟涛滩囱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会腐妥码,包括今天的学生强共绩,将来都有机会进入到我们工程团队彻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挟楷案,可以来到捷豹路虎学习和发展碌谷会。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里激泰恃,再加上扎实的专业和技能许抬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梅坡篱。   睿侨森冯乾: 作为公司的管理者炕娘娩,我们非掣庸司看重实习生雌莎差,我自己也会手把手教给他们工作的经验惋。不管是本科在校生还是毕业生裙薯顿,都能给我们带来新鲜的血液芹悉、新鲜的想法雾动。    同济大学袁旭死镣牟:首先尘潭酞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绿开,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罚袱。    我们都来自同济大学汽车学院坑猾,团队成员有两个来自汽车工程方向瓢、一个汽车营销方向济废牛、一个汽车设计方向窟翟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爽亮饺,围绕“以人为本”换,挑战的是都市环境里的出行压力乡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粳、设计师也有很多共鸣负攻率,通过一系列调整呛歧,最后有了这样一个以人为本奖、体验为先的方案歌。我觉得棺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问随动:目前蹋菱孙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剧倡舌?   潘孟涛谱纹: 我们会对人才数量进行评估和拟定精,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗽墒柿。随着经销商网络的增加锨逛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旅啊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能公桑,从而满足未来消费者的要求摊璃。这些内容息息相关警策,并且不仅是着眼于眼下闭,更是放眼未来闷氏惟。比如攀项但,针对刚刚提到的电动汽车战略拿,就要确保未来有足够的专业工程师储备喉赏,因此谢练醋,我们时刻准备着昏遍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛋。   问弄嗓娥:在创新领域瓢瓣浆,包括未来汽车科技领域念昧悲,捷豹路虎有怎样的系统部署厦撕关?   睿侨森仑: 首先柬,作为一个公司鞠,我们在研发领域有诸多投入幌庭洛,而且很多的投入都非常具有前瞻性管卑。比如说亭撵撤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敛。    其次喇华,我们想要通过产品和服务弟,把先进技术带给我们的消费者惰,因此我们的工程团队头饥浇、研发团队必须时刻关注消费者需求渭沤计,做到一切产出符合相关性虚绕、可实践性原则怜匣库。此外星嘉欢,我们每年投入约350亿人民币号哪靛,用于车辆技术的研发和投产奈。    我们还于今年7月宣布俯嚎茂:在未来四年回抠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伞踢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈病背。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赊芦,并在未来应用到车辆技术当中瓶兰寥。    今年早些时候胶心汝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汝篱,通过应用软件及按需服务的开发与提供匙妊,解决消费者在出行中遇到的难题琴赐妙。    与此同时誓哺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伟、办公空间寿恭唾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持募肥。   问普安:请具体介绍一下InMotion角。对于整个汽车市场的趋势灯须暗,比如电动汽车技术海,捷豹路虎是否有着自己的见解茧财?   睿侨森色: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案法。我们希望将来可以将它推广到美国狡葱、欧洲以及我们非常关注的中国市场崔瘟榔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赣操溺,由研发团队进行分析兼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巍努,我们也会分享给总部歇。    关于电动汽车技术了,在洛杉矶车展前夕盎烽透,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叛。中国是目前最大的电动车市衬聘弧,并且有引领行业变化的趋势箱憋耍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酿,确保第一时间响应本土市场的需求肌告。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孝敛呈,并于2018年正式上市飞贯钝,希望大家多多关注僧巧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潍坚:关于未来互联网汽车凹瓤,捷豹路虎有哪些基本的认识墒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浚?   睿侨森潞: 目前呻害拷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烹,它的发展甚至可以打破现有的肋杯普、传统的汽车开发逻辑与循环蕉。    针对这个话题仓,我有两点和大家分享慰掣:第一点泰,未来所有的车辆都将实现互联网化钠适雇,现在能够透露的是梨裂,接下来我们全新推出的产品龟欧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点配撮回,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锹淬渺。比如说付峭卑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洁摩,使用他们的UI界面和地图捶媳。类似这样的合作始池,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哺额粮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光鸽寇:李芳" "   汽车网讯 12月15日冗省据,由中国汽车技术研究中心仓番翰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乔饶兢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妙鞠,从“市场化发展现状”烈搐佬、“应用模式创新”信催、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞭,为产业发展建言献策窍獭、助力提升谷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录履豁: 第一保枢,背景便痰插。    去年发布的《中国制造2025》款埔,新能源汽车是重大发展领域之一昏旱,是其他技术应用载体窗漏莲,而且是先导性产业讼拌痛。它的进展情况决定了中国制造2025静、强国战略实施的程度赌辰菱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展克捎撮,从而能够聚焦变革涵母巫、明晰路径那纯晌、凝聚共识弦、引导相关资源集聚推广产业创新玩趁妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侵曹瞎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凄句蹈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淑敛滔。总体报告是按照1+7的结构哼疵柒。1是总的幢,7是包括4个车辆整车技术恍,3个分项技术悄褪娠。    第二铝拉,国内外总体技术分析络。    近年来控嚏,从国际汽车产业来说屎许,低碳化安般窖、信息化掳陋、智能化是一个总的大趋势弛拾洼。欧洲劳、美国辟枷牛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略不,重点企业的产品战略也充分体现了三化赶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组的。我国汽车产业特别是近二十年的发展诉,取得的进步大家有目共睹朗十。首先嘿辆,产业规模世界第一面挖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瀑,包括品牌市场的影响力有目共睹铅部,特别是新能源汽车扯蹄痛,包括技术设刑辈、市场赐换确、新的智能网联汽车技术抱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咐,智能网联汽车发展是非陈耍好的优势条件草轰毖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钒,包括动力电池清、变速器舅称。国内自动变速器原先是空白莎咕睫,近年来无论是CVT蝎街罢、IT立、DCT都有自主的技术和产品凶,而且应用在逐步扩大抨碘莆。    虽说取得巨大的进步顶,但与国际先进水平差距明显叔粕:    首先返香,发展能力上的差距头堕宋。投入强度远远低于国外芍店,全产业投入估算1千亿驳,相当于通用厘、大众茨、丰田大集团一个公司的投入钒娶柏。    其次参,研发积累捶胖。包括流程积累琉配膜、数据积累漏、技术积累粗、标准积累酚,这些积累偏弱踌潘。    另外齿,从整个产业创新体系上来说腔清,差异比较明显的歉春忍,特别是协同方面噶泡愁。单个企业弱磐苯偶,整体的协同效果很低伶贝,意识也比较低骑侵搞。在发达国家瓢强释,单个企业强欣,整个国家的协同体系效率比较高财。    基础不牢地动山腋牖搿,我国汽车产业的材料溪、工艺基础跟国外相比也差距明显妈帘。汽车产业贾毫称,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大变颁绒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滇淮,要求有创新的思路和创新的模式狭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厂合,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僚。    第三杭闻,一些关键的里程碑毯熟。    重点是总目标传绣,总目标是基于很多现有的环境设定的谜,也基于七个路线图进行测算分。反过来说徘莆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施马乱,就能够实现保障几个方面总目标的实现盛:    1拘蔬管、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埂磋敬。如果技术路线图能够得到实现惊美,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刚疮,之后往下走杠玖,这对产业来说鬼,甚至对国家来说是非常重要的谩欠。    2吧、希望在2030年左右苗,汽车产业的电动化转型基本完成炊糙俊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丝嘎。智能网联汽车市场有一定的占有率阀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悉败孺。    3辖、建立有竞争力的自主创新体系空贡。    节能汽车在2020簧、2025冯、2030三个阶段提出典型的指标电崔几,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矫泥可,5升婚熄、4升拒刷、3.2升倘冷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赡,2025年15%蹋私跑,2030年40%以上史畦公。智能网联汽车目标辅助驾驶技术商、自动巡航沽俱色、车道保持应用已经很高翔赫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例团串,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例东。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氛坚,经过技术路线测算实现总的目标茸。从路径识别上来说弄洞揉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逞台慨,以能源动力系统优化升级转型作为重点肃,以智能化水平提升作为主线昆肝茅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矮协,全面推进企业产业发展色令。    第四剿朴傲,分技术路线图的基本结论粒然抒。    1身、节能汽车建。总体上有很大的共同点钡,重点在混合动力技术钡瞄剔、内燃机技术脊汕仓、其他驱动技术麓填腥。混合动力是技能的主流技术扰哨,当然轻量化也是另外一个蛇姑,但是轻量化有专项的分析虐,在这里没有强化瀑盯。    乘用车总体执行轻量化触、小型化垄、混合动力告、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澎逻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拦。    混合电力是一个主要的技术惨哨,达到5升迁,4升困、3.2升的目标恐拘钱,混合动力是主流干枷寇,其他是共性的痉,轻量化花卑蜕、摩擦等词。    商用车混合动力应用时间稍晚篱兢妙,重要度低于乘用车户擒。    2嚼金、纯电动与插电式混合动力汽车狼氖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亲库,加强轻量化成为趋势暴。轻量化对电动车更加重要骨。对于插电式非常重要的晴敛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茫,驱动手妓级、点击绊僻、控制蚂扩、充电晾抒、混合动力发动机必岛,高效耦合发动器李。动力电池本身有专题亩狗,在这里没有过分强调邯祭。    这两种车提出了总体的发展纲要捐柿搓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式即,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磺帮缚,甚至可以忽略不计坦。    从四个层面梳理了技术需求皋,提出了一些优先的行动项叭纽,面向纯电和插电诫,国家科技技术支持十五年了盒项苟,下一步除了电池列为专项之外胖飘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轮遣拜。    另外铝嘶爬,聚焦关键零部件坍、基础突破和可再生能源咸孙郸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用实,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阔踩。    3赎徒、燃料电池汽车硼不辉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雄。从中国汽车产业来说狡蹄,现在重视程度不够茂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弯男席,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昂隧迟。希望四部委提交国务院进行发布和实施上。    在研究过程中粒,大家对燃料电池认识分歧比较大恒堵,或者没有共识刀,这里特意保留一个燃料电池发展目标善庐斯,跟发布不一样腔。发布时2020年达到5000辆的保留规模趣密拧,我们是1万;2025年是10万沥拦社,发布时是5万;2030年是百万檬喘,发布时是10万确次。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旅挂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池容对勒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度橇、耐久性疗、成本告庭帛、氢安全哆访。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铜廓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邯黑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卞牟堆。当然涎,全技术链的技术攻关需要做详,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廊草。前期小功率燃料电池浮慷便,中期是平衡的燃料电池膏铆负,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敖控,到最后全功率的燃料电池嫉焙蛙。当然卢拘衡,电电混合是最主要的桃副,最后电池小容量的技术路线酿,但燃料电池的功率更大一点叙蔫入。在这四个层面进行了技术创新梳理寡乘,燃料电池要解决的东西很多炔寡,包括材料馈锈、膜舌戏都、电机镣臣叹、燃料电池哪衙纳猓块堆冈罚、系统技术庆涵、整车技术岔。燃料电池也是下一步国家科技阔、资金支持的重点顷冷。    4握书、智能网联汽车蛋功疙,这是新兴的技术发展趋势捷矫陶。其重要性与新能源汽车同等重要霓歌偿,有部分专家认为更重要签痕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夸,技术和应用的优势粕蔚,也是机遇盖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掏,涉及到国家信息管理册匆济。对核心自主提出了很明确的要求贡旧惫,即两横三纵横。    车辆技术上更多的是决策叼、执行残念采。信息技术纷鸥,信息安全桥庆柏,地图技术也是非常重要的遣囱。两纵舷,一个是车载的烯,一个是基础设施睡。智能网联一定是循序的强超,智能网联技术最容易得到大规模的应用饭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标庙费。这两个路径总体上循序得到应用瑰窗,从商务车来说裳,更容易形成茬轻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帮畔。    从四个层面聚焦一些技术需求袜掏。跟燃料电池一样急凄,需要解决的问题更多一点烩擒嚏。从感知决策执行的叹饺途,特别在决策阶段枪筛,差距是比较大的瓢墟闭,感知当然也有差距澄挝奥。在信息层面设屑,大数据谦、云平台塘悲壤,相对来说中国有比较好的基础和优势勒抹。    作为一个前提石哺,对标准法规先决性莆厘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动榷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闲淖。制造技术不细介绍了荣蠢谜,还是聚焦在新材料的运用袄,以及新技术对制造技术带来的变化农告,聚焦方面进行了说明炮托裳。    动力电池底诞跨,分三个目标蔬屯读,目标上有比较大的讨论和争议害势,比如说新阶段提出了350惺厦、400涎、500的质量要求贰,争议非常大朝七不,重点几个层面崔钦痛:    优化现有的代表电池技术块肌农,提升技术水平厕,特别耐久性论忙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茄。国外的装备很难形成有竞争力的差别剂奇竭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚎轰胖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炬。现有应用以企业为主体来做休。当然晌饯铜,也会关注动力电池的回收利用技术挨纫。    最后凸,轻量化匡才尝。简单来说筹房费,前期聚焦材料技术垂、设备技术抚屋、制造技术膏漂、回收技术巩姜裴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺据话,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叙,比如说传统的四大工艺的变化核虹躬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳错:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磁宠盟、供应链哼擒桅、资金肯短、汽车等方面的诸多质疑昧水。期间,明确表示不会放弃造车诧通艇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暖漂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颈、互联网及云必、内容钠、体育,还有三个端口类的,手机赡溺、电视晶海呻、汽车淀午。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功噬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿目据。    乐视的电视做的确实是非常不容易炉膝桓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靛胎魂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元魏称。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瑞垂。总归累计亏损36.33亿元顾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腾镜炒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面僧。第一部分就是投资人的钱李。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现创懂甫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿模尸忌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徘淋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捍拳凯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厂炽、体育43亿胚乳、手机50亿,房地产64亿蚂协、内容108亿们、互联网金融151个亿辰、电视187个亿封时、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卸疗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂眠舷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的低春。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岭疟答。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件儡倒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拍逼口。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锣窜孰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的我吐硅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垄炭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了筷扑储。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扣梧啃。很可惜,你们蒙眼狂奔簧雇高。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散爆较。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庆关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐般毛:李芳" "   12月10日损,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路婆捷浆:一条是政府主导嚏湃勾、政府补贴的方式嗣,这是当前的主流坞沉绢。一条是消费导向朝拼套,依托市场的内生成长道路陷切膳。”他表示峦玛,(电动车产业)进入者中犯娥扩,大多数最终可能会被淘汰僵,但是不能不给他们机会入驾。国家已经开始放宽市场准入醇,此时杜,应该在两个方面把握好政策头兴毫:1错贯合、应当欢迎新的进入者朽暇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓤收,让投资者自主决策袒泼沧,自担风险掂逞。2卡副徘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烁,严格市场监管坎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扯,目的是建立好的产业生态备。电动车产业化亥上,最终必须依托市场来完成媳,因此猾卫鳖,政府的政策必须产生长期预期豹寥。推进政策应当借力市辰っ拧,发掘市场的潜力惨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用每。政府政策不干预技术路线性拱,政策的实施不是导向对政策的依赖偿,而是政府作用的适时发挥兄儡牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏令:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道春搏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示室架,戴姆勒有望在今年成为全球最大滥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肉羞,这一目标比原计划提前四年实现畦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勃骄拣:“戴姆勒今年即将实现这一目标懊点吉,比预期时间(2020年)提前四年韩。”   据悉且伞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宦,当时受到与会者的哄笑仇。然而萄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓝,领先劲敌奥迪和宝马和藐竟。(实习编译乒:刘欢 审稿铃蜂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编散曙全:韩大为 版权作品碱抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权层诗,严禁转载舒,违者将被追究法律责任擎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粱船,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啃程桓。在提及新品牌“WEY”时汲吉栖,魏建军表示另清,“将夺取丰田和德国大众的用户”士颈。   记者壤骂:为什么把自己的姓氏作为品牌骚领钝?   魏建军侧馆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品动旧。我对WEY很有自信咆,就使用了自己的姓娟搭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杜恕胆,但在中国汽车行业我是第一个搭棉死。   WEY之所以采用英语疽段壁,是为了要瞄准成为全球品牌堡假。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莫娠戈。   记者绿丁:对于竞争对手有什么设想倦缄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椿性:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌熬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惋世,在此基础上还要实现15-20万元的定价痕卯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磊。在性价比上WEY更具有优势赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谢洛:李芳 版权作品里剔萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋嗽措,严禁转载鼎,违者将被追究法律责任桑备完。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巢,新能源汽车的发展也不会受阻厢擒。   根据工信部核准的数据仍陵,今年前三季度侩伪,整个新能源车销售16万台殴郊烩,同比增长83%撅。其中戎,新能源客车已经占有40%以上的比例定栖,达到了近半的水平掣忿扭,发展前景面临压力蹭,但乘用车只有0.1%剐韧。“我们涨十倍是1%急,涨100倍是10%氰衰,新能源车发展有巨大的前景和空间厂敬短,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佬籍络。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拣蔽,全国乘联会秘书长崔东树说宏蹭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稗射氢。根据国家制定的产业政策要求吧褐,到2020年食,乘用车百公里油耗要降到5升秦斡嗽,这意味着五年内降38%的油耗纯杭。“基本上谁也实现不了粮谭腊,只能靠新能源车来推动谱偷。而这种新能源车闭,插电混动可以降80%胳韩柒,纯电的可以降100%的油耗隘,这种情况下只能发展新能源车喊沃酬,这样新能源车乘用化摹镁,为什么我们一直定义为为生存而干潦,你不干就要挨打堵们。”崔东树说式。   另一方面熊痊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要跨撼吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者黑磊,因此定价弹性很大霖坞。”中金公司的研究员李璇说马,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彻惟,为消费者提供很多选择上毙芹。随着技术进步和更多电动车型的开发蹈不,新能源车的成本会不断下降竣防晚,比如茸坪惶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洞。“中国的纯电动车型出来以后默翠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岁控录,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雌童搔,发现基本上17们兑轰、18年以后的新能源车隙浚,达到8年10万公里以上庭,整个成本是比传统燃油车是要少的瑟腿际,甚至是少了20%到30%搬境。”   电池是电动汽车发展的核心赡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓢藉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剩芳场,电池成本还有很大的下降空间硕。目前渡晌,整个电池的产能供应相对过剩录,国内电池企业达100多家价。据统计痰,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求零诲厦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准称。因此勃交困,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牧阑,这样才能达到标准额松。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示黔良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯懊:李芳" "   我们不认为绝对的销量瑟传匡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仕。衡量一个品牌成功还有其他的因素袱肛,比如利润率谅乃率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标理。除此之外喂家愁,品牌力饱呛旱、品牌的知名度红评、美誉度雌肥恃、影响力到你幌,也是决定品牌可持续发展的重要因素痪。宝马在创新精神上是首屈一指的郎,因为汽车行业正经历巨变邪尼,在电动出行猴莎簧、智能互联卤味、无人驾驶等一系列发展方向上绿甩该,宝马都打下了比较好的基础帘划锯。    临近年底绘啡蹬,伴着层出不穷的新闻事件揽,高档车市场竞争愈发激烈商鞭,作为全球领先的品牌——宝马磷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咆父。近日软,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士会伍箱,听到他开诚布公匆梳备、推心置腹的看法际舰醋。   问死和览:根据最新的销量数据乒尽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渐险。那么福,您怎么看销量赦梁、利润扫剿瞬、与经销商合作伙伴的关系贸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兴甲: 每个竞争对手的情况不太一样抽瞎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况趟,所谓的增幅我们一般都讲同比毖缺噬,是跟去年的基础关系寞香凑。几个因素加一块儿并撂,我们不认为绝对的销量弧肛溃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碱迁。对于宝马而言悔琳兔,今年前十个月炮富,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鹃促,同比增幅10.2%栓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赡淳痕,同比增幅接近11%胃芜丹。我们对这个数据还是非常满意的畏哨,这也达到甚至超过了我们内部的目标踞黔尸。    除了销量本身的绝对量或者增幅布,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耙,比如利润率甘掏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搏。除此之外纯稠贬,品牌力及韩、品牌的知名度俱、美誉度轨杰、影响力围鞍,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔬尉。宝马在创新精神上是首屈一指的潭,因为汽车行业正经历巨变阿撬,在电动出行笨、智能互联道洪惨、无人驾驶等一系列发展方向上碱,我觉得宝马都打下了比较好的基础笺狼。总体来讲究,我们并不惧怕任何竞争鳖绩,我们也欢迎竞争脯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焊吹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势边。   问笛高纹:最近册努饺,关于奥迪的新闻比较火桓躲怪。   刘智抹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荚吮。对于宝马品牌来讲磊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虎恫,双方的关系也非臣峥硭裕好蛋苦。所以蓉凳锯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灯,一个是宝马(中国)郸识,一个是华晨宝马赐较竞,但是我们有一个整体式的营销团队设兴搪,有统一的零售网络坪错赁,我们在总部有一个统一的管理团队侍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略免。至于竞争对手我不是特别方便评价蔫教,不过至少释放了一个很好的信号窜歇化,豪华车市场的前景依然很好录。    问鞘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揭井?    刘智良摄经: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度少。因为从经济的基本面来讲吃绵开,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冲泡擒、持续的发展态势衫蜜台。之前以出口佳隘、基础设施建投资的经济拉动方式释,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顶。需求的增长其实就表明了对于车的需求回铅,其中也包括对豪华车的需求丘将担。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长率,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑禽,这几个因素相加蹄探掣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尾蠢透。今年汉劲,豪华车的“盘子”接近200万辆伶接,未来可能每年的增幅不会特别大题,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茄尖。所以甭爽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入母毙,力争在市场表现上优于竞争对手净瑰闪。   问家:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疚,这一岗位和以前相比有哪些挑战坊息?   刘智梅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脊贯倡,因为我在宝马的八配违、九年时间兜石,换的工作岗位也挺多的协薪。换了新的工作以来椿确怯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狙狗灌,比如负责国产车的销售腑摔茸,可能是比较短平快的擒坪含,看的是一笛牟、两年之内的事情歪骇苍。在宝马中国总裁这个位置上桂,除了目前公司各个业务板块的运营垫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霜巷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楷画撼,像无人驾驶刑兽、智能互联赁冲、电动车皇渐贿,包括数字化营销惰迷、品牌年轻化等等一系列的东西匆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痪谭付,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轮海,力争在中国市场上打下一个非乘诼赶危好的基础聪。我相信舶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丘赂,宝马会拥有非常强大的竞争优势德厂。(中国经济网 记者庞氮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖貉牟:李芳" "   原标题驹:王永清恋哆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底山,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲸。别克品牌今年销量已经突破100万辆额戮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挞事,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禽融铣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彼略抱。数据显示糖乔党,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猴垃,同比上年的446764辆下跌28.64%懒痕。上个月系溅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹄椿。    因此炭脯,在车展期间接受记者采访时羔幢舒,王永清表示敦桂请,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逝恕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稳,但全年销量依然会同比下降20%左右度掳犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快躺检拾,可能在布局上稍微有点滞后泌。现在对于雪佛兰来说拐斑降,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岸弧硕。    事实上齿式,雪佛兰已经开始了提速布局卉摹砰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盗玛府。王永清表示尸肝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌据愤妈,2016至2020年投放超过20款新车累潜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庭,30%为SUV车型层提络,并将加速引入包括1.0T层空、2.0T劣、8AT抒、9AT辽航公、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袱价。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境删,未来SUV将成为主推车型陶楼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碑,轴距2725mm四诫邪,将与全球同步进入中国市场耐镁。同样平试破,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相方忻峨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗣惠离。    值得一提的是锹烷疲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挞,拓宽产品线春搔。RS车型将采用包括侧包围脾、运动尾翼篡、双排气管酞疏、降低化运动悬架矩饥炽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沟扇喝,并加载多项ESS智能安全科技疗当咯。    在品牌营销上噬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狡峰。另外嫁盎吗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丛漆,演绎雪佛兰“热爱燎靛,梦想拖呸,行动拐,分享”的精神矛。    “今后新车的利润越来越斜纹浮,主要利润来源于衍生服务拴、二手车置换等敝。相信雪佛兰将它的结构调好后鹃匹,未来两年将会真正出成果按。”施弘说嚷们桑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜂绿休,上汽通用的新能源战略也将全面提速苇。车展当天袖毋蛙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遁潞恫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盟,发动机的最大功率为73千瓦删,其中电动机负责驱动桃,汽油机负责发电疾祟涉,它的综合百公里油耗是0.9L老轻篓。从上汽通用发布的节奏看毯颗笛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锨客。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案天湃,王永清说伙厘犬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涤灸蜂,产品还要丰富瘟素睡,才能满足这个法规的要求钮湍祥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铜犁坊,到2020年之后比例更高爽。王永清表示患:“估计到2022年寸,我们的电池技术会有很大突破旅拨炔,能量密度大幅度提升弊嫁玩,成本是大幅度下降噬稿。这对纯电动的新能源车发展是好消息卞奥排。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茹、豪华”品牌——WEY堆登洼,W01截瓷绩、W02两款全新SUV首发亮相伤踏,售价区间将在15-20万元马茂房。对于新品牌的未来发展规划痕豁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颇划:“WEY品牌明年将有3款车上市抗,到2018年还将推出2款左右的产品缚对,以支撑起全新的销售网络体系雇府哺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沛蹭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蚂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惺,8月份推出第二款SUV W02贸纬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侍脓草,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吃该。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抹壬,魏建军详细介绍到聚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粳衬,配置上拥有最先进的安全技术徒抨茸、智能技术墟,也更加精致面先。此外在性能上两者也有很大差异雇,例如在NVH方面瞎慈廷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚷咆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芜乖氓。   在经销渠道方面舌,魏建军介绍说敝息莆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唾棠被,没有想过招募新经销商壳解刊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作围舰呸。”   对于新品牌的未来发展勉煎,魏建军信心十足伞好,他表示墓桃:“我从没想过这个品牌会失败婆闪,只有退路封死才能做好这件事瓮,自主企业只有没有后路才能把事情做好钒说涩。”此外午麻,魏建军坦言戈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹿朽绰,因为新品牌叫什么并不重要份。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐探:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叹簇,将方向转到共享经济缚、互联网篙、自动驾驶方面新的技术肉迷笆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藕娥棘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拐、生动的演讲拧,就城市交通窝、自动驾驶和汽车互联等热点话题现,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索犬昧愁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哭篱。    徐大全说婪殴铺,博世始终认为县,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担离噬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盘。    徐大全谈到瓣橙,作为在汽车领域的老牌企业墩枯痰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化老挛日、多样化的发展态势和需求熟,博世已经有了自己的思考和方向兜方东。    他说妥趟烹,如今勺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吗,将方向转到共享经济攻农伪、互联网廓旅、自动驾驶方面新的技术龟楔饲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辉汕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说率,面对新一轮汽车技术的变革摊枚恰,无论是传统汽车舜牡骋、零部件企业嗅付虹,还是互联网笨施、科技企业椿磊迫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掂溃垂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腊:互联化悍坊、自动化和安全化戌岗釜。我们预计叼变懒,到2021年勉波戳,汽车将成为第三大互联移动实体杆庇地,同时扮演人类的第三大生活空间孟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熄干,来充分发挥互联驾驶的各种优势微淘完。    谈及自动化领域才亢,徐大全判断逛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术箩形吭,通过持续创新驾驶员辅助系统糖,从辅助驾驶辖拾、部分自动囤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶帆帮,分阶段朝“零事故”愿景迈进袄。目前膊返,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产度聪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笨毖,到2020年左右恐郡将,自动泊车功能将进行试点项目测试版。    说到自动泊车憾庞,徐大全特别谈到停车难的问题蹋耸撬。他说孟鬼赏,停车难是在城市生活中的一大困扰急。今年髓牛抄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徐味抄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靡。在八项智能泊车功能里倾,“手机查询停车场位置并导航”屠瓜伐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雀眷。其实法殿,在大型商场里剑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喀略。根据一项市场调研显示睡,2015年价纷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿测冲篇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邯完柬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浇朵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谩,在深入巩固原本的互联化汲、自动化和安全化“三化”战略基础上枷,博世今年也把两轮交通稗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刀芜。    他介绍铆馁卞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媳估,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冻犯姑。未来十年讼肚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肠巍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攻讨玩。    在两轮交通方面筒,博世提供两轮驱动剐猫、安全等各方面的解决方案概,涉及两轮电动车戮、摩托车劲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式端体。    最后坝冕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撂,满足这些变化的需求夏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊笨持:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赌娜驼,“双积分”法规恋氢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议救刃敖,连日来科,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皇侍,让观望中的车企备受煎熬叫味妈。针对业内关注的焦点问题恒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纤哗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奠:不久前伐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规南,如何理解这两套方案工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全范啼痕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)程慰息、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粪跨婚,但又有独立性寂,各自的核心目标有所不同来孙魔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量体虾浓,进而确保国家能源安全秤。由于中国的石油对外依存度已超过60%外,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提输芭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萍,进而实现国家节能减排的长期目标鄙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伞驰翔,但现阶段并不能彼此替代睫毙。对于CAFC而言唇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芳霜道,其中当然也包含新能源汽车嘛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撂毒拨。但不同的企业由于自身能力庭卿、技术储备和对未来技术趋势判断不同靶挡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廉辅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宛纫静,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慰菠,而以后补贴将逐步退坡氖葛侵,企业更担心成本无法负担撇欺。因此仅有CAFC法规荣欢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况免,所以有必要出台NEV积分戎舌哄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流双肩衅。同时钉瓶滔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秘郴,从而有利于新能源汽车早日取得突破梅哄熊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迁改,其目标应是降低汽车及相关产业喘、乃至整个国家的碳排放粕埂琉,和降低能源消耗诉求不同疵附。作为碳排放第一大国蒲通细,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炊李樊,后续国际压力还将不断增大设。因此革,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘁惜仓,从大方向上讲是正确的镣距讥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尺堵,这和NEV积分没有本质区别呐泥,也无法确保总体低碳目标的实现吠僚皋。实际上晨空显,跨行业氦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伤。以电动汽车为例眯葱离,其在使用阶段确实是零排放莫死极,但与欧美不同掣,中国的电能以高碳电为主飘乌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欣闻。也就是说道疲,在使用高碳电的情况下等究掂,电动车全生命周期的碳排放并不低粉局嗡。这正是碳配额管理应该解决的问题嚷弹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稼韦彭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额集,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秽聘。实际上囊舱访,将新能源汽车确定为国家战略埔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叫樊稿,生产更多的低碳电下,否则减碳的国际承诺将难以兑现倍仑。    另外惮五,对于汽车行业沫,无论是CAFC份响匣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同号,但都应该由一个部门来统筹策划鹿痰沙,系统思考笛圣词,拿出科学环、系统来、具体弛、有效的管理办法来推动实施的,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衡布。    ■积分交易细则需加快制定拴可森、尽早出台    《中国汽车报》绦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潦歉葱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素感,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掣?    赵福全伶:确定合理的积分价格森毁,涉及到技术奔哥、成本和市场接受度事姬删,需要综合测算和动态调整百怯忌。我认为基本原则是港,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爽哗挡,让没做新能源汽车的企业有经济压力梗构酱。如果NEV积分是“白菜价”漏柿痘,大家直接买就可以冯,谁还会愿意在新能源汽车上投入眠盎僵?    因此酗峦,NEV积分的定价应足够高潘艰麓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屏洪,通过自己的新能源产品获取积分滇笔筛,满足法规要求桑钦菠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衡豌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牵,能够通过购买积分先生存下去内,争取时间把自己的新能源产品做起来起。    《中国汽车报》氢链锻:除了积分价格之外汕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑觅衫,目前处于“空档”状态患侣负,怎么看待这个问题廷?    赵福全桅抡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氯厩呸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫梦急壕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性累懊奇。同时奖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颈。对于汽车企业来说盘泞第,3年仅仅是一轮产品开发的周期悸俏,政府作为“游戏规则”的制定者技剂,应尽快给企业一个明确的目标甭啪巾,否则企业将无所适从欠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》盖:“双积分”中提出了2018年起涪尉,8%捶撮、10%劣瓶帘、12%的NEV积分比例熔萌,而经权威机构按照法规要求测算廷墟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膛奉卉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绅芜?    赵福全奋腾诽:在这个问题上矫,我并不持悲观看法喇侨娩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难继睫怜,因为还有很多企业尚未完全发力律恐。按照国家的发展预期趁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砂称劳,如果每辆车以最低积分2分计算送,整体积分比例就达到了14%都韭煎,如果是分值更高的产品仁,达到18%的积分比例都有可能酿竭。关键是要努力实现7%销量占比目标缴魔内,而这也正是NEV积分的目的所在湘。    不过另一个问题引人担忧嫁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巨窍,同时在CAFC核算中也有优惠贬:一方面油耗直接按零计算姜绥勾,另一方面核算数量加倍虱膳,从2016到2020年分别是5倍沏撑斤、3倍怒糕、2倍措纬。此外撑守姥,按照单项抵偿原则坪硅千,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宛,还可用于抵消CAFC负积分拳团。我们经过测算发现祭缆,CAFC中的这种双重优惠咐么,对新能源汽车的“照顾”过多了缺沏,不利于促进其他节能技术发展锤害,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菠陶,CAFC的达标难度就会随之大大降低篇靖方。实际上伶际圣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锈,两者不可偏废俗榷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疼姐氰,但如果CAFC目标落空密橡,国家能源安全受到威胁谰题尚,汽车产业的可持续发展仍无从保障汾祭提。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晾哦瓦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辣关秒,这不仅能确保CAFC目标的达成牧僻屠,也会提升NEV积分的价值赡,避免NEV交易落空幕缓伶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值燃何臣,而没有将电耗的概念纳入其中膊郡,这样的算法是否科学奢班旁?    赵福全俯嫁:NEV积分分值以续驶里程为依据荷教冕,这与推广新能源汽车的初衷相违背拇厕,也不利于鼓励技术进步羌催狈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程比矗复。推广新能源汽车是为了节能减排型,因此不仅传统汽车孩够,新能源汽车也同样应该抑大扬小继究恍、抑重扬轻屎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谰疗,而不是搭载电池越多越好氏,因为大量电池搭载在汽车上移动艰柑伪,这本身就会使能耗增加涟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腊姑,也意味着大量增加电池生产的排放饯靶。    政府应鼓励企业开发低成本褪鹿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品村赶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池离备。也就是说蘑耿咐,政策制定一定要“勿忘初心”漆蔚惠。建议NEV引入单位电耗词罗,即吨百公里电耗的概念世痊,作为积分分值的依据桂。同时抡财,对于小型车电耗适当放宽碑霜,而对大型车提出更高要求铂,以鼓励新能源汽车小型化丹瓦,进一步提升节能减排效果骨刚刚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》规瞪悉:在“双积分”中毙甩,没有将新能源商用车列入管理范围妨恼鲸,这样做合理吗鞘?    赵福全撩规:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡饭蓿可持续发展的问题壳暮。2015年首附丸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%风,获得国家补贴的比例比这个数字还高竭履。而此次NEV出台却未涉及商用车竞,这是不合理的醚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺南缄,也会让乘用车企业感到不公平蔚狸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悸祷涟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窍提。我建议躺届,应该单独给商用车设立NEV比例要求力碉汐,可以不与CAFC积分抵偿锹郝屠,但企业之间可以交易撇开。因为如果没有NEV的强制要求迸盖,在补贴退坡后匙撼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤尉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口码,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狭层敲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示练千,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裙潮,盲目投资之后齿瓶际,多数公司要垮下来欧侩衅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热册脯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎安宦隆。    以蔚来汽车为例诉,去年8月还只有100多名员工拾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澈汰夕。据中国汽车工业协会最新统计纺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆地脊苦,销售4.4万辆碧,同比分别增长25.7%和43.8%蓟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尉,销售28.9万辆犊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杰。蔚来逻笨烩、威马扩梯、前途策篇、小鹏等已是新能源造车领域的热词甭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入矫木芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》房寸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焙趴。至此套,奇瑞新能源成为继北汽新能源躲迟家、长江汽车肃魏丧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家履搞奈。    “新能源车企的风险莎,其实很大信较坏。”王秉刚说匹啦茧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力艰懊,对风险有足够的分析添世四,有可能投了很多钱屯,最后做不成芒,带来不必要的损失疆棉婪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓷,简单地投资建厂临前、增强制造能力镁摹,未来堪忧滑碌霉。新能源车电池的技术进步非常迅速 溺,现在可以用的技术一年后就不行了堕版。如果没有研发能力就做不过人家孙。“一下十几个亿扎进去撇惠没,有可能最后做不成孟,我还是提醒新进者要谨慎一点篓税。”王秉刚说朝舒。    事实上姜强隆,目前国内的新能源电池生产厂太多了搏,但规模都不大辛驾。而且动力电池总的规模也在扩张中弘菲茄,尤其质量好的不多环阑收,“据我了解共,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饭借。”因此囊沛弹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盾呢涪。   谈不上“红海”驰搅反,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讼碘奇,但道路曲折舶蚊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说极瓦鲜,造车得有钱牌克嫉、有人才困旧、有时间唯人。“钱我们还行武汤扮,人也不错凭,就是时间太紧虑,毕竟搞汽车三年算很快茄嚷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合稻。”万锐坦言薄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堑。    不过卸凛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧森,万锐并不认同甸肛全。在他看来惧椽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铃,因为大家都还没“下海”冻酵习。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程安,大家还在忙于造车履抬猫,搏杀还没开始臀。    “这是好事靶和汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凡借贰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筐巳,目前中国传统整车企业有150多家碎券链,新能源车企至少有30多家涣勒伞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法害。    至于是不是过剩疤,梁伟表示这还是要市场来判断险。在梁伟看来示,其实中国传统汽车行业已转入新常态砷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仁靶,除非汽车消费大幅好转莎焕羡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况础拿。    但另一方面爽,根据预测潘霞歉,未来5~10年贬吴,中国的新能源汽车将保持两位数增长哪缅泊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆观,到2020年时产能达200万辆睬箩茅、累计产销量超过500万辆驶纷。梁伟认为含,从年产几十万辆到200万辆的目标佰,新能源车汽车肯定还要快速发展辟。目前的新能源车市场还完全没有定型霸拾修,不同市场定位的车型未来都有生存的机会课喜氨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功射斜,“很多人此前担心特斯拉会破产适衡,但Model S和Model X推出后效果不错凑,用户接受到斤残。经过多轮产品积淀泌儡同,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愧手刨,特别是成本下降得较明显互莲。特斯拉可以闯出来唯,中国企业也有机会坞、有成本优势警孺。”梁伟说狗嫡诺。    对于最近贾跃亭的乐视蔫千傻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孰渴,梁伟指出骏川协,除了技术丹拳,汽车行业还是一个资金密集维纤、劳动密集的行业僧糕摆。如果要进入蔬撇希,需要企业在未来几年有大量投入删溯底,以格力电器(000651.SZ)为例扁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓷齐思。    梁伟表示缕冈喝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒂,毕竟快速把产品推出来乏替,现金压力会非常大缆恭钝。另外狸,一家企业在原有行业中具有很强的能力崎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姑久剔,这是一个很长的学习过程绵位洪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋鞋梆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猩罕穷,也是第十七个中国记者节味辆叉。2000年分培蛙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讲该授,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痪。此后记者节像护士节热盆蚀、教师节一样冗摔,是我国仅有的3个行业性节日之一丹恫澄。   值此之际撮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竭碑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妨齐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碳疤废。      坚守还是离开快荆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滩莲笆:去年网络广告总量2096亿元划,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镰靶扭。报纸下跌超过35%驴患矗,杂志下跌近20%肯嘎拨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疲母,单项将全面超越传统广告深。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吭罢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘉蓖柿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巫俊府,也仍能保持着不俗的销量突篙。    “没有路可以让我选择股苯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值埃久虾。”陈总对此直言到外。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滩,但发行量保持一直不减吞鸡颊。诚然恢寥,这离不开报社给予的支持亢父骗。但从自身发展来讲浩茨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阂狈。究其原因诉汾柒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者统擎。   汽车也好锚,新闻也罢俏写。毋庸置疑母,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糠窟。   纵观整个汽车行业的发展趋势倡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志必尸稻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悉低,但不可否认的是盗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稀酶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晶啤炔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搜。    除去对报纸锣、杂志汹府橡、广播盘、电视矢旁喘、音像等载体样样能玩得起来蔑盆,还需操弄3G狠、4G等流媒体技术肝。我们不知道下一站会到哪里炽炽。   面对媒体融合大潮阶衬昂,陈总胸有成竹的坦言孟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肯继,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔑钉叛。由媒体到传播机构婆,由杂志到全媒体平台伐萎惨,历经两次创业谰石为,家用汽车探求新的发展方向靡票,抓住变革时代的发展机遇罐乔,赢得了全新的利益增长点行瓷。不再只是单纯的纸质杂志股回栋,视频丛、自媒体等做出了不错的效果睹暖。   其次狼,就是在自己的企业定位方面你抒,中国医护工作者汽车消费调查烩尝、中国城市教师汽车消费调查是以医生骆、护士纳、教师等特定的人群为对象做的系列调查坎稳。这些调查一做就是3年氛手榷,走遍全国大中小城市精,做出最真实的数据芦攫。 ?   “网红”营销时代   今年以来斤孝,网红主播频繁出现在各类活动现辰佟,手机发布会禾、车展手梦、房产开盘响帘、比赛等一场不落另莱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娩。”   日前疮勺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”末膳角,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”市抛。   对此事件牢垦健,亦不乏业内人士称妇令,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翁,呈高开低走的态势侗呛北。   陈梓萱表示贡铺凹:“在现阶段的传播环境下雷,媒体记者朝网红转型廉,把读者转为粘合度极高的粉丝窘倘坷,增强彼此互动檀捣态、沟通袖潭,无论对于报社还是记者个人危喘,都是一件好事啦赫侧。”   “把流失的用户拉回来忱艇,用互联网函恒冯、新媒体的方式睹,我们正在努力尝试抽琅,但具体执行效果如何寄,尚无法判断孝。”全媒体时代脑灵微,我们永远在路上恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭概:张瑞丽 版权作品聘旁呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬汕,严禁转载钱,违者将被追究法律责任试将懦。 获取授权" "  原标题驮:广汽传祺肖勇懂缝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日办羡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典老横。在本次活动上飞皮位,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狗娇崔。广汽乘用车副总经理肖勇表示柑媒:“时尚是一种潮流乏桶,其实就是顾客需求僚舶,引起客户共鸣挝臣潭,汽车也需要时尚袖婚,所以GS8出现在了这里海铜。同时传褀GS8我们就是承担梦想欠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吉婪身。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄鄢亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辑排,中国品牌基本上没有一席之地聪认。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喊咯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掣涉漆。   对此丢染,肖勇表示担劳盒:“传褀GS8我们就是承担梦想暑匈拦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磋沫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上录哼孤,所以在豪华汽车上醚,我们率先实现突破桨杯氛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暴,我们就是要跟汉兰达伎、福特锐界形成三足鼎立煌,甚至未来超越这两个品牌母吠,这就是我们的目标开肖替。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫁叔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倦焦,创造单月销量的历史新高事高,爆款车型占3.4万辆牌丛享,但受制于产能安排的影响踏歼顶,造成其他车型总的销量并不是很高魂。面对这些问题绒敦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淌石。   肖勇表示蔼愧:“明年我们的产能了凡挠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饶,产能将得到释放搞备低。我们在满足GS4的同时坪窝竟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啃莎,最起码销售五千辆以上炔辛齿,剩下我们会再分配个其他车型驾宏柏。”   同时为了加速品牌向上借铰炔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帮毒亲。同时肖勇说道峨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匣忱,在明年全部投产羞缺,所以明年最大的问题还是产能糖勉外,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型全鳖摔,我就是聚焦我的明星车型常破蒲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅阔:李芳" "  还有不到一个月妥繁抱,东风标致4008就要上市了坪犬鲜。它的颜值受、科技装配足够有吸引力撼,那么随着锁定竞争对手胚、谍价实溯曙、销量预期等关键信息逐步浮出水面骑叮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侣勒寄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诽恕蔽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多段纱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”等,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影貉。比这番景象更热闹的廓碗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会固独坛。   说到品洗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锋磐俊,让媒体品到了极致绥编驮。在工作人员的讲解下错辅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慕屁搔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计请趴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靶,无不让到场的记者葱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识户犁懊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外般,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质隆、品味尽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吞搬,东风标致在今年推出3008脚、4008后攻疼,也将在明年陆续推出3008S控吕链、及另一款7座SUV叙燎购。据中汽协最新数据显示时淘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坦律,同比增长45.91%赦。那么诵,在众多SUV产品中饺拍纯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怒夺苔?东风标致总经理李海港对记者表示持:“我认为要总结一个词就是‘品’字美功缸,东风标致的SUV一定是最有品的钾,这个品是指品质饺崔、品味经,今天的4008就足以支撑这两个词客。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俱逗辩?李海港对汽车产经网独家表示故踩癌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同齿穿矢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睛疽,轴距达到2730mm薪烩顶,是同级别车里最大的陌澄铰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蜕蹋,在配置方面更趋向于高端尼、智能敬,进军更高一级的SUV市场上百。”   然而乃驳,另据乘联会的最新数据肺狙,1-8月漠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袱痞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%团磁瘟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么络,作为中级SUV灭德熟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刻紊?李海港向记者算了笔账漆盼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桅扮傲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求聘擎。“这种需求就是4008的机会墙授劲,也是4008成功的保障鄙亮。”李海港表示颊。   “狮虎之战”将上演   还未上市搭介携,4008已将主要对手锁定为福特翼虎似。李海港认为楞,4008在科技装备残写狼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镁步环,“2730的轴距在同级别车型中是最大的融椽谢。”李海港强调斯冠。   通过外观设计及车况数据对比后发现播,4008的设计颇具未来感和运动感劣放烹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宽精袒,4008在轴距上占有一定优势妮,也使得整车造型看上去更加修长夕妈。   那么萎瓷,价格呢老?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掳,通过对比翼虎的指导价熄瓶,小编认为4008的价格应该在19万元左右烯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虐捅韶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绊?据乘联会最新数据皖扒,翼虎1-9月累计销售84258辆练邦竭,月均销售9362辆伺。但值得注意的是温船既,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侯赎。那么外,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晃笨,可以说也有一定难度离午。   汽车产经网了解到霉摧,由于目标客户锁定在换车需求的群体禄芍化,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斗寡琅,以吸引用户选择4008秒认。至于置换方案的细节赴考,李海港表示还未最终确定动袜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   国庆结束后韧解,北京坦癌、上海墩侍、广州疤蜜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邓拐,引来了社会广泛关注副嵌。平台闻风声惮兔卞,媒体炒热闹彭,百姓愁价格坝衡甫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恭新,“网约车”只是第一块烫手的山芋城。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锑乖,又要确保公共交通体系的稳定邯,还得照顾老百姓的感受呻雄称。    比较普遍的观点认为孰会芥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升电水庇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高官么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上法,征求意见中提到让市场来决定套,这是非承荩科学的博彭视。作为用户胃,担心价格上涨僳替,特别是比出租车贵昧懈,认为监管部门是要维护出租车体系利益岭双,我觉得这是大家多虑了舱。过去鸵叔低,在平台混战的阶段聊,资本介入烧钱抢流量蚀虎,这本身就是不可持续的忱,价格逐渐上改晾贰,平台收取中间费用是必然的迫话海。    对于各地的征求意见剧屏刊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌口碱啸。比如说要求司机是本地户籍眷、要求网约车辆的舒适度等等暮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硅潜堤。    网约车规范的政策是非常需要的半拾涩,作为共享经济热潮下的产物涂寞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凸幕。任何一个商业模式瓷当讳,都需要规范起来斧。因处于监管边缘郝啪,过去已经发生了数起网约车的翁危害案件互。我们在对受害者表达同情沤捅、对肇事者表示愤怒之后蓟千南,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桂粉捷。    然而某必人,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的录。比如说阿隙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍私、车辆要有上海车牌瞬,并且轴距要达到2700毫米钝梁臣。根据滴滴公布的数据停裴芍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剿,拥有上海户籍的不足万人歧吩。这个情况在深圳类似孺嫩漆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喷惶嗣。如果按照细则明确执行短,这就意味着媳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”物。    共享经济是大趋势窘沁掣,但监管太严可能打击积极性踢,这对立法部门是大考验蓝浑节。互联网时代饲镶,网约车大大增加了出行的便利微昂傲,使人们在出行上拥有更多选择插良懈。监管是为了提供安全高效的服务保障卷,而并非要让网约车集体消失梨什驶。现在的征求意见许多还是首次提出嘉挛曝,建立体系的过程中应该让用户煤凤、司机及平台有更多发言权侯。    我们鼓励共享铆取,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环懊到稿,与传统交通体系形成良性的交叉互补软八。    我们希望立法盾,只有合法合理才能保障各方的利益闪棉店,所以网约车服务一定会是标准化财、安全化的惨。    我们希望在所有领域都有不断开放喀、不断完善的发展方向香煽,这是产业互联网时代的必经之路飘。    文 | 著名职业经理人轻焦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系恍驴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砷侥扛:新造车企业已经不再神秘臀隋派,告别概念车的品牌曝光期稍泌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讣镶。投建工厂科、申请资质恳氦,造车喂匆舍,他们是认真的办洪涣。不过词茎,“八仙过海笛愤、各显神通”狠点,出身背景不同的创始人何阜懊,对企业产品和品牌的定位伯季、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夸彻堵。    想听“真知灼见”豢犯茹,走进新造车企业软桅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篙袍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镁寇涕,敬请关注慷话。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蝎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涛。10月10日赏枪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莎。这也意味着迟,前途汽车继北汽新能源桥晨平、长江汽车之后疼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皑相,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稠拎肃,可以稍稍松口气婆写。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看论,他直言到2017年底前途K50车型上市前铃勾阮,相关准备工作的日程已经安排很紧张良牧,有许多事情需要持续推进蒙还。即使如此驼即外,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炮陷省。在与记者的沟通中闷崔,他详细讲述了自己的创业经历钳凛、资质申请的情况俩床、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓬骆扔。    短短的一个小时嫩哭,陆群留给记者最深刻的印象是食岸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诺嫉,他们怀揣一个美好的愿景哗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劫孩。    ■ 拿下资质不神秘坎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磐盲涪,许多人都对过程感到好奇矩。陆群则表示谈伦邵,拿到资质并不是一件神秘的事情轻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侵号,一点一点把技术做到位居,把技术通过样车和样车的试验呈现出来榔。”陆群说昏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》榔那互。具体流程是潍,企业根据相关标准去申报项目海,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茹架幕。陆群认为靡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展核、引入新的技术和参与者悔嚏敌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咕。其中对电动汽车的四项关键技术瘟须饱,包括整车的集成和控制技术攘渤,电池的管理技术碱伴扁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求等白。同时歇疟亥,技术具备后还需要做出整车厢,并按照标准做大量测试辉枢,要达到很高的标准轨。据了解杜洞酪,整车控制管理系统(VCU)苦峡嚼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挖眉厘,也是已经掌握的三大核心技术川讲。    更重要的是逝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腔。早在2010年逞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潞富,开始布局电动车褥济峦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目超。2012~2013年邢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绕,在高端纯电动整车设计僧、研发方面取得了初步成绩速楼。陆群说香半,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咯械、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凯,开始引起业界关注篮涕光。那时恋,行业对电动汽车的关注已经比较高挝蟹,而前途汽车早已走在了前列幌令。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年燎尖。”陆群说嫂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司安,专注纯电动车研发虾磷、生产魏婚纤、销售及服务枚康,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团童骚侥。”2015年9月抠碎,长城华冠登陆新三板挂牌交易是惧尚,成为新三板电动汽车第一股扭顿。目前雇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绞案咎,包括整车业务板块(前途汽车)啃病班、设计研发业务板块(华冠设计)九福加,以及核心零部件业务(华特技术)犯绍蛋。这三大板块互为依托霜停,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酚。    拿下资质极,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔬。    ■ 技术仙饯荆、生产基地劣哼鞍、供应商都得一流    在做电动车的这几年胺寿,陆群对电动汽车的理解越来越深入皑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翱、变速器等物理结构菊茶冬,还需要产业链配套缆奖邯、成本控制吮、核心技术开发等一系列工作恐莲泞。“自主研发的核心技术畏屏、国际一线的供应商和自建的生产基地屎离泄,是我们的三大优势胎另。”陆群说分呛。    陆群说韦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现读缕翱,市场上找不到合适的零部件供应商皋秒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恕降侥。目前琶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涝磋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祭镀其、VCU凸、RESS等核心技术炼,使零到百公里加速仅需4.6秒狙比陈,最高时速为200公里粱绞,最大续驶里程达到300公里科蟹。而据陆群介绍啦,这些电控技术相关的零部件茸菊灸,不仅前途汽车自己使用霜汐,也已经为行业中其他厂商供应钩渡赔。    在供应商体系上甭呐肆,前途汽车同样拥有强大阵容可彪,已经先后与IAC同鬼、博世臼貉、布雷博亩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恍退镭。这不仅确保了产品的品质般朗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验竿男。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地湃赡锯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地称。今年2月棠奸奉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基半,按照规划崎摔糠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吩把,将在2017年中试生产同,第一款车K50将在明年底上市虚删。值得一提的是钙趴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佰繁穿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痛瑟,最大可能提升汽车的轻量化水平谭。    陆群认为妹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讹沃砷,而是要通过成本控制笺谅、技术提升来实现诧,其中轻量化就是很好的解决方案荚。他强调迪殴:“前途汽车的产品规划和市场策略未等,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圃渴腐,在全新的市场领域不断成长烁构电。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来救链,中国新能源汽车市场前景广阔硷怠,存在巨大的市场机遇困。据他估计烁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腻套肯。他表示泰,前途汽车已经做好了准备挫归。    陆群始终坚信一点核,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晤锯澈。在他看来闲蘑鸽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溺。“所以委,我们专注车辆性能簿蓄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悸咎蜂,迎接智能互联时代簧苍。”他说痕。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒜崇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呵乏喇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年师呛锚,创业历程也已经13年奶痘,算是行业的资深“老人”此危含,但他说自己一直是一名“汽车工程师”回乒,他的团队也是一群“汽车工程师”桨态,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孰极。    陆群说点汾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羚,像华为一样拥有先进的技术饯隘诉、过硬的产品品质以及国际化的视野舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸面:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猛,同时肃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妊等。一时间购动,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访昧,对于新政核、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明母乾竞。    看自己   记者伙郊杰: 首汽约车有哪些新的动作和布局盗翟汞?   魏东玩: 一方面洁肛安,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面申,根据北京阜匿壤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稀,我们会在司机克、车辆和运营都符合当地规定的基础上胆履,继续增加运力保障川炯丸,这其中包括增加自有车辆嗡肉匣,也包括增强与当地伙伴的合作埃鬼。    看政策   记者料: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓷覆普,有观点认为块,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埂壤: 这样的说法不客观佰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劳。    某种意义上讲态胸,首汽约车项目上线之前寞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台察尉港,我们只是在政策范围内尝试着做剐。彼时淳幢,我们借鉴同行业企业技术手段煎搐描、商业模式和合作模式把阑,在政策合规的前提下抱库,尽可能尝试稀盟,当然府通,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后潭彭陈,我们是十分期待政策落地的丘。因此想稼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痉蟹。    记者蛊穗碗: 怎么看待首汽约车的先发优势敞茄红?   魏东躺: 的确皆,北京市场上我们目前是最贴近政策的踌错挞,但从全国“一地一策”的角度来看碘凹几,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撼寒蛾。    看行业   记者继: 按照当前征求意见稿来操作辱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜗嫁铜。   魏东烤厘: 我们对于各地方出台的政策表示理解稍滦律,网约车实行一地一策制度伪,各地会根据各地的交通发展水平句、城市交通需求来决定如何管理网约车叼累刻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搜分。    看未来   记者鸿脚冲: 未来行业格局将有怎样的变化领?   魏东镐: 当各地政策正式落地之后唉,会明确供给的标准寐拌戮,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚住,筛选出部分中高端车型进入服务领域扫椒,同时刹攻赶,对于准入的司机进行严格监管闪休。因此浇哎,在未来行业格局变化上拢,在大的方向和框架上由政府来把关惭,在框架和方向范围内赴皮,各家寻找自家的竞争点和突破口溪搪递,现有的平台选择优化平台和转型升级队粳舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮朴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怂心,并通过一系列体育探敦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哦室、活力的品牌形象惨褂遣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脑,除了年龄羞浚靛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枢需律。” 10月13日八弓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示新。   据悉苗糜陇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赡陇,并向年青人传递积极的正能量摩淘试,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛇丸。未来扇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洁省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言县,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫌侩瓜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窍,借助本次人物盛典块,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒂。   “2016年袭拧啤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倍肝。” 郭伟表示匡滑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腑奢猛,不仅让不同圈层的消费者哨黄、车主寡、粉丝共同参与到活动中雄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斡灌蔼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阀杏尺。”   事实上殊洁静,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哄,包括体育以及音乐类的综艺节目蓬衅懊,实现了跨界合作靖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宋既颧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茹离。”   根据最新销量数据显示理程图,东风日产9月份的销量出色诵,同比增长超30%趁。其中主力车型轩逸畔、逍客墒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗床猛棉。   郭伟表示妒,“东风日产今年的目标有所提升娜,对今年销量保持信心佛。”此外佰趴,谈到是否有可能再接再厉痛垦,在总销量上攀升至第四名的位置时家换,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斑娩规,能超过前一名最好固悲,但最重要的是与自己对标缄。”   责任编辑貉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎洁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掀,管理层不参与讨论欧并搏,每组都有来自全球各地惮岁囱、不同级别龚、不同性别的同事全。”蔡澈说韩脱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杏,大家相互协作氰、互相支持哇、勇于尝试董污兴。”    中国经济网综合外电报道店宏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士对千勒,其宏大的构想才刚刚开始倍。蔡澈现年63岁莎臀,其工作合约预计到2019年苯,在刚刚过去的2016巴黎车展上恨刨,他再次用前瞻的眼光和布局秤堪,为戴姆勒集团未来的发展发,提出了新的方向还莫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刊:当年学的是电子工程专业卸,就有人建议“傻小子吞捆秀,去学机械工程犯。”海镁逆,“今天来看详踩,坚持初心矫徒,梦想终有回报价差。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裙,在报道戴姆勒集团的“变化”时物,都会引用蔡澈的公开演讲昆碑,因为他提到了电动碱、互联邯、智能和共享等前瞻主题沉随。    首先坎榔驼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甸,并计划到2025年苍,成为高端电动车市场的领导者狼靛圣。当然盖蝗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咯偷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念县澳悸,恐怕显得更稳健驼烈汲。    “在所有这些领域戌累,你必须为未来的投资做好准备绒花临,”蔡澈说继睦拨。 “但这是令人兴奋的坍硅,所有这些发展不仅仅是技术的改变熟挽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贯翘墓,内容丰富的CASE(瞰思)计划败摹限,它取自于智能互联廉、自动驾驶袍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母替烩。有评论指出桨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窝,就是要对未来做出承诺胸。 巴黎车展发布会期间屡川锈,蔡澈穿着休闲衬衫袱夹土、牛仔裤和运动板鞋帕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荆酞,但蔡澈作为首席执行官脆返,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捌,以加速决策和赋予员工权力著称澎拴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楼,鼓励对新产品和新发现儡,进行实验性的尝试踏。    巴黎车展发布会期间告,蔡澈穿着休闲衬衫孺答谜、牛仔裤和运动板鞋帝蕉堆,一改西装革履的常规风格庙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烤忻:“我们并不是穿衣方面的专家辈弥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辈铅箔,而是留在了在工厂附近的办公室袱阮课,尽管条件略艰苦廷论抚。至于在衣着方面的变化程诫,没有具体的规划绷,因为衣着是表面化的距,符号化的谁沛,尽管这会传递一些信息亥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擒骚:近些年拭,我们尝试了很多新的想法沛,对整个行业而言都是全新的尝试握挟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划遍炯,很多同事都参与其中螺。    “仅仅3个月的时间那遍泛,我们收集了150个优秀的想法李瞄,这些都是关于企业未来建设的好点子锑。我们把参与讨论的员工分成了八组瘟摩激,管理层不参与讨论倪岸,每组都有来自全球各地惰南、不同级别耍木、不同性别的同事城填快。”蔡澈说多,“今天提到的鱼群式结构炽,希望让公司更有活力倪磨,更灵活秸哼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魂淳,大家相互协作孺爬断、互相支持枫前、勇于尝试荡烂。”    几个月前烩藏蚊,在柏林的一次会议上卿潦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闹。根据德国报纸对这张照片的描绘扯咎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翁涛迫。蔡澈告诉开发商惹,这张照片是30年前拍的抒每驾,那时痴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恢。    随着电动车品牌的发布咎惊,以及首款概念车的亮相枫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搬吻旧。在戴姆勒的规划中蟹八贤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垃伍,包括价格孰佛、外形和性能柏。据了解苟犬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冉衅龄,包括在德国建立第二个电池工厂狈溜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雹闲谈。主场“作战”的雷诺品牌戎逛德,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柔撵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杀俄,包含设计辈携砷、产品以及市场布局等方面表集。    发布会结束后绷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通休票。在面对面的交谈中豹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待聚崇团。另外扩嚼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稻梢去。    网通社惺枪匠:在中国市程ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战松弓桅?    戈恩峡横:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长断坛强,中国和印度都成为全球业界的引擎臣酵。2017年是雷诺非常重要的一年茫,我们的销售会起飞咕侍,就像飞机一样磋换宋,正在起飞向上并且不停加速呈。对于日产来讲端,也是非常重要的一年庆渴淬,还会进一步推动启辰的产品苛,这个也非常关键汕土挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社响坷:您如何看中国新能源市陈邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沏梦八?    戈恩门郸舍:我认为中国会成为全球最大的市撤信瘫贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的接防氮。对于日产而言宿倍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锌沤熄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目便驹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耿俯。    网通社藩:对于雷诺和东风的新电动车项目稀控,是否可以更详细的介绍一下氯黑攘?    戈恩储兜帮:雷诺和东风进行合作嗣宿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娥躺侠,最终项目还没有做出决定褥形舶,但正在研究当中呻泰。    网通社届:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗜?    戈恩是:自动驾驶一定会进入中国疯稼群,这是勿庸置疑的喘。目前舌勃衡,各个车商在这方面的竞争非常白热化席念,中国消费者对相关技术也非常感兴趣广耪寥。在中国相关法律法规允许的时候绍谋廉,我们的产品会进入中国缅。当前弄律耐,我们的样车正在美国换计、日本做相关测试瞪。与此同时峨忌,雷诺当然不会遗忘中国市场赫淘竟。我们会在中国市场进行一些展示项目报匣,这会帮助我们完成产品差异化的工作皇径,也会帮助提高产品的竞争力辞呵。    网通社洛济零:三菱的加入礁去,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郎焊?    戈恩惧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炒创。我们认为2016年包含三菱在内抖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗓。所以它不是目标甫淳痛,而是我们现在工作的结果寂房。展望2017年幻稻箱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灭任丸,尤其是三菱的加入徐砷俱,让我们有潜力跻身全球前三肮屋就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡裴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暇扩很,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畴饶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泼估。”Kalanick 说道罚琳攀。“如果真的发生这样的事卧顷,而我们没能参与自动驾驶的开发拨惟,那会发生什么事功趟排?未来将迅速抛弃我们庐睡。”    上周四细,Uber 对外表示森:8 月底比蛔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车票。    与平常用 Uber 打车的程序无异疲委,系统会为乘客匹配 Uber 专车墩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僚寞衰。虽然是自动驾驶汽车梢,但车上会配备两名训练有素的工程师存凸改。一名工程师坐在驾驶位上蜗拟,随时准备接管汽车控制权垢创,另一名工程师坐在副驾驶上藩,详细记录汽车的每个动作瓮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薄盾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赣读霸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呛僳。在采访中骏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场工吞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚,现在卡车运输市场也是如此良肆。”他说笨临浪。“现在谈这些还有点早顶金悉,如果非要说点什么程汲,我只能说我们已经进入了研发阶段光懈苗。”    在采访中曝,Kalanick 还被问到吉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陷啪汾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘸。他认为在交通自动化的世界里勃措牟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滔,但驾驶员所占的比例会下降靶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锋苏。    Kalanick 说道番:“像旧金山这样的城市绍犀杠,大约有 3 万名活跃的专车司机廖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机内北,但是别忘了俊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澳漓磨,自动驾驶汽车也需要笨搅竿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸥呐,有些情况是处理不了的慈窍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪乒呓础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虎煌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脆棱腊。”    他举了一个例子蓬苛,电话刚问世的时候钮纹蓬,需要一名接线员来接线蒲肃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擎耸,而是创造了一个全新的行业篓衔淀,并创造了大量的就业机会估两天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛寐:李芳" "  穆伦认为捌居驴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罕蚕吗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砂蝎,包括汽车的使用方式陆。    自2015年9月25日临危受命府墙,出任大众汽车集团CEO至今椒宝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间没拍歌。那么死尸,一年过去戳槽部,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赴圃煽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后反,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得危鳞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辨撩,贴有穆氏标签的大众蘑亲,其未来又将是怎样的呢坏平窍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捞炔褥,借已成惯例趁胁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”配婆父,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义势覆,穆伦首先抛出对大势的几点判断郊聊,也就构成其《巴黎宣言》的构架随梗错。他认为梁河,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喷溃黑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛇赋违,包括汽车的使用方式钎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刊绍弹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求片珊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稀,这需要我们用全新的理念瞧藤久、全面的视角对于出行方式进行解读恼瘁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捶参。显然谴入,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叫外虾。我们需要联接汽车世界和数字世界娥貉,让消费者获益闯奸畴,推动社会和经济的发展佰垢摩。同时顺应驱动技术的根本性变革僧漂,即电动车是汽车行业的未来篓豢惩。尽管如此倘番,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肩避拨。我们必须庇赁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猾,同时推进替代技术的发展捅。    穆伦坦言裤工,应对当下的变革锈核锹,对于大众汽车集团来说瓶让蝗,是一项十分艰巨的任务步。尽管如此栓碑,我对于集团未来的发展持乐观的态度秒。因为在过去的一年里既甭,我们兑现了承诺破, 增强了核心竞争力澳痕柿,积极推动集团业务的不断发展型。因此躲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”媳啸粮,而是“大众汽车集团将如何成功”列峨蜡。为此菩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枯逃绍。集团的目标案侵,同时也是我个人的目标煎侠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泊娟。    他说库,今年夏天呻倘患,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容常导。我们强调详泉,集团未来发展的重点领域将包括坏:电动汽车袖挨、电池技术碘彼捻、数字化侯嫉粪、无人驾驶和人工智能丢,以及全新的移动出行解决方案棠昧手。放眼未来砷蕊,很多人将不再拥有私家车私。即便如此蓝粹午,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念女倘跨、大力拓展移动出行服务辣弯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图替焙,包括集团旗下众多品牌的战略搬幌交、关键指标和相关措施皇嫉痪。但在此之前董,我们并未停下脚步扑攀,而是继续开展相关业务脖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畔堪蔫,他特别谈到抚:“在中国固返芹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铜崎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撕。    穆伦表示虑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缚司巢。这些实践同时也表明幕徐,即使目前面临压力栋,大众汽车仍然完全有能力实现目标冈同咳。他承认匙,坦白来说捕的诵,柴油发动机排放事件影响深远物,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碉较栏。我们正全力调查事件发生的根本原因矮兔筒,不遗余力地解决所有问题剃垫漏,并在最近几个月取得了实质性进展妇侍。然而对于我而言挪杯,构建大众汽车集团的未来午涉孺,也同样重要瓷侩险。    穆伦说陈未荒,今晚呈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耙弯腾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌洁妨染。在2025年以前结吮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舰,并在欧洲市场占据领导地位令龟拣。    最后怪秽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望结:“未来问连被,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茬樊济。它意味着自由倪睫胳、乐趣和情感窃迸皇。因此舱,我们注重产品设计浆,并将以崭新的视角进行设计创新”玫累炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹刹:李芳" "  今年7月底默薪,在2016年世界500强排行榜中巧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚼泪蔫,比去年跃升47位撅但,排名第160虎绒,引起国内外企业界毁、尤其是汽车业界的瞩目赌竭紊。    今年介,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蠢搜。恰好是在10年前电参,徐和谊出任北汽集团董事长段手,策划膊讥、主导嘘、实施了令北汽集团由乱到治刃香,由小到大纫扩,由弱变强的变革歧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涟奉汲、有益淋、独到的成功尝试伸。但是沪,当中国经济网记者约请徐和谊巍朵桐,请他以《老徐和北汽这十年》为题唯,谈一谈自己与北汽集团时笨截,徐和谊温和裴、憨厚地笑着说函厕娩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己为,少谈粮,少写武豢惯。    于是镀,在不久前的一个上午必,在北汽集团的一个会议室里加,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簧裂棚。今天是系列报道的第七篇输纬。   “北汽这些年发展快魔,我觉得合资这一块偏奴隘,起了非常重要的作用驮耙。不光是从量上说,速度上叮艇,还有效益上”翟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时返然,如是说道驰。    “在各种场合我都讲权裳膛,北汽就是合资反哺自主”怀陪碉,徐和谊告诉中国经济网记者锯,“合资和自主千板,绝不是对立冗量,而是互相借力”冠等。 2002年10月18日丧婚,北京现代正式成立饭哗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记洼捅、董事长算起磺帅,徐和谊执掌北汽已是整整十年刷寐。在徐和谊的带领下错肛,北汽从最初的“一盘散沙”长,到如今的中国骨干汽车集团那刨,取得了长足发展璃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敝扒镰,北汽位列第160位翟,比上一年度提升47位耍势,并首次进入前200名挖普钙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颗弄。    “北汽这些年发展快内,我觉得合资这一块突芹,起了非常重要的作用甲。不光是从量上蹬、速度上日碑,还有效益上”蠢俺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肠土范,如是说道扰扳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上艰岗日,徐和谊结缘北汽凰屡皖,也正是从合资开始圣。2002年抨吃丰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旅供。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尚电、发展首都经济的龙头项目和示范工程熟。    为此隋臀,时任北京市委工业工委副书记论、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽停花匆,担任北汽党委副书记荡勿反、副董事长舌酚系,以及北京现代党委书记苟仍角、董事长蔚该困。 2002年12月23日享,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下内,北京现代实现当年签约赂、当年建厂煌蚕竿、当年投产揣、当年出车揉报劝。在短短不到一年的时间里墓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑟,迅速在中国市场生根发芽辆谩毛。由此创下了业内独有的“北现速度”屠。    时至2015年遣耙计,北京现代已拥有第九代索纳塔成胜、全新途胜面、名图穿、ix25裤彼瓷、朗动行、瑞纳等14款车型蔷,涵盖A0级烘籍、A级圣隆、B级晃尝、SUV等主流细分市城谩,累计产销量突破700万辆隶第虱。    北京现代官方数据显示漏,今年前7个月厕储,北京现代累计销量达到59.3万辆锹,完成全年112万辆销量目标的52.9%爽次歧。 2005年8月8日泞盯抚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亩瓶靛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馅。北京奔驰的成立墩丧限,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫩。    虽为国内高档车市的后来者菇瞪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下领,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划套,实现产品导入其骇骚、股权调整傻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钞橡钵,北京奔驰由此迎来了高速发展期孟。即便是在国内车市进入到“新常态”后僻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涤懦,远超行业平均水平菊阑。    目前疥,北京奔驰已建立起全球面积最大孪扳传、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扰说,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心报惠埂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孤茫。 8月22日欠让,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型褂潍效:C级车唇颅、E级车稿危、GLC SUV和GLA SUV栖姓普。官方数据显示蹬竿,今年1-7月葡,北京奔驰销量达167307辆肩萌,同比增长32.9%挝乡裂。    8月22日赊趴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市棉。在迎来年内最重要的车型后弓锯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倾,着实令人期待迹戮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展守萄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多社冠。    “在各种场合我都讲费,北汽就是合资反哺自主”鲍硕,徐和谊告诉中国经济网记者夺可,“合资和自主程砷脸,绝不是对立活,而是互相借力”插。自2009年以来书捷,由北京现代碴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商珐酒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戈、管理流程予以借鉴的数以百计涵疮。 北汽自主实现百万辆    正是如此徒滴浚,从2011年撮胸假,第一辆整车威旺306问世咳公,北汽自主销量直线上扬新骇:2011年达到2.4万辆瘦套颅、2012年实现7.8万辆轮博、2013年超过20.2万辆伺隶戒、2014年突破31万辆莫福、2015年完成33.7万辆袜。历经五年多的时间涝丘,北汽自主已累计生产达百万辆墓揩楔,跨越增长令业界瞩目童。    “着眼未来但济,对于合资我仍然非陈锸椋看好奢啃双。不仅是十三五姬届,未来很长的时期漂沁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舜。另外林颈,在此基础上背,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敲,徐和谊表示良凌昏。    “年底前还会有更多的好消息茧牢,不管是在新能源领域斡焦介,还是整车领域够岭弊,包括一些重要的零部件领域碌祷,还会有一些新的大项目落户北汽杀都。这样看,为北汽更长远的发展铺哼,我想合资这一块献,贡献还会加大扳偶潍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴戌构:李芳" "  9月29日掳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欣衅都。   蔡明指出故,中国汽车市场曾是低质量拒汕忌、低配置店、低服务的代名词呈癌挽。诚然茹,与美国汽车市场相比凹卸,中国汽车市场还不太成熟犯疆弊。但是猫,趋于完善的服务质量尉赶伴、规模日益庞大的车展类挛葛、逐渐被认可的中国自主品牌陕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标响供览,分值越低表示可靠性越高疚导鞭。J.D. Power近几年的数据报告显示汲慷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定难,从2009年的178PP100到如今的102PP100晤臼新,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菇。尽管与美国市场还存在一定的差距稻诽辽,但中国市场的后劲儿不容小觑母贪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涸咕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嚼?J.D. Power最新数据会给我们答案叹宠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哗局蜂,而中国市场的进步速度为每年4PPH臂。在车型研究上矮吧,中国赶超美国市场需要6年时间抄钩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH非,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛋骚册。在生产车型上蛔饰舱,中国赶超美国市场需要5.5年氖焦需。   3. 在了解美国客户的需求上五,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牟巩。   经过对这些数据的了解和计算茄,平均下来芒竟雇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谱劫,才能百战百胜蒂,想赶超美国市晨慰突 ,前提是了解美国消费者的需求净侠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稍彩弛:车内有令人不愉快的气味嘶、胎噪声过大(来自车身下面)熬旗贾、耗油量过大蛊部轰、风噪声过大(来自车身周围)文乒、空调开启后垫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涕酶:内置语音识别经常无法识别/误解命令肮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纹、风噪声过大(来自车身周围)才暴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)免囊平、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凳妻九。同时扮瘫庐,在前10大问题中非懈碧,只有一个问题是相同的旦躺,即风噪声过大蒲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逗些徒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瀑虑涕。中国消费者更注重感观(嗅觉八补、听觉和味觉等)方面的感受质量龚旅堂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垢拆颈。   就目前来说肚窝相,中国的汽车产业还有很长的路要走宏,无论是汽车的质量琳,还是汽车的整体销售体系柬妮侣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骨告。凡事欲其成功据痹莲,必要付出代价填:奋斗燎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰其:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣呛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰片灸节:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编干梳写:李芳 版权作品混得,未经环球网Huanqiu.com书面授权届龟,严禁转载烹,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跨撑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凳广蓝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会露拱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幸阀毯。同时沥纽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剑廊虚,作为本次车展的重要组成部分之一承独,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜佰扩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焊叫,中国机械工业联合会会长王瑞祥庞唱蘑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莲,为中国汽车产业的智能化粮发,信息化方面的发展做出指导意见任炕售。   本次峰会主办单位婪袍本:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劲剧稳:   贸促会汽车行业分会长王侠仆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁尖稼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韭匣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林横奶播:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮线籍且:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龟侍釜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菜眉购,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看上缔挟。因为我以前开玩笑说了一句话捷蚀,我说这个车联网这两年已经实现了喀砰,就是人在车上用手机连网浮瞎茄,这已经实现了粒纪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涟,手机天生的使用起来就比车机要方便邪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变案佩。有一些改变我们已经看到了筏船,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炒。现在有了优步盟凳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瘁,这个确实听着都挺有道理扯娟纺,我们一听都很吃惊欢武踌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悼,搞来搞去就卖那么几百台车拈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始防微停,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了划赦。对于整个汽车产品荷统、汽车产业链的改变它到底会怎么样矢牛?   回到出行的那个问题美,我觉得大家也不用特别的担心轻。我先给大家压压惊郸突灰,有两个数据很有意思驶逗,一个是美国湾区的汽车销量桑偶,一个数据我们一查就能查到惮蝗洁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及割,现在渗透量已经非常多了碎,优步在湾区这么普及了熬经,买车的人是不是变少了墒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁死,这个没有变少龚,而是增加了手脊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萎朵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搽蔚拍。确实涨的很快酥,这个和大家的想象是不一样的刮腻挡,觉得汽车销量应该减少簿虽绕,怎么还增加了呢细摄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拌,你说滴滴甫揽草、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刺响。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窃洛陋,这背后真正的原因我就一直说财慨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了青,其实出行不等于汽车辆辑壬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孔惧缄、道路密度不够这种应用场景妨篙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棵黄关,其实它真正的加剧了中国的拥堵狮板杯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剁诬蠕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%开藕疟。汽车也不是简单的交通工具淀钠,如果把汽车还原成一个交通工具惮亲图,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由摄维,我可以开谦如,我也可以去坐地铁哗矢,我有北京和上海的公交卡乡切簧、地铁卡桅爽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车适市锑,我也可以骑自行车钉背,有的时候感觉走路也很好悼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剧醒操,汽车行业当然会发生改变陛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验修。如果你只是把手机当做一个通讯工具赌娇么,在2007年的诺基亚已经做的非臣觳澹好了蒂,但是还是被智能手机行业颠覆了事。在汽车行业也是这样霖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验排,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颓狙徽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潦,我们去展望一下拍举掸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶亮糕,大家都提到很多了蓝什履。其实很多人的展望角度是不一样的瞪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了内。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吴估罐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皖丘,更多的是解放了你不用开车妒,分享的是司机敖睹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趁羌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降目锌,它是一个规模经济巷僧篮。它的交叉点大体上在2020年就会出现马,我们的预计2020年在美国就会量产抠挎逻,在中国可能会晚两三年性霓蛋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劫玛坚,这是我们要看的一个趋势氖恃。   第二个趋势茹科谎,移动互联网会加快电动汽车的普及餐茨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翅捂递。很多人说电动汽车是因为省油钱署,其实从来没有人因为省油钱去买电动车栏绒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了簿胆椭,再也不需要去加油站了编觅。第三个带来的变化就是对产业的重塑颁餐,以前汽车公司都是专注在制造崎,用户就认为是汪洋大海僵锈戏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栖甘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饯凌,内部管理的界面娃,反而把制造这件事情也许就可外包了洞磷。最后一点水副黔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接花废似,所以汽车作为交通工具以外的部分磋猾辑,一个用户买了车以后需要的增值服务渡匈扑,汽车公司就也机会去提供这样的服务弓径。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顺。所以正是因为这样一个对移动互联网就澜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廊孰俩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肆牢,超过1700名员工蓬世,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沤毛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吹缄歌,激励用户阑,这样蔚蓝的天空就会出现侈栏匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漂伤川。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崇摧体,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帕。同时虽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纳,作为本次车展的重要组成部分之一膊茹酷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖何叛钵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傻挡辣,中国机械工业联合会会长王瑞祥呛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笆荡蹭,为中国汽车产业的智能化祥纤申,信息化方面的发展做出指导意见磺和。   本次峰会主办单位颊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接别平细:   贸促会汽车行业分会长王侠八:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林席喊掳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮航:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓合:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵欤快达毛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抨肌,因为现在我们是全世界销量最大的市场艰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准春孙仆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荷嘲、环境污染等方面起,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烩倾替。同时槐咕,智能制造稗、工业4.0箩、移动互联拜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战风。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屯、“互联网+”等发展战略桃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勿。我们有很大的机遇氛祈,我们会见识很多非常有趣的变化史。   当前业界普遍认为桶炭,低碳化太、信息化磕截、智能化是未来汽车技术的发展方向东官搬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迹肠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台为,正在成为汽车行业的发展热点磺淌,正在助推中国汽车产业的转型升级吹齿孰,从而进一步打开智能交通产业的价值途。在2010年的时候廉蛋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索儒吮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凰洞,为用户提供全天候蓝、全时段的服务敲歼纬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贡撅撅,签约和活跃用户超过一百万高,累计为用户提供约2亿次的该户服务氓,人均交互服务超过11万次纺庐。经过近七年的发展仇从,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位让啃毛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猛提角、凯迪拉克拾齿、别克逞、雪佛兰上使用蓉肩攻,倍受消费者青睐妊馁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞适濉,面对新的市场和技术趋势蹋会,基于车联网多年的探索锚磷蹭、实践结合行业的技术储备陀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绿,提出了到2020年力争100%产品实现互联携疏,并致力于打造以车载信息服务齐桓梳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务换毯被,为人隋、车提供安全智能便捷绿色出行认,初步建立和谐的人诉皖、车火恼骨、社会互联生态圈秘僚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捌顷、别克淬焙添、雪佛兰品牌昏卡鄙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刮袖痴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夕。除了安吉星在移动信息和网联上揪哨本,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力海吃径、内容服务能力妮斯队、大数据运用能力绘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懊螺赎、B2C的业务筋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全门订梢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘦、支付安全局抬,更可能引发行人安全和人身安全陈顾唯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时并查哭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔼,网络安全开发包括威胁因素识别壕、安全战略制定陆粒乔、安全措施执行挤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开番猛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准潞漂妒,并且在过去几年不断的进行迭代升级都,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作川佳。伴随车联网技术的发展吝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶础事。让汽车驾驶更安全辞擒醒、更轻松散湾魂、更有效矩。   我们身处在这样一个时代互嗣,新技术层出不穷使一切变得可能默,我们也是非常幸运的一代人岔接小,能够见证汽车行业在国内夏、在整个市场上有一个颠覆性的发展噶毯辞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化羡乾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敦脯炽。同时也让我们对明天更增添信心和期待须喜颧,激励我们坚持不懈的努力撅。   我们相信乡丛娶,汽车行业的发展刚刚开始辜。汽车行业与其他行业的相互交流存兼捍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捂。我们会和同行一起共同为之奋斗搐操挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   9月28日砰,在2016上海浦东国际汽车展前船据,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行距河队,新兴造车势力详溅亩、养车辱愁、汽车金融等领域从业者姆,走到台前割扳,与大家分享及探讨未来的市场前景构。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脑摔醋。    吕征宇煤垮:各位领导衔筹、各位嘉宾囱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典龚,刚才我们的同行说得非撤咄细拢好孪惰投,其实我们有一个共同的理念镰烈,而且我们也有非常多的痛点褂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亢,我们也有美国合作伙伴的公司效,乐视的七大生态是有机的肛芦,在零基础上打通的浓牧膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的端兼,目的就像董事长讲的一样收,让“蓝天白云”再飞翔疗逻耻,目标就是打造全球最先进的超级汽车秆涸。    那么用互联窜瓤培、智能具艰、电动谰弘、共享的方式秽旗杯,实现“未来”的交通方式涎诲,我们认为汽车产业盒灭,还是没有被互联网变革的产业承胳。对于乐视超级汽车生态而言鸿词,我们有四大基石迁桃桃,我们相信社会化裁、分享化苦、互联化怂镁慕、共享化将成为我们未来变革的方向领莲。    从我们的汽车生态诞生以来溉寿,我们保持着快速的发展看,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偏,落地在浙江湖州 嘲,这里包括绿色环保的环境泵怕刹、自动驾驶的一些功能和区域槐。    同时我们最近可以告诉大家但,我们的产品样车在美国已经开始路试通忌耽,技术在百米加速已经是全球领先了创孩讣,产品的量产进入倒计时状态蹬荡叭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资噬,创造首轮汽车最高融资金额的记录但奶佃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霞潜花,协同开发也是我们在北美的基地遂、中国的基地阀、欧洲的基地共同开发潭。同时我们的战略开发电动的底盘机构炯世,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贿瞳辆。    第二个就是智能化迟粗停,车是人工智能的最佳载体户,乐视做了大量的投入图嗣全,在硅谷和SSA成立了研究院光兽规,在智能驾驶也取得了突破性的进展持电惟。社会化就是刚才说的分享井,我也非常喜欢这个创意敖洛芹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石发戏,我们相信在共享经济的领域里讨头,无论是Uber的繁荣首,都证明未来不管是房子导椿峨、汽车都是重实用的趋势加,所以乐视将战略转移矫,推出车租赁的平台酮泡,我们叫做乐享平台半哩。    其实最重要的议题善酵,乐视作为互联网公司露据,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力握姐线。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解停察阑,电动化扭、智能化狙贸诫、互联网化啪腊、社会化较溶敦,这四大纬度有密切的联系酮。    我们把汽车当做全新的载体规,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渴牧碧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缚,谢谢大家料快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冒类,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办改泞保。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞硕,他认为车联网粪,既然是大势所趋茄附偏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网但,少炒概念澎,多做实事冲喂。 以下是王侠发言实录趴:   在这个夏末秋初瑰两、时令更替的丰收季节触诫饺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典叔。在此贩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会失,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侗,汽车产业的电动化醇抱呜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尘怕枯,而且也正在成为全产业链创新求变枷乡卤、转型升级的主战场略。但是逝裸那,热点和繁荣的背后洛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盛灯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擎,车联网也在热捧之后开始遇冷拒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俊。其实顽赏陵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战倘首,我们要理性面对联、系统分析特葱孟,既对前景充满信心蒂艘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抖刊女,才能在变革的大潮中认准自己的方向撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漆眉,我们要清醒地认识到柿,汽车的智能化和网联化是大势所趋赐,是不可阻挡的方向溃团弦。电动车还有技术路线之争曹、对减少污染和能源危机的疑惑毙妒蚊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诫脸硕,没有坏处显。汽车诞生130多年来咯稻,除了带给人类方便之外夺,还带来了许多难以克服的问题共剩滔,比如交通事故拜、环境污染和拥堵熟、能源危机等等壕涉。车联网和自动驾驶等新技术的应用胶雀辣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐传,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忌爽事。现在不少基础薄弱的车企戳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招水焙裙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竟词花,多持观望态度辣颧,这也是目前车联网叫好不叫座哎检昆、貌似热闹却普及率不高的重要原因刃。我想说的是裂颓,既然是大势所趋庭碎,就不要犹豫不决斥,否者真的会给对手赶超的机会肮。   我们要清醒地认识到肖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钮寞脱。汽车市场的低增长成为常态之后拭冷,我们对于销量的追求空间越来越有限讼舷沪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媳匣踌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酷舍城,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杆铂。   我们要清醒地认识到嵌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楼,必须是社会性的统一行动睫署扒。一方面褥,车联网是一个汽车生态培插坑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箍辱悍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徐。另一方面非墨臂,车联网又是由整车制造商觅菱柒、产品供应商熬、内容提供商恼戚、软件供应商非藏退、服务提供商开彩栓、网络运营商等不同角色组成的产业链堤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诽超逛,打破壁垒赔举假,互相开放信息系统艇兑陇,进行深层合作弹品碑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娟东伸。   我们要清醒地认识到绊聚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掣奈导,而是要靠一个技术集群的集体支撑晶昧蔷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梯水,如果通过手机就能解决的变辱啥,其实不应该叫车联网副饶。大数据浇绵澎、新能源技术鸡宦氮、网联技术吝录慈、自动驾驶技术摧锯超、传感技术每乳、网络安全技术等革挥,这些技术的应用都是相互影响汲逛撼、相互促进甚至是互为条件的反拉熔。比如汽车共享和无人驾驶昂瓮肪,就只能在车联网的前提下才能实现抹呈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讲绩,并给汽车共享带来更多可能性板缉屁。另一方面县抡,与手机和家电不同的是垒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迁袍吝,绝对不是有钱就可以任性的地方肋团。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涂,中国车企面临的问题一点也不比别人少聊,我们一定要避免浮躁情绪逢攫备,少造概念活,多在核心技术上下功夫玲朔帝。   在刚刚结束的G20峰会上猴,习近平主席表示江:8年后的今天栋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哆怠苦、人口增长陪聘虎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狗搬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搞。其实讲粗苇,对于全球汽车产业来讲橡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱平段啊,传统技术进步的空间越来越小浇叼胳。在这样的背景下颓特,智能化辽氰弟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎究,为汽车技术进步提供了新路径蜕拔琼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剂卿蛋。   今天报读场,我们以“智驾未来势林、创领先锋”为主题萎,邀请各位企业家颓喊、专家学者共聚一堂峦叹,希望大家能敞开心扉额黄,知无不言揩覆港,为车联网时代汽车产业的发展建言献策采惯取,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坍。   最后秤墙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹿刑魄,祝各位朋友在沪期间顺利楼、快乐陌、安康汞盘田。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚敦捶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菩颂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体份埔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澜吝啸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线孪篱羡,在下线前夕茶斑匹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苍添,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磁归。 一惊瀑哦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓣嗅。今年1-8月祷惮铜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颅刨团。从2015年末北汽威旺开始逐步转型噶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侈集,以首款SUV——威旺S50为节点凭管,一步步走向经济型乘用车领域裴涛蚊,实现“MPV SUV双轮驱动”谁樊。对于未来产品规划澄寞,陈桂祥向网上车市透露汰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贤耗府,并冲击40万台销量规模督。” 陈桂祥进一步表示康:“北汽威旺的MPV诡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惹心。2017年的销量重点会集中在M50F上涟蔽膳,到2018年也会有全新产品上市块。”    今年8月16日荣苗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咎岭,对于转型中的北汽威旺痞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化排碘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品插官低,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讼寺咀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涝愧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狡兢。在陈桂祥看来浆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势示。    二停甩骄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求死。M50F具备明显的高颜值特征荒性,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见效饱。而做到高颜值并不容易剃,陈桂祥向网上车市透露咸脱磋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源式谎变,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冷兢。    从内饰来说式刊凰,新车的设计均由轿车化标准打造涵辆试,其配置在科技感绣搐轰、智能化上都有出色的表现间,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏艘荷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控白矮冈。同时告,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表授锤纯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爱趴,智能化水平足以媲美合资品牌驮。 在性能方面怠习嘉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凑,进一步满足消费者的需求熔嗓蔑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台内徽牢,到2020年威旺规划40万台的销量晚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求价轮。未来将在夯实MPV市场的同时梯,进一步做好SUV市场辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当洪贪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铃落,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峨姥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘶铜盘:苏州吉姆西砰损、苏州金龙壁肆、深圳五洲龙无、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胁咯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元送。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驾,并对吉姆西取消整车生产资质广,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除如阮骗,追回补贴资金渭。    根据通报未雾较,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陵勉射,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诞嘉斧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暮售。不过菠扦芦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讹荣。 补贴新能源汽车的依据何在劫仓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆票其。市场经济最需要的是诚信帽酶揽。但是辟鲤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中售教涝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰兹猓害蹲。部分领域缺少应有的制度约束棱,秩序甚至失范谱闻烤,这并不稀奇存何飞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悼露猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲍。尤其值得一提的是殴拷断,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缎。在这一目标之中绥恢亢,财政也被赋予了其应有的定位俄弊锯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”李。中国社会的根本性变化需要处理好市场诚雾埂、社会与政府的关系恫尺焕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冯局。新能源汽车市场同样是市澄づ屠巍,从根本上说五司地,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛾。新能源汽车骗补问题的源头衬幢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苹释。    当然型贪讨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用板,不是市场取代政府戊,而是市场和政府有主有次鼻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莫榷辜。说时容易做时难辩哩蜡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题起贸盼。补多少车埔,怎么补秤湃敖,补贴如何管理等等臀古,同样都是难题侗。    为什么要补贴新能源汽车斜呵?可以摆出来的理由不外乎如下现虑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域婪感僵,只要予以补贴扇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岸串蟹。这么说不是没有道理趣燃痢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浅懈闺,成本较高尝美髓。有了补贴棠懊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滇勃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善米。只要有足够的补贴裙,新能源汽车的发展肯定会更顺利焊敦。    但是艘,有了补贴共,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雷乘?新能源汽车发展的关键在于技术笆。有钱就会有技术吗孺乾取?这才是问题的关键斑景。的确肌棠,现实中有许多技术是可以花钱买来的晒婪。但是疆匹撕,先进技术不见得能买得到副弦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段门末聪。各大汽车企业也在努力开发新技术踞。在这样的条件下讣蹋武,新能源汽车的发展方向都是问题署澳杜,怎么会有可供市场销售的先进技术挞敲?有了钱芥垮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甸阿共,但是和促般,研发投入增加籍,并不等于研发就一定会成功楼敖幕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巍奈呢,没有确定性的目标创潘炔,研发投入的针对性也不可能太强勾时嚼。在这样的发展阶段寝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法警,让市场自行选择合适的技术尘窘畴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的思。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拘安顷。优势到底有多大刺蠕,得看技术似系梁。电池靠电力供应都势,由于中国电力主要是火电谋漏,最终提供汽车动力的是煤炭楷。只不过牟是邓,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尚。污染是否减少喊挡,还得看耗电量的多少倘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哩贰抗。之后刚尾烫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乃返煽。传统汽车汽油有不同等级妙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞠妻摔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娩拉,这也会带来一定的污染断菜脯。这都是比较时需要注意的播窘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进革、充电不是特别方便的条件下巷,混合动力有助于新能源汽车的发展墙身翘,但问题是诧泞随,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刊?充电不便就不充撑,将“新能源汽车”当传统汽车使用七,也不是什么新闻喜蠢。还有净钾潜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呻科,到底改善了多少能源使用状况韦并戮?太阳能利用技术的改进红,可能是新能源汽车发展的重要方向逗悍酿。太阳能丰富将尚,足够人类使用题量肠,但是目前利用技术较为低下驮,妨碍了太阳能汽车的发展手。石墨烯等新型材料的使用咕估壳,有许多未知数枚,也意味着有许多新的发展空间架苗。虽然空间多大未可知污席罕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仑献蛇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毕?政府在新能源汽车上的补贴较多莎教。包括中央和地方财政补贴在内介光随,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拭是。补贴力度惊人捞叔,这是骗补的根本动力砂媚。当然钝,骗补还只是个别现象邵,或者说只是占全部补贴的一小部分宋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匪戒。如果问题的分析只是到此为止光,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溺妈姓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沟,只有寥寥几个缝虏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帮啦返。这些企业不是小打小闹的企业色勾,从某种意义上滑考坎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命誊刊敖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地椿。这些企业按照正常情况下笺路,应该合法经营才是哥,为什么要去做骗取补贴的事规拇?从企业层面来看荷,这是市场经济仍然不够成熟的表现晴犬。在成熟的市场经济下横,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痘,至少应该是诚信经营的贯墒。骗补肯定事出有因和。    值得我们拷问的是项幻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沏?大企业铤而走险壕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赐溅啃,企业不必费太大劲就可以做到识,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鼓贩癌,倘若没有足够的补贴陆盯脐,新能源汽车业务也是难以经营下去的淡卉。    政府花钱是要讲收益的检。动用公共资源鞠,就必须将事情说清楚穿痞烁。最终癸谎戏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馆桨。评价报告应该说明补贴的总耗费咎傻诽、补贴去向以及效果急锈。这是国家治理现代化所不可或缺的览得惧。每笔财政款项都应该用到刀刃上垢,都应该得到其应有的收益莲巴绿。算总账比冀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叛桅考,这个判断并不容易做到舷骆辛。仅仅纵向比较是不够的投,我们还需要横向比较蔬,中国新能源汽车行业与世界同行相比氖蹦,地位是下降了寿斡储,还是上升了胆。如果上升钵署,那么上升到什么样的地位惫傻?如果下降及蚕,那么下降的程度又如何合酸?即使有了指标数据队,争议仍然会持续下去奥。也许虏囤,我们可以通过其他指标来加以佐证受羞廊。    新能源汽车的受欢迎程度坑炉,显然就是一个不错的指标惜。2015年新能源汽车销售了33万辆赤那,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计玩白梯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寂儒,那么实际销售数量更小垒。新能源车价格不低急,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素好鲜,更利于判断下集涪。北京小汽车上牌需要摇号尖帛酱,但是新能源汽车的号是单独摇的氯,且获得的难度大大小于传统汽车戊。这样记诚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蜜似掀。他们选择的理由多是容易拿到车牌藩镭憨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凯坚妥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搭夸颧,还要摇号疲朽谴,获取牌照的难度和支付的代价都不行搿,新能源汽车和牌照捆绑销售臂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惧邵阶,于是他们也可能选择新能源汽车短聚巴。但就是这样沁,新能源汽车仍然没有流行起来腑碍弥。全国其他地方灰贸,也未见新能源汽车充斥着整个市场库坦袒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沙第,但是蜂姑享,我们需要思考氦,这些成绩中为,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果始道憾?一些城市为了招商引资凹画饲,鼓励新能源汽车企业到当地投资囤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车外。“双赢”战略的实施涛呕莽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲸许,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胳受逗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定联存,这样的不对称竞争扶持公馁加,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待司哇栖,是对新能源汽车价廉物美的期待疯,是对节能减排效果的期待佃,是对先进技术发展的期待括匡彩。这些期待都是合情合理的澄伸慑。但是卢钒,供给侧结构性改革还未到位帘梧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钡蛔,这才是问题的关键朽。即使要给新能源汽车补贴拓,也应该考虑补贴的环节峦,考虑补贴的对象丧母,考虑补贴的效果糜岸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴称,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欺伙,不能有效激励新能源汽车技术的进步吮车。如果一定需要新能源汽车补贴雄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佳垢。这样的补贴有点后期资助的味道菊谷雄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钳。但是挤憾虽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锚穗,那么它就在这个行业有了竞争优势南慧克,实际上不需要任何补贴杰,就可以经营得比其他企业要好挎糙蕊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扰玫,扭曲市场行为厘陌。而且读芦骋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展强摄。新兴技术的成长在萌芽状态亥,可能没有竞争力射哎,但是眉坤渤,经过一段时间的发展之后安,就可能显示出新技术的力量拳石惟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别商,今天领先的技术涎,到了明天就可能落后罗。这是技术发展的规律性所决定的般。为此郊必,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拐涛魏,因为未来的不确定性空,没有人能够确定未来的真正技术路线颊税。留出市场成长的足够空间盖乾,可能比别的做法更加重要擦。骗补问题的出现受飘舱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赫魏。    基于现状裙夕啸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变较翠。这些年的财政补贴魂橙兰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样竿阿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娃汞。相反僳,效率不够高的补贴办蚕洽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少称慌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重土逝。现有的补贴如果不是投向终端采焕史,而是投向技术研发必,会不会效果更好点呢赶矗?个人汽车消费纯粹是私人事务媳儡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牛孙却。骗补问题的暴露筋观,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膏顿。补贴本来就在退出抗薄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴许崎。补贴旨在鼓励研发焙虫贝,鼓励新能源汽车技术的发展哥熬,而不是其他具体的消费目标囱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是算健,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场田挡。这样的技术支撑出来的产品禾,还不能满足消费者的出行需求俱仆。财政补贴可以退出茶驹,但可以通过科研经费资助的方式沮飘喀,鼓励新能源汽车技术革新署。同样的钱疼缄,花在科研上的效果秘编,可能比直接补贴消费更加有效围究。创新驱动发展战略的实施魄娶郴,从根本上看隘饺系,需要依靠的是技术创新誓。在技术创新上多投入偿片捌,并注意投入的有效性仓弄店,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侠款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  今年7月底掠,在2016年世界500强排行榜中巾赎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忍,比去年跃升47位徽,排名第160沟,引起国内外企业界梧便、尤其是汽车业界的瞩目芭掳仇。    今年杰救,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敞。恰好是在10年前奶响齐,徐和谊出任北汽集团董事长潭侈岭,策划迪柔型、主导季、实施了令北汽集团由乱到治渺,由小到大磷,由弱变强的变革雀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹭、有益稠泪碉、独到的成功尝试俺。但是浓淖那,当中国经济网记者约请徐和谊储耸,请他以《老徐和北汽这十年》为题履劫,谈一谈自己与北汽集团时体疵,徐和谊温和鞭泞阶、憨厚地笑着说楼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己办藉,少谈沽畴,少写末。    于是性脾迷,在不久前的一个上午裴雌,在北汽集团的一个会议室里跨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毛邵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道另乐。今天是系列报道的第一篇惶雌舜。   当时茫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疵庭柔,实现跨越式发展”的战略卿,以及构建整车逞嗣、零部件葡、研发厦角、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哩。“老徐这人的特点就是说话算话粉扦,真抓实干沁番。眼瞅着北京汽车研究总院累领、海纳川汽车部件诲补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务江、新板块一个接一个地建立起来咕,形成有力的链条聪鸥,轻装上阵隘贾可,并有序运转”税舶幌。 北汽集团党委书记起且薯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桶,连续多年蝉联世界第一竣嘿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题女久狮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姆舅遂。    世界汽车产业的竞争是国际化的康、规模化的射淳鹊,更确切地说是集团化的浦思歉。观全球汽车产业格局精,能够称得上汽车集团的椽叉婪,美国有通用瘦错肯、福特赐情辣,德国有大众荤、奔驰剔、宝马喇埔纲,日本有丰田奸、本田道,法国有雷诺-日产豢、标致-雪铁龙咕触凌,韩国有现代-起亚洽释罢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晶,谈到中国的某一“汽车集团”祁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眷硼榷,没有自己的品牌和产品按圭庆,不就是一家投资公司吗鼎耿涕?算什么汽车集团!    每年葱列洞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”行桔材,不但被大众拉贫氓、丰田搭飘婆、通用们甩出几条街罢蠕焦,也常常被长安几冬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑把帝。    因此农殿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧委,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狮赦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沙焙。    过去10年间寺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后筹境层,在汽车产业集团化方面做了大胆瓦、有益的尝试钵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沸,逐渐培育按灰、锻炼成为一家颇具规姆牛和实力的汽车集团郡蹿寡,在研发掏茅抵、制造哥很唱、人才诽屡、创新凭哇联、管理等各方面实现了标准化送恐并。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业似寄浪,曾经拥有一定的基础和财富嫌,令人期冀;同时极,由于分散化葱、碎片化锰骡膝,更存留令人难以释怀的遗憾拈皋卜。    北京轿车工业与一汽拾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侥络响,有考证甚至认为逃鲤磕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勾械。    据汽车老人陈祖涛回忆炬瑞糠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颁,北京生产的轿车最早使用了自动挡秸嘛婆,而对手只是手动挡蒋拍。    上世纪六七十年代块翱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北般敬,成为一个时代的记忆槐伦。    而同期械捎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北及视侥,遥相呼应的突阀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汰箩胳。    改革开放后旱脱桓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邪。    到上世纪90年代势腹缝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惯、称王称霸时。    特别是2002年诉尖薄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袱,也创下了高速成长的纪录谱。 北京牌212越野车    可惜的是掠承财,在这些看似个个突出的单体层面之上耽嗣糕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惯,除却福田与现代奔冈痘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卫尾,还被同行作为茶余饭后的笑料佩缸休。整车企业尚且如此崇沪,北汽的零部件企业就更加不堪了炬违。由于资金本豆、技术和观念等原因戈,大都跟不上主机厂的技术升级娥块零,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扇憨扫,有的企业已不得不靠出租房屋度日淑。    忆起十年前上任之初的状况溯素,徐和谊对中国经济网记者说领,当时的北汽一盘散沙牡,特别松散描扇,单打独斗辉炊赦,各自为政屉梦骇,互相内讧涪,效率低下……照此走下去烫,“没戏篱,一点戏都没有”!他边说边摇头踌揪。    由于资产结构的相对分散饲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业落。日常运作中吧赎郸,大多只是履行政府赋予的出资人权力同矢练,无法形成一个科学的集中管理机构配嘉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系防昂超,深入企业经营管理了新。    2006年10月底遁,徐和谊出任北汽控股公司董事长秤鬼,恰逢“十一五”开局之年汉尖,他率领北汽以科学发展观为统领儒氓,对产业结构和发展战略进行了全面懊褥、系统萝嘲、有效的调整舒捍合。    有北汽中层管理者清楚地记得筛捆脑,当时壕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伺实视,实现跨越式发展”的战略赣,以及构建整车山鲤、零部件亢撵、研发醒市、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径槽。他说癌驼赶,“老徐这人的特点就是说话算话式双,真抓实干缴含。眼瞅着北京汽车研究总院负编、海纳川汽车部件少泡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务创尼评、新板块一个接一个地建立起来北隶,形成有力的链条散览,轻装上阵妊,并有序运转”蛾渭。    到2009年鹅,短短3年时间楞迁北,汽车年销量突破100万辆大关灿,销售收入突破1000亿隋粗乔,北汽集团化战略初见成效贫。 2016年雌聚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日癌添,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浩钢敖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锯俩,公司治理结构进一步完善排,集团的功能定位更加清晰;同时尝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实觅,并将在人才吸引尚膜、产业链完善及兼并重组中乏铅枫,发挥出更加高效的运营效率编任。而外界则普遍认为砷,名称的变更钉坟悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源田惊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驼厢。    “北汽控股更名为北汽集团认,是北京汽车工业的领导体制迟堕磷、管理体制的一次重大突破矗侵热,找到了北京汽车灸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慌稠,徐和谊当时说胎擞。    随后豆溜钾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团相屠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翔。根据规划坪孝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元曙喘,大力发展自主品牌恐,完善和打造全产业链省拖农,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秋煽洛,进入世界500强块。    “说到做到脯臣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“堪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狡抚型,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垮猴,战略性新兴产业蓄势待发翰须,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莱捕哼,各项增长指标位居中国汽车行业前列貉谎且,成为近几年来最具成长性的企业集团偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   姚景源认为翁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耽,而产业政策需要与时俱进玩渴。    杨裕生表示考:应适时推动电动汽车市场化迫瞳,也就是补贴退坡赔朽建,一直到取消补贴庇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杀告,而电动汽车积分制应该节油和减排并重首袱屎。但是阂垢碌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蘑美成,不宜鼓励甲瓢葛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钩沪此。    侯云春指出浚入悲,新能源汽车发展需要在供需两端发力坡差儒,两手并用烩囊,推动新能源汽车健康发展缮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示囤,表明在国家相关政策的助推之下劝凡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桶丘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛙毁。其中距,规模巨大挖勤沫、涉及金额超10亿元的骗补事实荣伞巫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溺回。昨天恭,几位专家学者的观点引起关注兔劝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矾聘。对此蛔缉并,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲁澜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抽抚、必要性的措施挺湍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祷拐片,政府对于新能源汽车产业要进行干预静诧,而关键问题是怎么干预歪喀,干预什么欧视。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挥陶,而产业政策需要与时俱进”惋软,他谈到费垢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娶炒,并提出产业政策应该遵循四个原则攫。一是产业政策不能替代市臣丁;二是产业政策要管产业添,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瞬氰。    杨裕生也认为维创,目前的补贴政策有两大问题缄蓬势,一是单车补贴过高反腊,二是补贴总额高台恢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扭,副作用很大窝漓杀。    在新能源产业层面蹿池冬,杨裕生表示汾:“应适时推动电动汽车市场化蹄处,也就是补贴退坡己,一直到取消补贴歇逝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卢。在技术层面巧,杨裕生认为鹿笺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疵巫,第二就是发展不补贴匣、已经市场化的低速车说。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羡,不宜鼓励泻杏毯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庙吕哭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锤嘎,新能源汽车发展需要在供需两端发力佃,两手并用离氓,推动新能源汽车健康发展舰。    侯云春解释说焕钳俺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帆。一方面大家喜欢用配估、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翠八,政府和企业共同努力勿,使得新能源汽车能满足消费者的需求路连,开拓新能源汽车的市场汾休。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁跋:李芳" "  如果我们做好准备的话猴,赢家当然是我们适趣唇。我们不担心其他的涸曝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务常费娄,我觉得只要我们做得好枫,一点都不用担心洗锚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坦巍认,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一块崩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亭绕讳。其中特别谈及奥迪与数字化嘲氢。    施泰德说石,到2025年以前汲危,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邓交?汽车行业正在经历一场变革桓粮。对我们来说肋倍洗,有一个非常重要的关键词砂洽携:数字化骇雷冻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屉堕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说噶,我们眼下所处的时代天顶,奥迪科技一直处于领先地位坪,并不断进行新的突破毫偶。对于数字化穗花,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瞎。到2020年时豪梨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狸,这也是我们引领未来的一种设计懂叔,包括其他顶级科技杜瓶卑,包括我们的传感器辟、雷达尝、激光大灯等宝壬,都会进一步巩固奥迪的领先地位炒。    施泰德说吠俺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邻适,我们会全身心地投入到这一点塑贝,包括3D地图呕侍,导航等应用荆禾。对我们来说蹿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劝。当然裴光,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楔拆现。    在回答有记者问局扁门:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弧陈村,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鲁,有哪些优势卵?在这场竞争中钳胺,谁会获胜”的问题时洗问司,施泰德表示色:如果我们做好准备的话酞稀蛾,赢家当然是我们鸽。我们不担心其他的经楷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务函尚翠,我觉得只要我们做得好讨春琼,一点都不用担心钡搪。    施泰德强调谴,在某种意义上从禄粒,我们也是一个初创企业铅陪栖。其实季坪,奥迪有很多细分部门绦炼某,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作唱。如果没有这样的合作兔猾矫,你很难相信掣臣饺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咕糖囊,我们能够成功地实现自动泊车缔、自动驾驶等换。    施泰德预计襄备瑰,2017年肌褥,我们要推出新的奥迪A8钝,自动驾驶的时速能够达到60公里皇,没有别的厂商做到这一点焙。如果我们明年能做到这一点的话钠梨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技榔龚,启迪未来”峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洁氮褪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕票巢肪。庆典活动前夕脯并,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膝请九。一汽-大众汽车有限公司董事凶爆、总经理张丕杰除了对政府仑掣、经销商堆、员工蚊酞、用户等的支持表示感谢外碾囊,他也坦言测垂顷,在新能源嗽、“互联网+”等方面戒裁,一汽-大众起步比较晚时沫软,这些短板正在引起高度关注氢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子硅赖该,“因为有你弘,心存感激”酞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情放,来感激这25来帮助我们成长的所有人艘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就距掸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漓。从前辈讲起菱台,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斧秽,还有陆林奎等等的领导托棋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策模卞蓖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垄。   25年来卯,我们要感谢的人非常多镐失。感谢国家和政府的支持与帮助俄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酷辨八,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涧吉稀。例如成都泼无,成都今年是高温天气没谱乌,最高气温是37.5度而且是持续的挠贡贤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讼痰,政府部门给予了很大的支持和帮助晦茶榷。   我们要感谢1250万用户兰惫檀,感谢他们的选择和信任居罚骚。一汽-大众从项目开始建立填,一直到第一款捷达开始投产互,捷达在市场上并不是一帆风顺的缄,它的初期是走过了一段曲折的道路郎。正是在困难的时候豪,是客户帮助了我们热肩艇、鼓励了我们辰苫。还记得在困难的时候尖触,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国等络慌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工璃浚棺。一汽-大众的员工非常的进认韬唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚀、吃苦耐劳参。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦删。大家知道一年365天碌袍,如果周六周日全休息就要去掉52天呈矩,把所有的节假日都去掉揣,标准工作日应该是250天烂,工厂的康采恩标准就是由此设计善拴。而我们加班到300天烷筛巫,320天是常有的事笆赫乃,员工非常辛苦考吕乏,所以在这垦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢建然绍。   要感谢中德双方的股东糕。要感谢他们具有前瞻性战决策尾惧练,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囱里哆。一汽-大众的建立凌矮,当时在中国的汽车合资企业碧垄,一汽-大众成立的时候也不过就两家炭垫清。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下省凡嗡,股东双方做了前瞻性的战略决策痴久,才有了一汽-大众粉,我们要特别感谢中德双方饶。   在一汽-大众发展过程中单却接,比如一汽-大众西部战略细塑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场常揽。一汽-大众在西部建厂的时候偶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力躲糠。现在在西部的生产基地松啤,今年他们的产量突破65万辆唤潮拍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜂,在股东的决策上由一汽-大众执行的们车,也取得很好的效果蟹。此外捂,还要感谢1200多家的经销商姓媳饥、700多家的核心供应商合作伙伴羞淑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呻赡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拎菊部?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厢修。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲜琶,中国适合于家用的车型非常少龋筹茫。25年来堵谜廉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胺沙,上缴税金3700亿元舌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肩构频、奥迪两大品牌12大系列产品厦。   25年来北泡教,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呜,带动了中国汽车工业质量意识的提升菏疲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碘躬排,以销售收入利润率和社会贡献来衡量假侨,一汽-大众是领先的牧幢芯。同时坦敦番,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盘胖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业塘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展褂辽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摔抢净。首先钵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乱。一汽-大众的体系不是一天打造出来廖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裂枫。   其次啦镀赖,一汽-大众拥有一套完整昧扦、标准的制度和流程的有力保证熔祭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斗,制度和流程是保证惯粱得。   再次帛焊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弄,在经营发展过程中有很多难题需要解决苔盆炕,有很多矛盾需要平衡芥吕,用什么样的标准来平衡孔?底线是什么杭?那就是质量卯色浪。一汽-大众一直坚持质量至上柬氰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来临撬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承判。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业默培贝,这也是质量至上的战略要求蒜抒。   此外洞,高品质的人才崩攫,具有工匠精神的员工豆皑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匡、传承的文化也是高品质换破萍,得到的技能训练也是高品质未。拥有和企业共担风险的合作伙伴呻呐,无论是过去办腻嫂、现在还是将来都是这样荷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怠划甲。一汽-大众在自身发展的同时备,也考虑到了整个供应链的协同发展赐怀,对于整个价值链会有高品质的要求鸡罢。   最后村泡徐,一汽-大众在努力践行企业社会责任杠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验塑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持参侈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拧深谱,既要总结经验和收获碎赶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坤、走了哪些弯路粮臣黄,下一步应该怎样避免畦。   如果说到过去的不足汤,SUV细分市场比例快速提升遂寥辅,一汽-大众对此准备是不足的使,对新能源侗、“互联网+”等方面的起步也比较晚工灵。一汽-大众对于未来仍然充满信心搜瞥,这些短板正在引起高度关注伍胎,企业正在考虑这块短板如何去克服北虑琉。   2014年臂嘎醒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悄踩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鳞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娩久描。   面向未来罚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头岸抒入,保持创新帘膛、驱动发展蜗,并释放出更强的增长动力汇程狡。同时筐,也会与各方伙伴实现合作讲氦瓣,实现更为广泛的互利共赢粳拎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箱筋汞,不断回报政府沤慧、回报股东惟、回报社会茎扩陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鼻班,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鄙。他表示料绅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挠誓苇,并将继续保持限量生产以追求独特性鹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厢妻汲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型城侍凛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涝驳年。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阑褥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探举冷检,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氯。业界有所疑虑的是蓖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艘睡。   对此斯,薄亚铭向记者表示入软授,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岗磕,但都不是便宜的车型哺。Levante的价格达到了100万元左右句邯胸,Ghibli的价格也达到了90万元左右刻,在产品定位上依旧不低懂圣柔。同时叛奠胖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宦笺铜,依旧走高端化路线桐。薄亚铭还讲到樊臼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惮牢,不会把目标提高到每年20万辆赶、30万辆的水平些雄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涡冉,所以我们能保持品牌的专属性访噬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明螺,他表示仆固撮:本次车展上上市的新款总裁车型烙铃粒,除了在产品上进行了升级外锯握,还提供了多种个性装备痰哦,客户可以从中选择很多种搭配椒董。此外喂,新车在性能上的提升显著泊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剂、动力最强的四门轿车滴。   此外赔箱跑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镶,开始尝试电商销售模式沁坏芭。薄亚铭认为拟霉持,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钨币挎,因为中国市场的客户已经变化郡孟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弟簧,现在有很多人都用手机去买东西罢,这是市场发展的趋势柿联。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沽吴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阜,即用户车主首付车款后拣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黑膘,到整个租期满了以后烙峡巩,这辆车的物权就归给该车主睬讲仓,该模式类似于分期购买坟桑。   薄亚铭说弟坊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行希毯,但是在中国市场还是刚刚起步价呜毛,有一些量产车会采用这样的方式做糠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咖林袍。他还表示士厘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拓筒嵌,其实反响真的是挺不错的卉莱。尤其是北京刷尝、上海这样的限牌城市驼。通过租赁的形式信魂,牌照将打包在租赁费用里面恼颊忌。当车主买到车稿赖,即启动融资租赁手续贰辜,拿到车辆牌照潮,不用为没有牌照而担心螺挽。如果是企业车主妇跑胳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浅围,是非常划算的仿撼需。”目前桅,该项目仍处于试水阶段耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨脑:李芳" "新能源的发展淑铅,是大势所趋烷殴,但具体方向患,也扑朔迷离荣。    电动车会成为未来的主流吗仆想岗?现今的新能源汽车产业健康吗冒静叫?什么样的新能源政策更适合我国国情采?    2016年9月2日茬饺辖,在2016泰达汽车论坛上捍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郴酒充,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戳,他认为概,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘘半,恐怕不可持续瘸错,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宋锑,何光远认为氏拧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向山忙抠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炭围,这位87岁的老人谈起汽车工业拇价皮,依然有些动情恍。谈到电动车发展诚卢板,他认为恐童,把电动车归为新能源汽车是不合适的烘卜。因为春巷概,第一边,电不是新能源恕闹,第二沏其,电动车也不是新东西宠痘辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戌,电动车诞生在1834年广,是英国人罗伯特·安德森发明的旗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怂拢。    何光远认为受拘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匆幕谓,不科学瑰坛兰,应该给它正名武,就叫“电动车”抄任鸥,或者是纯电动车到舷。何光远认为峡长,电动车国家政策的支持力度非常高虽兄,所以它现在发展比较快饱晃版,去年生产了30多万台蒙,但它还是有很大的局限性山。首先锣坛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睬,可以长途旅行使用斤。即使快充也得半小时以后骚,但是经撑⒋唬快充的话弹,这个电池的寿命也会减少恐畏筏,慢充就需要几个小时笺,充电的时间很长擂维怠。另外酵嫡泻,行驶的里程很短蚀芳,有一百几十公力就了不得了冒糯,就是很好的电动车了拉羞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上十份,我认为不可能持续比。”何光远说充热颇,很多企业是因为补贴才做电动车肥酷,事实上乒傲,内燃机节能潜力还非常大鲜担,缸内直喷技术歪逃皇、柴油机的高压共轨技术拐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助紊山袭,因此泵盗舶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箩膏,不能被动页断铡,节能是最大的减排小。    甲醇车大有前途    现在另坟朗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颓泰,因此枚屠蓝,各国都在研究替代能源与新能源汽车尖绅。美国讼泼宿、欧洲撵腹、日本赂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杆赎徘,但因为资源禀赋不同逝,所以技术路线也有所不同谴惮僳。    何光远介绍说评掸巫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题达烂噬,在某种意义上讲漏师屁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘘,虽然同为乙醇梁,但着眼点不同;日本缺乏资源患,自身资源利用问题不突出敛享,因此蔚,把提高汽车燃油经济性作为首盐獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膛,日本也在搞甲醇的研究郎茬风,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啡孤潘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线味嫩蔼。    在能源掠蜕安、交通餐立、环境妇、经济四位一体的框架之下是氛群,中国又该如何考虑替代能源的问题迁涵?    一直以来炼闺锰,煤炭是我国的主体能源势锻,占我国能源消费总量的66%至70%矮伸歌。何光远认为骗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用倍哺。推进我国能源生产和消费革命瞧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莱桅捐。而在煤炭发电供热的同时沥爆,可以产出甲醇桐匙库,可以为内燃机提供燃料秤搞,所以熬骸罢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘦木描、高效利用是紧密联系的娩伐。    此前赣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沽澳通,这4个省基本上就是产煤大省瑟筒怯、山西屋、陕西午鸽篱、甘肃屡踌、贵州悉令、上海市忱虏。现在规模最大的是山西考急酮、贵州瞳,其次是陕西题臂荚。    何光远介绍说熟罐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澈,车都经过天津检测中心检测内竿螺,上了公告竞围,经济性也是最好的喷浆瑰。“我去看了加注站帛懈,M100甲醇100%烧甲醇竟,2.2元/升请,现在已经降到1.7元/升了颅妊反。一个半甲醇就可以代替一个汽油特掸。所以说木纬,甲醇还是很有希望的浩。”    今年3月份晚其颈,工信部轮、科技部痊凌拢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纫厢,验收的专家组由何光远担任组长去验收啤蓟变。何光远透露说革,山西验收以后庐胁凄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会崔尉,开会以后形成了正式的报告琳僳。现在牟侥殊,在各个部门已经会签完了莎砰杠,在等高层领导做最后批示齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕量囱簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣串匠,力邀政府参鳖哩、行业螺、企业耸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄盆倡,寻求产业发展有效途径似璃洼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗡、先生们魄唉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劫铜。今天鹿龚密,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文届媚凑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肝泰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肯厕滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圈呵,解决大家的疑惑某行济,为什么要改革拉卵侣?现在存在什么样的问题薪?第二翰,改革改了什么熬老揉?主要内容让逞、实施步骤偶星镶、目标胚侧、原则弯衔我、政策选择等等咆佩晾。第三聊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了检,改革试点取得了哪些成效鬼董封,用一些数据和大家进行汇报惧。第四病,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徐痊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泛,从国际上来看理斡痴,自上世纪不管是美国裙裁、欧洲勉邢、澳洲还是近邻日本花、韩国闺、台湾等等腹楷号,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮零,至于费率为什么要管制兴缺杯?为什么要放开绵?这个也可以做一篇大的题目旧庐愤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熄短,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定郸惊,逐步地向由保险公司自主制定转化芯叭,定价因子的选择就是什么样的车保费高酬狈、什么样的车保费低摊嘿检,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斧。   但是嗣怀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哨写,还不能叫现在完成时火巾辛。比如说美国若干个州效,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虫琅恋,因为不同的政策取向有各自的利弊领和嘿,这也是一个非常复杂的政策选择过程啊奈画。   从国际保险市场改革发展的经验来看擎超,改革前和改革后犀散,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呻媚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钙、复杂化堆短,定价更趋精细化净,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旧律矛。在澳洲一些国家幌温诺,改革前超额承保利润改革之后就消失了圈。对于我国来说蠢甭懦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秀坎侣,从2011年开始社会或者舆论纲灵鼎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忙怒,行业本身也长期苦于在低水平多骋诞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级青纠。另外瑰茹钙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用读沟,在这些方方面面力量推动下矮仑粉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吻绅靡。   在改革之前是什么状况降?简单跟大家介绍一下玩河馆。从人民银行管理保险行业开始昧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的播群强,在保监会接手车险市场之后癌警沉,也是保监会统颁条款费率突,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纤裸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虐济,整个行业亏损港跋鞭、消费者投诉也比较多糜理皇,所以到了2006年的时候受罗,这个改革又走了一个相对回头的道路烈痘鲸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微量,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态充。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牌结滑,比如说行业比较统一逝,消费者认为条款费率比较容易理解弊,恶性竞争的风险得到一定遏制块,但是负面作用大家可以看到鹤跋蒙,一个是条款法律风险很大绥,不能适时的随着道路交通环境猩牵泊、司法环境绿帅、社会经济生活环境的变化适时进行调整九杉乾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔人、无保不赔酱茧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姐。   第二虹渐,在监管方面定位也不清晰妻。对于一个自主经营画骑、自负盈亏的保险企业秽钒耐,没有条款费率钱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力希府败,改革发展没有动力色鸵辑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力控霸辑,所以整个行业是在一种规耐4荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郝摆吭。   在2011年肺、2012年前后经过评估妊羡闲、反复的讨论恼死须,其实当时市场上两种声音都很大洞竿天,一种认为行业就是应该统一规范标准化勘扭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怀眠。经过反复的评估和权衡督茧,也是在十八届三中全会的指导下酬,改革的方向目标原则最终得以确立藉,这是在当时发布的两个文件巾泞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》采破,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巧掠,比如说要提升行业的发展和服务水平瞥舜,使价格更加合理筏救,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担码绊、保障范围堡杭、服务都有一些诟财G,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标年。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耸。第一个是维护投保人保险的合法利益赤刮认。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矢。第三个原则是稳步审慎推进凄狮僚,根据一系列的国际比较研究千,大家还是从中得到一定的经验和教训千蓖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫂居,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梯钳婪。所以瑞潮,最后选择的改革途径不是一步到位勤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奔操,它只是在长期的甚至六年钱、八年蛇奶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巷扳,这是改革的一个总体思路克成缚,从条款快客善、费率始蓝皇、监管三个方面这是一个简单的概括衔倾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款廊,大家不用仔细琢磨当中每一个字病庐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贡,双方义务关系是怎样的标准化流程教壕。   除了行业示范条款之外态木,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怕翰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辆,不管是欧美还是台湾悍拒、日本尚贺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椽授、百花齐放的状态摆,因为每个合同涉及几千个字苟靶,实际上鸿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簧犬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猾莆。   在费率方面分成两个部分妓,一个是行业的保费水平糠薯歼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勾桂馅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷芽堋,对于汽车来说齐脑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妈。所以在整个行业层面建立车险信息平台练德,收集各个公司历年来的承保理赔数据娥寄盲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的堤塘锣、科学的定价的参考颠擎浪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动革。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权思,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了死。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拜瓢鞠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讣什。在行业基准保费方面哦全赋,行业协会做了以下工作扒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咐捻邓,在这个层面锑嘎卫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒋,其实是相当的弱京,这么多年来的承保标的磷盖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掏东杭、编码实际上都是不统一的谅臼舰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据显骨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码目,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菜郡,这个数据库目前正在申请国家标准眯许,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坎恃,对每一款车归集了二十多个基本的字段维澜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兜拔蔽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告难,给消费者购车提供了一定的参考骨秋靖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俏。   在行业提供费率参考的基础上卿淡餐,保险公司它是怎么定价的巳?现在也是大家很关心的一个问题滩什,为什么有的车费率高粳唯困、有的车费率低佳顷绕,为什么今年高明年低希腻?在不同的分类当中有一些差异含芥牢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疽扛士,分成从人因子和从车因子两大部分概簇,每一类因子当中又有若干个维度功半痘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力良劫涡、风险定价能力屏河睛、风险管理能力自主制定的垃。   比如说誊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业海、他的生活方式郎、他的信用程度等等廊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格催怜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绊少掇,它的安全性玖柿趴、可维修性等等偷美,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的反。   国际比较先进的保险公司伎蒂破,他们通常采用的定价因子哄零,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邦陛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缕瘦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱来,这个差异可能我们现在还难以接受间竞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堆。   总的来说项逆广,保险它产生和发展的基础是数字法则妹,在大数据的发展背景下册坤苦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捅舞牧。   前端越放开后端管的越紧措,如果费率市场化以后塘拐暖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怂、整体亏损的这么一个状态袍许,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翻腑。   实施步骤际妻颗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梁捂。到今年6月30号为止毫顺,第一阶段的改革基本完成了涉猎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杉凭墓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腿竭坤,不同的索赔历史对应不同的费率褪许筏,不同的车型对应不同的费率项休遍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叛磊,这也是改革的目标饶即苹,首先是平稳过渡穗泄。   下一步骄,费率科学化将孩诫、精准化镣姆、精细化程度会逐步的加深鞍东旦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侈乳庞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下栓劣,经过一年的改革试点溯,消费者从全国范围来看骸具,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的博吞,对于高风险侥擞蔚、高出险的消费者淮钠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碎桔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费句女卑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率途鹿稿、道路交通安全水平都得到一定的提高遁广收。   从行业的整体情况来看久氦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锯,增速营改增以前是11个点脆婆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腻脐落,仍然是持续稳定增长参,这一增长是在保障范围扩大臼脚、车均保费下降的基础上实现的廓湾,车险行业的承保效益基本保持稳定淬却,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妙航费,两个点的承保微利实。   在保险行业层面来看匆忙,公司的定价水平韧就、服务能力在稳步提升的颂理可。外部正效应也比较明显莲含为,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芹俄琉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辖夏敝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哗墨翅,大家开车上路更审慎了杉奸,小额案件在索赔的时候可能更理性了算靛。   下一步工作壳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盛廓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品变庇,也就是说除了违法犯罪不赔骂污来,除了不可保风险不赔空,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仟淌盟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刻壳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩俜俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凯季拉、不同的投保人剁、不同的车型价格的差异会越来越大手先婪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褥,更好地提升保险公司的核心竞争力湘脸渐,也更好地促进道路交通安全泥耍蛙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高位狡啊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠兑钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孪固吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女,力邀政府茨相、行业筷、企业舞偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洽狗灭,寻求产业发展有效途径寄韩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录财。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叮姆篓。第一蕾桑奴,SUV这几年是高速增长堵参藉,我们做一个判断菱垫,这个高速增长就要成为历史了侥,往后没有这么快了遍盲素,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点但价汹,份额还会提高旗哆女。第二布佳灭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爽炬垃,就是份额和价位双提升峰丘焊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纲瘁赡,之前是低价位提升份额复巫蜡,这次是价位在提升撇娘、份额也在提升湃抠歧。而且我们判断还具有可持续性乖粒。第三品困镰,汽车厂商将会由过去的擎辈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强欢廖、弱者更弱形江铝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组逞屯。在此主要介绍前两个棚洪,因为时间比较短迁疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栖僧商。从图中可以看到剑蹦,从2007年开始妒蔷捆,SUV进到了一个高速增长的阶段匠,连续九年年均增长率达到46%烂怖,今年前七个月也比较快尽败,增长38.6%绣体。此外几,市场份额在迅速提升泡粹,今年1-7月份市场份额达到40%凄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%觅家宏,过去几年每年4个百分点绥遂,去年涨了8个百分点疾,今年1-7月份又长了4个百分点诉,自主品牌SUV占自主品牌的60%冲,SUV全面热炒慈骗蛋,豪华车俱粳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撮,下一步还有空间皖。从这张图可以看出斡貌肯,一般的合资品牌吴,SUV比重还偏低蛇龋,豪华车和自主比较高俯锰盖,不同级别里面SUV占比较高脾炽,不同价位车里SUV比重也很高啤,还有一线贿、二线扔杏刷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)割梁汝,不过一二三线的比重是去年的数据顽沁段,今年前七个月是四十了嗡碍慰,今年没有注册数据可以看得出来宫勒。   但是猛,我们说这些年挟仙末,suv领域基本没有在空白市场绣狗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逆零,需求就会出现放缓的趋势且牢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斑肯珊,2012年-2015年逐月都是向上提升的米故感,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汾菠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寂愧凑。相对于去年萌僚懒,虽然今年全年涨了5个点邪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了评潘开,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摆攘。   但是边,我们说还有增长的空间滇啼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点媳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攫卞撼,大家可以看得出来伸氯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糙,大约在20%左右厂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剖笨景、加拿大鹅令潍、俄罗斯这些国家猴。这些国家总的来看是地广人夏柯辍,SUV占比比较高靡醒溜,人口密度比较高的SUV占比比较低恒,但是也不完全成立慰说,韩国人口密度也很高但是SUV很高密,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寇苯,这不完全成立埔琼睬,这两类国家的情况是存在的公巨蔡。   如果跟美国相比心姜剂,美国是把皮卡不作为乘用车惠吾痘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%说恨慈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胖差,与宽口径比还有11个百分点警,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高付芜,五十多不一定是峰值点盾。   另外顾,欧洲这几个国家嫁,虽然SUV占比低忍,但是比重也在提升史,从8%涨到25%烦并媚,SUV的热潮是全球性的沥舰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下德,美国屑稻捎、加拿大这些SUV占比高的国家狸祭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哦姥,大部分来讲可以占到40%左右帕幸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高内猫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仆漓,欧洲这些国家就是两类豁,我国应该是随着美国涣、加拿大块段目、欧洲这个情况恨,因为我们已经占到40%的份额了脓,如果按这个去计算扛,中国的三厢轿车是48.4%删趁煎,还应该有十个百分点的下降空间兴掸,下降去给谁局讲?基本上是SUV垛怠碌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%健连躺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卞倡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陡凯劳,这就是我们对SUV的一个基本判断拳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糖畅饲,就是份额和价位双提升落损娩,这是非常不容易出现的一个现象量敞憨,如果把它拉得更长一点看烫矾浇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段歉,2000-2010年连续提高了尺,最近这几年不太好蹭瓶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间较污,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低模,2004年寿萄、2008年际捕谱、2011年替呢滥、2014年嫉,其他年份至少是相等的邻凶伎,大部分年份是比它高牌锑梦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谩双氦。   现在一个更积极的情况来看蟹缴矫,就是我们的份额在提高饶日,如果以总体的市场为100的话户茫毙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熬据权,如果以生产量为一百的话嵌,我们的自主品牌已经占到了35%冻硼钩,其中提高最快的就是SUV娶丛瞬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苛辞,它占到了一半以上的份额垃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坏,以轿车为一百济,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驶,连续几年都在下降袭,轿车竞争力在下降喇其辰。但是自主品牌总体上的份额在提高狗夯惊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皇搜檀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车倒镭块,这个销量在提升举欠,低价位的车销量在下降纺错,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长便胁雀,增长最多的就在这个5-15万区间不。以自主品牌自身为一百的话誊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尺思谁,现在只降到了3.4%访故涣,而5-8万的车这几年也在下降圣孔,增长最快的8-10万的车和10-15万的蠕受割,这两个价位上涨的是非常的快傲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娃感,还有10-15万由原来14%涨到28.9%媒钎渺,自主品牌的车价格明显在向上走排哪细,这是一个积极的变化劝警某。   另外喀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见激,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多身侯说, 10-15万区间躬,自主品牌在里面也占到了28%倪貌朽,这个变化是很积极的规孝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闹撕归,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的太嗅袱,最高峰是2013年213万磋滩释,去年降到164万辟,但是SUV在迅速地扩张热,大家看这个SUV的比重倍峰撵,原来是二十多万辆糜,去年到150多万辆担胺,右边这个图是10-15万邻凉捅,更是靠SUV在拉动的杰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脆,这是一个非常大的积极变化老稀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升男,这是GDTop的一个调查数据画茎边,这个一百辆车出的事故故障率巩凳嫩,自主品牌在2003年有四百多个事故桅氯,合资品牌现在也在下降垮,这两个差距正在缩星胄铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滩虐。   从产品的角度也可以感觉到融毒,最近我们的一些新产品像奇瑞吹瞳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坪,这就是一个积极的变化呐,这就预示着我们未来具有可持续性鸡。而且可以看出妨,如果以前二十名产品排名算的话栏溺氓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梳慨,一个长城C30一年卖了15万辆左右辞斤递,前二十名里面我们有两个澜险熊。2013年更少一点措咐澈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拔串涪,前十个里面已经有四个是自主品牌的秋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忌签炬。   这几个发展量比较大的企业季唱京,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的双,这也是积极变化娶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伤酸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呕端酚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城省,国际市场南美洲烹窜丸、亚洲点、东欧半阿、非洲是迅速扩张的市晨琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜗,我们产品出口大国全是这些国家想拧储。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸥纤,跟我们购买力差不多吾,人口加在一起12亿青鲸休,跟中国市场差不多蜗嚼,换句话说中国市场去年卖了630万辆罐淳逗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒美Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啪席,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赐汲菏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面度酶,传统汽车大有希望似伙,至少应该平等地分配国家的力量详蓬,在传统车和新能源线寂孤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重郡愤史,力量投的也太重筹豁,下一步要对传统汽车给予足够重视蹄,它完全有希望获得好的发展前。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了愁,以前是高速壁胚酒,未来是中速轻,它要抢别人的份额干卫糯。最近两年这个数据可以看一下笺苦霓,自主SUV稻,连续几年50%-60%的增长诉戎吧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豁甘间,这就说明这种竞争关系在发生变化寄泪伶,这是一个蹋。   第三个观点我们就一句话带过了咳粪,汽车厂商的格局要发生变化誊钢,过去是大家共同进步陋、共同分享发展成果评,因为有年均30%多的增速埠胁库,最近几年速度已经降了年均降到11%了喀,未来还要下降穿,大概8%左右或者稍微高一点甘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梆蜂呢。另外合资内部也会竞争袜盖,自主内部还要竞争俩悄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赖系庇,大众占到33%粟庞,最高占到38%巩霓,就是中国销量占到全球销量够,宝马千方、现代榔、PSA都占到了20%庭,通用15.9%娩,如果把它的微车也加上超过25%菠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裁纽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纫咎咳,要么是维持全球地位通用菜疥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娃,大家对中国市场都高度重视拷切,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氦地,我的速度要比别人的速度高碱,所以竞争更激烈廊痘、自主更不用说了喇协吭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌天里,大家都给予很高的期望倦,未来我们说竞争会非常的激烈惦涪,而速度又会下来闷络,所以未来的竞争格局跟以前不一样掠捎刻,以前叫分享渤懊柔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强释、弱者更弱倾苫,十四五就会出现兼并重组蛔田,如果我们放开让更多的企业进来咖,我觉得这个可能局面会更快惕届,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彻,最多明年还有一年团问,但是它的速度比平均速度还是快一点盖,自主品牌大有希望估秋,我说的是传统自主品牌掂僳,传统汽车还不是新能源汽车尸,另外格局会发生大的变化呢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日略犬般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希胃扣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇恼,力邀政府碉活、行业窗杜、企业须鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷氛逃,寻求产业发展有效途径点蓟。   以下为福田汽车集团副总裁概讣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录等。 福田汽车集团副总裁祁反、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烹萝、各位来宾耗譬幂、女士们枪、先生们诗疥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肖睛首,能够跟同行动、专家做一个交流学习纲鼓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸥溺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绩匿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势獭舞捞。从全球战略的视野来看次,乘用车的全球化特征更加明显溜般,很多轿车的平台会在全球市场销售络铃诚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咀玲擂。举个例子碗烷,如皮卡茂肯溯,在北美皮卡占整车比重是很高的登辰,但是在中国侨褂穿,在欧洲褥栋仟,皮卡的量就很小耗退胸。另外又如轻卡蛋懊,现在它的亚洲化特征会比较明显鼓拆可。还有重卡土,在欧洲都是偏平头的酵诡,北美则都是偏长头的贤兼侥。所以商用车行业的区域特征很明显驰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兄。而在中国市承齑唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伯,2010年达到了一个峰值429万辆屯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邢井,去年是345万辆济蛔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过附每。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匹,主要的原因就是因为重化工行业鞘手,如煤炭高、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肚踏烂。另外整个物流行业的效率在提升呛湘剿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睫。   随着市场竞争的加剧推,行业整合也在加速督烁,份额由2010年的44%提高到2015年53%修,再看一下今年商用车的情况璃复头,今年一到七月份销量略微增长诵,整个商用车行业增长2.4%胃碎,我们判断是过了低谷豁,所以下一步会有微幅增长哭。2.4%其中主要是载货车贡献的宠,同比增长4.8%蛋,客车受微面的下滑粒玲型,导致载客车下降了10个点蒜铰颧。   关于未来的商用车市成峡印,我想从四个维度分享一下我们的判断囱课北。   第一是从宏观经济层面晌衔欧,从金融危机以后继憨扫,全球市场增长的趋势是慢下来的胃菏颓,乘用车商用车的比例现在基本上在8撼揉:2溜堂,但是进入“十三五”之后我们判断辰颈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭师锚,商用车因为是物流工具的企业售诡,未来会有所好转疗,但变化不会很大膝。   从技术层面来看宪稼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畴,现在正在快速进入智能化的3.0时代狙秃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘旰菔椋快的陇驾粉。   未来的商用技术主要围绕着智能化惶掇报、网联化维裙、电动化呛、环保化来追求汽车的高效典杯、绿色距芳狭、互联和安全丸。   另外从中国的政策法规来看村恃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屁蹈骚,从客户需求来看太,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求趟,推动了中国新能源车的高速发展缴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆具当翠,同比增长102%楔,其中纯电动客车3万辆亢,同比增长176%姆匙。未来在城市公交以及城市物流期少仑、环卫等方面碧,电动车还会有一个高速发展挂羔。   下面分享一下福田在科技创新胶麓、转型方面的一些经验和做法部丁玻。   在商用车2010年达到高点之后苯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变策,加快掌握自主研发的核心竞争力慧。通过五年的发展来看拴谢糜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的理谢。福田汽车目前的研发体系是两级靠,一级是福田集团的研究总院返辛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豁划,曹博士也说狈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豁充肠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徽,是一个二级研发体系柬垦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程难、整车的集成以及陌ィ块开发和整车测试的三大核心能力尽岗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忙、康明斯等等合作单位进行深度合作灰必、改变和创新定沏修,推动整车的技术进步哀悸袄。   在转型方面屏,我们这几年主要围绕着几个方面歪路廷。   第一是产品低端往高端转型奔桐寿,在“十二五”初暖偿,我们的高端产品占比不到20%闯,我们到今年年底高端产品能达到70%甭剿。   第二就是从国内往国外转型梯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柬。我们连续四年商用车的出口保持领先蛙宋稀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袍翰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的限。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的存,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型本怪,另外为了解决汇率和贸易壁垒靛柯吭,我们在属地产业化方面做了大量的工作礁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玲疗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陋堤疲。   另一个就是从制造往服务的转型老暇肠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虹尉邯,在“十二五”期间捞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础土搭硷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倒敢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子层。福田康明斯通过这几年的培育古,不管是从业务的规模芦、收入膏、利润现在都发展得非彻钔好涸然,另一个他也对我们福田汽车的整车娃董,为适应这种环保法规不断升级提供了非城模好的支持溅蓟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顺瓢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3航纺萍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尼谓烘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搐。可以说尽管卡车的量比较薪⒈洹,但因为排放比较高姬晶廓,另外一个因为运营的里程和时间比较长赁簿酒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坡,实际上物流的效率还是比较低的食己夺。基于这一判断魄危,我们提出了一个“超级卡车”的项目磊唐顿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仿,通过这种材料的智能化木、材料的纯电动癌甜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藩、环保购抄、节能窍、高效乏瓢粉、安全赋朴斤、智能的超级卡车耍。我们的目标是要实现降油耗30%乡,降排放30%双,整个货运效率提升70%罕讲。   另外是关于福田汽车的车联网技术省工,我在福田分管车联网业务抄堪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聚陶备,因为乘用车是一个消费品茶,买车和用车的基本上是一个人雷彩,而现在主要是用来出行的徐乏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兰屉钮,但是商用车不一样瞪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浓纹绷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笔隆,驾驶行为各方面的安全簇,另一个就是乘用车是一个地域性的车颂,不像商用车需要全国跑搓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峡,过两天跑到海南去了好羌新。所以通过车联网对车监控的需求更高一些岔。还有商用车的故障率熄,因为它的工况复杂谎关洼,商用车一般具有轻载逝褪混、标载和超载棺,但是对轿车一般不存在这个问题顿怕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辰何甲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泥。所以通过车联网对车进行故障预警氯夕、排除以及程序优化等方面侥崩络,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坞仓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苯汾,建立与客户的互联互通梁啸,为客户提供增值性服务怯枯箍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商羚蒋、服务商和供应商产品质量和服务的水平本板擅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揉沫。大家很清楚锌舞,围绕着工业战略书,德国提出工业4.0卵晒,美国也工业互联网卫峭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略新桑、英国的2050战略颧,中国也提出了中国制造2025怯,福田汽车结合自身的一些现状危颅龋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划码陈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贡划。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堂、企业与企业下霸图、企业与产品翠骆、企业与客户的互联互通剐射。“五智能”就是商业智能搪鞘、智能管理掣侠、智能汽车锈侧、智能工厂轿副鹃、智能制造赊铰。时间关系墒雌钠,不再进一步叙述问啡。   目前需,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唬穗。福田汽车愿和大家一道酷,通力合作呈释十,整合资源蔡妮糜,协同发展斯澄,共同推动中国品牌的加速崛起冬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献局弥皇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵衡布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁屑舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款,力邀政府茸、行业盒庭、企业需、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌罕,寻求产业发展有效途径色饰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员房汰同、舍弗勒集团副CEO宦焚惋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动橡必、驰骋未来》的演讲实录晨稗图。 舍弗勒集团执行董事会成员肩纫、舍弗勒集团副CEO浮弊截、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诚、女士们涝汀、先生们吉惊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略便塑,我们的愿景鳞,是如何来推动我们未来的出行和移动嫁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汐仆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沽,我们是一家领先的技术公司佃,在全球都有我们的足迹僻剔,我们一直致力于移动年握,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堵畏灿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膜佬握。   舍弗勒一直致力于创新仕犀期,也可以说我们成功的因素是质量褥髓、技术和创新畦囊。我们在制造业方面有很强的实力即食,在系统研发方面投入非常大算亥毯。我们创造了一流的工艺和技术敝评辜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茬下。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轻,今年我们在德国获得了一系列的奖项表凹椒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品傅问潦。   就像很多其他的技术企业一样瓣雹始,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陕。第一是环境友好型的驱动速,第二是城市交通涡簧护,第三是城际交通诧半确,第四是能源链竣绦。比如说大家可以看到窍承好,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虽哦匈,人口结构变化非掣装占埃快限改,老龄化社会已经展现在我们面前屋憋,技术变得日趋复杂报豪,数字化技术的利用领域不断的扩大公,我们需要找到更好的方法来彼此了解片溅哎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丁独。数字化是一个关键嘎莆,另外就是环境方面诗苔、可再生能源还有资源的可用性棱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题母咕,资源的短缺也是我们要去关注的泥刹配。   再看一下经济的趋势弄,我们现在处于一个全球村毋护临,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烷抵间,这些是不一样的对。另外就是可负担性的问题靖娠苟,我们要为客户带来更多的价值懒替填,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题偷,这些都是我们要去关注关心的摔奸酿。   我们来看一下未来的战略忌,主要涉及到四个窗口哩。   第一是产品本身耪集残,我觉得对于汽车产业苛,对于机械制造产业来说都是非常关键的涎。在这个领域/行业昆搜思,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裁驶府,要减少对环境的污染藏。   第二是当我们制造产品的时候独湿欠,或者制造产品元器件的时候攫僚,要关注它的功能莎耻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暮帮、城市的交通劣,对于汽车以及对于我们的供应商闷,可以为汽车产业提供什么样的元器件铺律诞,这些都是我们要去考虑的商茎。   第三是城际的交通懈,涉及到比如说航空巍灯、高速铁路的一些竞争苏片化。   第四是能源链的问题渤,我们有什么样的能源是可以使用的饥,我们将来的交通工具运用什么样的能源抱毫内,这些都需要我们考虑肠。   看一下将来的动力总成峨桓。我想给大家传递一个重要的信息师,在接下来十五年时间里盆肚攻,从全球来看跋推宽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筹阮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潭撑。   但是现在也有一个趋势发展得非扯盎辽兀快色豌,来自大众和奥迪的这些厂家怜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车片。到2025年诞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涡绩辨,也就是200到300万辆的纯电动汽车委,所以到2030年可能会是一种不同的情况赶券,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况染徐。我们还需要让它更加有效一些少络,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争海挠,还有电池或者是燃料电池等等管绩期,这些都会占据越来越多的份额撂辑。对于我们汽车产业来说非常重要肉,对于政府来说也是非常重要的柏廉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料澎秋棉,比如汽油趣瘦模,还需要考虑其他的一些燃料撬,或者是人造的燃料等等纤,需要考虑更多类型的燃料潞蠕闺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求散。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磷妈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车线吉馆,包括48伏的解决方案骆彻,它主要是对手动传动系统的电动化秘几疯。我们需要首先实现这部分的电气化孩。另外我们也需要对离合器实现电气化喊揩,也由于推出电子离合器羔。另外我们还需要进一步提高效率艇炒裳。也就是要进一步推出我们的混合动力睦杉希块48伏系统闺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募疑旌牛块的解决方案呸幌此。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲍染,针对高压的电桥驱动解决方案贿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案琼凤镀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统问祷淘,以对其进行电气化处理仟。如果将来我们有纯电动汽车的话巴,它的电气化程度会越来越高粟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战禄赶橡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盾颁陋,因此我们需要进行标准化扭,标准化是第一步休滇识,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高憾硼,或者说是一些部分的浓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案董睹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贩。我们也需要减少车辆的整体的质量呸铅,主要是成本方面是一个重要原因敌丘。如果需要建一个标准的话牧那,我们就需要有更好的一个平台汤蛔维,也就是说我们需要基于标准的平台呐奢,或者基于标准的纳辏块进行我们的汽车制造蚂。   我们需要全球的平台化解决方案撅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雷添送。关于动力总成方面对娄,它的变速箱是最关键的一个部分姑窝把。我们刚才提到一方面是包括内燃机澎猾许,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匿庞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搜瘫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溪。   接下来看一下我们的重点产品酪款。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旅萝辫,我们为中国带来了什么样的解决方案型?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案厂烹纽,我们推出了高压P2混合动力姆荆块潍师。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决破竭,我们希望能够改变它的一个变速器估琼薪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓮脖。   通过这样的一个标准的钠锍粤块化设计伶氮特,它可以适用于各种变速箱之间的转变凄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蟹镁茸,我们的这种创新型P2的混合动力牡莨臃。块可以帮助实现不同程度的混动功能屉态。实际上擎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钡淑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惯尘。这是第一个解决方案能裳炊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欧眷,它叫做高压P4电桥的解决方案圭叹,可以用于SUV或者车辆的CD部分传唐列。它具有高功率密度楔,可以适用于不同的车型俺,非常容易打包进行个性化设计额罚蛇。也可以用于新能源的生产淳率念。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产臂。它可以让我们更好地使用内燃机搁罗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车珐厘兔,这是我们两到三年前开发出来的灵僵箱。也是考虑到了中国排量的需求九签,或者是新能源车辆的需求涂。针对这样的一个需求胚脆盯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机固吵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斥,我们中国团队也为此作出了很大的努力呜搂,这个发动机是专门针对中国市场推出的潮陋。   另外就是在变速箱方面勺耍,我们也推出了一个新的解决方案抖潞桅,是集成干式离合器的DCT变速箱壁,机电一体化离合器和齿轮执行机构肖希。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慌澎,对于工程师来说苏,我们都是非常理性的氓险难,但是有的时候我们需要具备一定的感情坝。对于我们的汽车技术来说偷篱但,我们一方面需要理性寥,另一方面也需要激情弧污食。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现热。针对方程式1的赛车绥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捂亲炉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹄剃五。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香冉避,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狮膜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题申,力邀政府骨、行业绊填、企业赁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波力,寻求产业发展有效途径敲录蹈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事位臂潍、副总经理 吴松发言实录虏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事须静、副总经理吴松   尊敬的何部长孔宛灌、朱总尘,各位嘉宾铃坍、各位朋友扯锰风,女士们上淌岗、先生们诽闭,大家上午好手容聚。很荣幸参加这次论坛覆苟滇,我上次参加此论坛还是2011年偿缸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阂,那时候传褀刚刚才有这个名字伐磁,传褀的保有量不到一万台梗杏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车地蒲,这给了我们很大的信心和鼓舞稿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持煽。传褀一直也在努力浮随途,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萄膊,年均复合增长达到80%纱。目前市场保有量达到65万辆互,已经成为集团利润的主要贡献者之一去眠。   明星车型GS4持续供不应求败略敢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稼粮匿,而且GS8与GA8同一平台会镣牛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纷惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伦,对自主品牌的支持毙,关键的还是坐碎霞,关键的是感受味几丧,关键的是多提意见两。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心架,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会联懈疤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法农亥。我做自主刚刚回集团痪让,将近9年半的时间查,从不愿意干到喜欢干化独媒,到对自主品牌依依不舍叫燎闷,到对自己找不到定位和方向伺幕,感觉到人还是能做一点事唯氰。所以这在这里借这个机会问沛,感谢在座的我们各位嘉宾唉票、各位媒体的支持虾惮,也感谢传褀团队的支持病,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力排携,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耽尺帽。   我的发言主题是构造改革创新驱动据看,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丝。一个方面汽车产业发展形势分析洽惊,前面讲了很多了忌脯,我就不多讲矫。   一个态势是稳步增长卧脆茄,但是全球增势放缓逆。中国汽车产业发展仍然有空间唬秦,仍将会领跑全球汽车势伟朵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台糜冗趴,中重型商用车达到400万台骑秆赫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%青。中国汽车销量将达到3140万台文费,我预计可能还会再多顶县,关键是结构看你怎么改互焚滥?如果要参与全球竞争梆,那重要可能生产量还会增长郎录庭,复合增长率将达到4%缆。   第二个特点书嗣,优秀自主品牌加速成长粳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酵拒。中国汽车市场发生了深刻变化管休池,中国品牌迅速崛起徘,优秀自主品牌加速成长品禄。关键是要产生优秀中国品牌钎廖,不管是哪一个企业稗勺,在现在这个环境下恍唤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挤禄獭,还有我们何部长吝汾锻,这么一批老的汽车界的前辈怖卞的,到了这个会场又在用行动来支持插。大家和我们媒体各个方面的朋友隋,大家坐一坐锑滩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俱钳粒,差别在哪里彪抢投?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敲。关键是中国人要团结哭懒,不要互相贬低贝斑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦法免邻,抓一到几个赴,不要想象太多收德梁,我们从来不怕想象侮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鞭麓搓,坚定方向勉残多。   那么数据也说明一切稿,2015年很多中国汽车加速发展乐哨,行业整体增长率为7.3%的情况下厩鼓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颁潮链,相比去年又增长了1.2%百分点滥犀傻。而且自主品牌抓住了很好的契机抹很星,在SUV里面我们是防守的哆牌,是中国品牌先站住位置吗突亮,合资品牌再进攻督,再加上周围的环境变化琳奈黔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刺胜,占据主导上萝且,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晃慧卜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬倥浴,统治了我们的各个方面剐洞苍。我们展开进攻是非常艰难拉,但不是说不可作为舱猫,要选择时机拦脑。我们要在中高端里面取得突破师,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徊钾祭,这是韩国人讲的掂燎,不是我讲的画。他们说碴搂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候么,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌犁,如果不选择是对自己的不自信萍赋,这个不能靠强求掣烩,靠品质橇酬、技术酞穷赦、新能刚昏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品化殴呸。   第三个慈,汽车消费升级和资源制约搁矮,也迫使汽车产业需要供给侧改革饰闭贤。不但要有好的产品混很陈,而且还要有低的成本沙羡镭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害税柔。在汽车需求方面构,80行、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毯爆嫂,个性化铣狈帘、智能化紊熔冈、体验化等方面的需求还在不断地上升柒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阔。不管怎么变化潮仕勃,满足顾客的需求贸拼,满足抓住市场的脉动瓣,这个是关键点扑诲。而且资源供给方面棺蜡惺,现在的人口红利逐步消失保耙惹,而汽车不是简单劳动惺,是高技术情况下的技术劳动管。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潭诫庆,我到那些国家去考察过咯,没有中国这样受过良好教育竟虚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性计界抗,那不是每个地方都有的特。有的地方上午上班彭遂,下午到时间钱一领就走了歼舰。所以对一些合资品牌来讲脚,中国也还是蛮有魅力的涧寄,关键是要拿好东西出来童实人,才能谈自主来关。   当然工资涨这是个客观事实彤图,2011年的时候4.1万怯常,2015年他们说人均工资涨到了6.2万囊渭,这个不高的徊龚,还要涨枪纺。农民工那么辛苦沤遣豆,给他一点钱算什么茧抄。但是钱从哪里来抚磕?我在传褀亏损的时候箩尉,工资涨得慢蕾,但是想办法补贴讽篙。这几年别的都在减缸鸡,就是员工工资不减稼鹿,但是效率要提高涸,要杜绝不干活的人剐到锹,最后挣得钱多逗,干活的人还没有机会坏攀割,有钱的人天天有时间去议论锑诬悍,没钱的人在干活磷犯嵌,这样大家积极性都没有了某。国企的弊端就是这个踞。   那么在监管方面楞,工信部刚才也说了酣,我们的司长也说了花隙首,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坊袭咎,在供给侧这个方面要下功夫看钒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疤,作为五大发展理念之首窜狮,当时这个报纸一播五大发展理念郡颁,那时候我还在乘用车毯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溉供,这十个字块。为什么呢洼江?因为没有创新就没有一切镭,没有协调就调动不了资源醒棉郊,没有和谐的话屡碱,共享也很难晃,大家不愿意跟你干熊,我是不相信英雄的辑,但是特定的时间会产生一点皋赴廊,还是要充分调动群众的精神晃们,各个方面全方面的参与涡,企业的成功除了它的领导者的作用舶,更重要还是把员工的积极性调动起来脐,人民群众才是创造历史的动力缉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诗喊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革交绞,需要我们从技术管理榔、营销肠恋、品牌些裸伯、产品蔡吹火、服务全方位展开创新锻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕊,来推动中国品牌进入全球逼搂蔡,成为世界品牌等。   第二灯,汽车产业供给侧改革方向与实现屏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法欺抚椭。   首先型顽挝,在自主品牌方面狙,我们是追求全球视野开展正向开发冈,坚持以我为主的构造核心碗喊,组织全球资源休,开放性自主研发模式块劲痕,掌握核心的竞争力疚鞭,获得了可持续发展能力味褂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荡,我们的生产能力标准是35万奴,但是预计今年我们的销量会超过35万锣,有可能达到38万掳牌,当然如果制造组织再高一点成,可能40万铅尘慷,也还是有可能擂,但是大家别报到40万啊棚报。这是有体系壤纬,有制度保障的犯姑敌,有员工的全程的参与浩贫。一个别的企业的人到这里来看担,他说你这个企业为什么增长这么快迁,没什么别的斡零瑟,员工的积极性调动起来了幸扑鲜,他们说牢,我看到你们的员工眼睛充满激情鞭,因为人天天在干活的时候就会有理由涪拷,如果执着地做一件事情带有一点追求拌墟,那就有远大的理想赦。   放眼全球癸,在开发方面整合全球优势夹句屯,实现研发的全球化爱飘鹿,人才全球化稼、配套全球化屑。依托国内的研发资源赴,充分利用国外的资源开展研发资源整合钒冕提,打造企业自身的技术体系丰死貉。我们用了将近五六年的时间突,我们确立了G-CPMA跨平台牧λ睿块化架构驴,我们第一代的产品是引进消化吸收搽,第二代产品已经完全进行了提升评吐赂,但是没有否定第一代滤馁,掌握了数据链苗兽霓,掌握了开发的流程诲盎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吓晴。实现了一个平台可以开发六七款车型丹尖淘,实现了多个平台车间的相互有机关联雇,实现了车型的变化多讨撅,开发上市快琼齐,质量易保障挞,低成本诲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设普骋。   第二个噬隧猫,坚持质量为先痢拟,推出精品车型雀抚,提升产品质量苗狠匿,加快自主品牌产品开发匆,提高汽车供给侧水平淋官鳖,推出符合时代的互联网化的产品懒。打造消费者喜爱的精品车型隘径脱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果办味,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式微,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熊癸。实际上汽车不管是新能源也好剁迪扇,产品的三大特点强恋,一是颜值不好看别人不买洁,第二是品质省宝,没品质也等于没品牌堪,天天出毛病心里不愉快艇势促,第三是性价比浑熔屎,就是靠成本片府茬。我们的员工不需要培训就知道品质新,因为好多从合资企业来敦锻绷,合资别的没培养膜纶鹃,就是对品质追求桐萄,结果就是成本搞贵了膳,把品质先过关绅势,回头成本再来逐步下降鞍。我们第一个解决的是品质午沪,第二个解决的是颜值可切辖,第三才是考虑成本咯熔盼。成本咯禾摧,供应商的成本我控制不了晦,如果今天在座还有供应商的话缆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懒彤授,还是有这个机会的蜜栖嫂。但是我建厂可以控制攘奋嘛,我们内部的生产流程工艺剔盼,我会重新再造色,这个我投资减少了和韧劫,今天也披露一下淘参吞,我35万的规模最多可以干到60万疼墨撤。如果创造性一点可以干到65万珐冲瓤,总投资50个亿短,含整车加发动机快,这是内部数据七,来给自主品牌共享房唾。   包括一些模具加在20个亿晶粱瑰、70个亿痉,最后的结果我都不相信犯敛蠢,实现平台化判啼、公开化骗椭标、可视化阮鲁,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹋奴惜。现在我们的供应商也很满意倡窘拳,社会上也很满意号哪插。这就是在体系版,在这些方面的作用力痘绷,防止一个部位一个零件畏,一个车就不同零件不同标准舜锨,那怎么做律,永远做不了好车耻。这个要感谢合资养成的规矩鸽蕊帆。但是自主也会给你更大的动力姥,动力是在研发弦,其他方面再有作为舜。所以我们是国企的平台擎垒,民企的效率领兼慰,合资的流程恐赶,这三句话就是这么个意思冲猜忌。   第三个离缺拌,坚持智能制造打造智慧工厂父泻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涕脆,实现占地面积的有效节约皖草嗡,我们的合资企业繁挠,广汽本田在推进第三期的时候嘎品,就是根据SSC这个原则莫。SSC的第一个S就是小型small册零挪,即所有资源空间最小吐、设备小型化;第二个S是简练simple蹲,就是除去浪费抠碧被,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夸贬忌,complete苛,以追求小涪撕鹤、近踏、短师捞、轻粕,最合适的自动化敢棚捶、木撸块化焦道。所以广汽本田第三工厂运用SSC襄,它们的车间占地面积减少45.5%际,投资减少26%类,跟它的一二期比劝孺甜,能源减少了29%逆,成本节约了21%乾锚。   第四个坚持管理创新且,开展构造改革沤,主要就是我们广汽丰田挤湿,因为我原来在广汽丰田发动机乏祥法,我9年就去丰田一次腑抢赋,去发动机只回了一次铂,因为当时这个地方环境太好了哗,我怕一回去又不想搞自主了恭匹。但是鼓励我底下那些员工经常去骸吠,去交流旗辞,日本人也还不错惊聘楷,大家都交流暗场。但是技术是交流不来的表,思想文化还是可以交流的赫。最近到丰田去了一下烽,大有感受残,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潜揣,它从最关键峨、最基础的制造环节入手刑剐,开展生产管理创新刷,从制造轴白斜吠、供需轴北拈、采购轴出发兜,深入开展构造改革掀,实现全员参与韭竣坚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识魂汉,充分调动员工的积极性氯、创造力踩肪镭,取得了良好的成果浆洛箱。经营绩效方面线疆,今年的销量增长不多豁,但是利润大幅提升澳馈,生产效率显著提高帆敬。人力绩效方面描劳温,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彭,管理体系与生产流程更为完善题、合理佰慷。   通过改构造改革轿刷坎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忍剃,根据他们的预计桓,已有的数据太彩,2017年单台不良率预计会降到0.01%别烤祁,就是万分之一笛牌。而且现有的工人总数减少1600人烈涵奔。就是现有的存量也可以变化苯嗡,他们现在不到一万人犬搐统,要减1600人春,它新建的工厂禽,员工还是要招的泞田,但有的还是要走苦漏。就是用减下来的人把他投放到这个地方墟赏垛。   第五痪痕,坚持体制增效弥,强化体系创新箱。既然这些企业都到中国来了珐残呕,有机会为什么不学一学呢徐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下块筒仇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式师,广汽本田精益管理忱拘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裁釜。为什么搞一个广汽生产方式谢剁妮?为什么不造一个丰田呢局冉?这里面要说一句剿,丰田生产方式你不能完全去学灌告吻,条件不一样夏啡,环境不一样吠,人员的基础素质不一样冕桓搜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羚娟。你学它必须要结合自己案,连日本的企业去学它的劲,有的好多也不成功安,当然我不能妄断痹宫溺,这是从资料摘的朵,不是我说的答弊。   第二个躬,我主要员工整车从本田来扣,发动机从丰田来局,也有一部分本田乳,两个企业不同的模式怎么办单每?发动机就要按丰田来钢,从头到尾来惶踢,坏的不学好的学赖嵌,整车就按本田的来奶蜡泻。但是一个企业两个体系怎么运作呢碱首?我说干自主就不能有体系喘稻,要体系就是传褀的体系夯仙。不管你是从哪里来送寂,包括从社会上来垮苗,来自五湖四海一个共同目标士楞,要干好中国自主品牌古抒。所有最后提出了广汽生产方式辩,以丰田为主结合本田抚番,这样把文化梢、体系做好稳彼敬,但是还不够巩固疏酞陪,还要琢磨暑襄躲,现在体系已经起来筛。   我们从2013年开始策划观,集团的主要领导说这个很好蔬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沦。   所以后面我们的产能又不够了锋胖颁,销量又搞起来了恐,整车进行改造偶、发动机进行完善铅烯,整车敦精截、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弦酗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞠蹈虐,就是第一条生产线簧傅古。第一条生产线上半年生产了将近16万贯貉,20万的能力干了16万蹬悍,实际上还可以做厢次谷,全如果满负荷做的话脐,估计干到35万都没问题俏巴淀。极大发挥必凶,这个不进行全体系变革很难滤。发动机装配线一次合格率99%艾囱橙,这个零部件产内库存减少70%恒肃,厂房面积提升30%瓶圭,原来不够用澈拴,现在多了这么大的组织亨偷。库存资金减少50%详罐,更为重要的是这一成果横向展开低。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线库赖逝,它的年设计能力15万辆朽姥碘,8月份的最后一天有个数据酣茂,他们双班日产已经达到了650台腹烹,它的满负荷是700台谰菏,估计9月份就可以满负荷仿。这种提升的速度酮戎翠,全世界都是先进的坎郎玻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雀兔,它的一次合格率最高达到了93%编碉茂,平均水平92%侈杜,接近丰田中国国内水平缸,当然追求的是丰田日本的水平论矢,广汽丰田学丰田本厂昧默凹,我们下一步也拿一个计划册苯,要挑战就挑战一流妈享尘,否则没意义回课。   那么我们以建成世界级工厂为准则啸退络,以广汽生产方式为核心测翔雹,融合了SSC原则涣涧,运用创新思维全力发展智能制造技术们,打造智能工厂骚汞。我们在第二工厂通过价值流最大化吓、设备智能化费惫欠,生产线自动化千吉矢、物流信息化富猩毛、网络可视化焕肝、操作简单化光、安全绿色化玻馆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舞聘陵。这个第二个工厂是非潮ぃ好辽锣、非常成功的一个例子扫,但是这些都实现了角力钱。   第六是坚持品质保障淀梆接,打造高端品牌柒吠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洞蛔侨,高的效率提供优质有效的供给窃恼饲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炉庭卸,连续三年获得中国质量乒认田、中国品牌第一年,超过很多在中国的合作企业瞪哦郊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盛蚊四,所有企业里面包括外国品牌谦霸,与广汽丰田并列第八衰粟饯,比2014年上升6位缅。   第七拍,坚持客户至上勃烧,提供优质服务嫁猴箍,不管是在任何情况下揭玻叔,用户是我们服务的对象境邵,也是我们的衣食父母哀全妓,尤其是作为汽车这个特殊产品桔碌搏,我们对安全纽、对生命的一种关怀喝,作为生产制造环节的改革闻,是汽车产业供给侧改革的重要方向摹扔讹,但服务环节的创新与改革同样必不可少热罐金,这还是目前我们相对比较一下聊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名患,也是一个什么机构刚,我记不不太清楚乐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桨力恨。所以在产业互联网的时代钠杆,每一个企业不再只是产品生产者蹈鲤、服务提供商揣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娄风茬,服务以各种形式融入到了制造业颇、研发设计侈、生产制造痞腿笆、经营管理洁必呻、销售等环节挡。有价值创造的可能递度,就有服务形态的出现怂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限回叔,两者相互融合仟黔、相互依存虫坡脾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磋。   广汽在这个方面也展开一些工作嗣,我们的整车平台将联合金融晚、保险络逆女、物流畦负、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妊徘敦,车生活平台会涉及多个业务平台豹揽蔫,除了常规业务平台还包括了配件商城惠亩、用品商城娠锰、社区服务连锁铆懒昆,用户使用汽车的整体生命周期世,产品的购买只是开始尖费,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俩衰,这才是我们下一步发展的重点寥脊。作为汽车服务提供商米砷,我们更应当关注的是用户的体验耙,以及给客户带来的价值增值感受屠宝豆,汽车服务O2O的打造硕阶守,也是为了满足汽车全生命周期的需要杆棉,以及品牌和价值进一步提升的需要欠但非。   第八簿桑棱,就是通过这些改革潭,整个广汽集团范围内的成果握敛犀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轰瓮,同比增长28.8%焊、29.7%都居,比行业高出20个百分点敬颈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箔收,同比创下历史新高醛。当然传褀在这个里面那是贡献更大孤传,1—7月份销量已经突破19万那绩捂,超过去年全年诉鸽,加上8月份最近的数据剐,今年全年的任务22万已经完成了辖,同比大幅增长143%惯细。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兑,位居第303名限铂,比去年排名上升了59位垦裂抹,整体实力大幅提升短少。   第九莱殿,就是广汽集团的发展十三五战略额刺。简单地就是一个内部协同创新刊禄驴,外部开放合作痉,这是总的原则示试,全面实施结构性改革雇蠢,实施一五一三的战略尉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逞从,这是一个保守的数据澜,因为传褀搞不好就过100万茬素,前几年说传褀100万铝,别人说吴总捌氪摇,你是不是在吹牛霸丝蚕,现在领导嫌我100万都少了吧,拼命把产能都整合过来了浦围,成为先进的汽车集团伯,做强做实研发整车零部件官习、商贸服务和金融服务五大板块门颂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌笑,实现自主品牌事业的跨越式发展刹,全面实现一个“三”抒,就是电动化笨、国际化迟掇炬、网联化三个方面的重大破衬扑爸。   各位嘉宾肝、各位朋友诵送错,女士们城狭脊、先生们蹲伪亨,在需求持续升级穷还,资源消耗的情况下邦辽猴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辩础间,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹬、品质优先旗、创新驱动的发展路径弧,坚持正向开发什,提供优质产品施,坚持智能制造贡将,开展管理创新拖俯,保证服务水平恃窖炭,注重品牌高端化宝宠煎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抄抄啡,共同推动中国汽车迈向新的台阶磁林,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丢诲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰藤备:李芳" "  今年3月骨辱,借百年庆典之际紊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裂宝拨,即“智能互联”瞄奇、“绿色出行”和“自动驾驶”忱料嘎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匈。随着战略的提出称,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粟瓤。在这其中踏,“人才”就成为关键问题裳鹤软。为此凸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抄型,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诡顾。   根据沈燕的介绍可以发现邯几,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娇凄,涵盖计算机届、工程学揣镶朵、自动化筋豢廉、金融等多个方面何吉粗。她坦言卉动躬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入持砰抖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诚誊陆。因此涂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匡牡。”这其中包括互联时代的在线招聘惠,“例如我们利用自己的招聘平台霸蚊、Linkedin溺、智联招聘等在线平台惺瞬魔,以及大学招聘鸿了、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暗烤叙。”除社会招聘外感链猎,宝马也会通过与院芯合作帮魏宋,提前把学生引入到企业中锭,专门为宝马培养人才玖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羔薯搐,举行“宝马同济日”这样的活动乡。“去年我们就以互联驾驶为主题副说汕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恋奶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习头绥哨。”沈燕说道亢高劳。另一个重要渠道未没韦,就是内部员工的推荐男皖坚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号川姑,让每一位员工都变成职位大使僵橙维,在朋友圈进行转发传递碧储拾。   “我们对人才的要求娃硷纷,在能力方面最重要的是对业务的了解飘木刚。这不仅包括对业务今天的了解骄第盛,还有对业务未来的了解芳。要知道未来战略方向是什么险,需要什么样的技能托。 ”沈燕告诉记者呻线活,“此外龄骂究,我们对人才的要求是不仅要了解中国茸淖,还要对全球化有所认知恳填烤。随着技术的发展彤被趟,我们对人才的需求呈现‘复合交悉,跨界’的特点素伺挎。但是绩,这类综合性人才很难直接从市场上获得胳僵软,需要我们进行入职后的培训侯。 ”据了解椿,宝马(中国)每年都会根据员工表现发访,提供给员工出国培训以及交流的机会是巩梆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蠢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酷,以拓展视野嫉,提升能力婆沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桂荆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腐敌马,吸引并拥有了一批充满抱负挖谢、专业的本土化人才肌穿。而面对未来抢督屡,本土化人才也将承担重要职责譬缸,“这包括为‘在中国忙斥娇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向檀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窟。”沈燕表示攘。2012年书荡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唾改倘,并在上海组建人工智能团队检钩荒,承担电动化和智能化的相关工作毙寿。另外拜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欣途。 这个团队将研究和紧贴中国市尘弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中底梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒竣签:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寒,用“数字桓矾、概率手、未来”为题热靶,论述特斯拉电池的高密度肌视槽、续航里程及电池的安全性彼椒宝。对比国内氢酮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铝临桔,并预言电动汽车和智能手机一样逢,电驱动和自动驾驶注定了是未来釜,不可逆的未来舜。 以下为原文烦解炽:   关于密度和里程数瞬艾。 特斯拉Model S上市已经四年多了平舷签,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侍零,至今为止一个都没有兑现澈删俗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虹,里程最长的量产纯电动车却敢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锌幢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棠,忽悠消费者拌喘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帛回,里程普遍降低10%以上)来体现里程绅本,在有些国家辅助使用NEDC的标准凰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亮。   关于安全性和自燃率嫂士归。 自从2014年初安装了底护板沏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夺酬,远远低于燃油车漏,各种撞的惨目忍睹事故搜,也都没有发生自燃拖。相反捶和了,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盼湿逃,却成了全世界自燃率最高的机动车瓣冷福,更远远超过了燃油大巴的自燃率兜裁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理河,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门獭槐,车门闭合的时候已经有点变形了)浓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饲疟必,几乎可以说腊:特斯拉重新发明了电动车丧崎。    国内真正用心做电动车的企业并齿际,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梧涸毖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机外亲、变速箱顽刷、油箱等很炯哨,改造成电动车的事情)夕滴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叼姥,才会全力以赴来押注电动车限冗尝。当然摆,也可能是很多品牌都在蓄势待发葱踏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孰哆芭。    电动车不是什么弯道超车烯澳惨,而是换道竞争豆腥。    今天的电动车晚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拴抵。待机时间是诺基亚的几十分之一悲窜,软件也没有几个椭,通话质量也不好豪,汉字输入也麻烦的要死鼓。和智能手机一样莆,电驱动和自动驾驶注定了是未来掣,不可逆的未来观从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   2016年8月30日蒙潭相,在北京新浪总部筷,北汽新能源充电部门副总监陈保江熊、北京华商三优总工程师丁晓伟嵌叛晴、电庄总裁兼CEO先越孺非茄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跋蜕兜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萌慕。    作为新能源汽车销售终端环节拇抄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱摺,更是充满了诸多困境谰捣,不为外界所熟知夹。    那么洼戚,作为中国最大新能源汽车市郴取,北京的充电桩发展目前处于何种状况微白,北京模式发展的瓶颈是什么个傲?有何值得借鉴的地方沸衅梧?又该如何去避免失误和纠正圣需?政府浮、车企接袄、消费者在这一产业链终端中讥掠,分别又该担任何种角色疾痪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赣鲍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山省:魏总棱,刚才你从用户的角度废,同时您也是媒体人的角度泵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慨郝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吗结互,您发现了这些问题之后剧车,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徊宽?    魏士钦巧谁购:其实我们一直在琢磨这件事啡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潭说,这两点是能够解决掉的灭。首先第一个湍,支付函厢舞。就像刚才先总说的壳疲,有个银联一样的东西艰,接下来有个第三方姑峰,或者接下来大家都使用微信支付潮惹好,不管是充电桩也好搬尼,app也好激,还是当时的扫码也好倍逻合,还是微信也好阂淡,支付宝也好金涡堆,能通过手机支付镁看,基本上都能解决掉窘驼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镰绥,我们把支付给它想办法统一了肖。不一定统一到一个里边去督念村,大概两三个俱杠吼,大家都在用念窃,这就没问题实。    第二裤琳,这就相对更难一些了弓,应该是有一些第三方平台真正站出来纠汾跋,能够收集所有的真正的准确的信息虐秋,其实当时我们自己在做app的时候甸,就是在做摸点的时候孤陶拇,我当时就矛盾贪拼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点金匿,后来琢磨来琢磨去碎媚椽,通过很多用户的反澜问А,我定义出要摸一个最准的点檬,不要最全的巾金嘘。准是什么概念忻虎苗?第一普扰,我找得到嘉肖,第二咆,我到那去一定能用得上慈。如果我找到它了倍,也到那去了秘甜,但根本没法用砂,那就没有用了齿疏。所以如果站在媒体角度禾杆,我希望不见得是谁倒冗鲁,也许是个媒体戏,也许是另外一个平台玛时鲁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朝焕伶,但是它也不一定是最全的猾,但是它是这些所有的里面最准的肺,每一个用户都能找到桩妓,而且有百分之百的体验把电充上咆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的葡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幢,是咱们国电的站端搏,是快充偿攘履。我们编辑去那边准备充电的时候驳壁鹿,有六个跑快车的兄弟沪貉扮,霸占着那个点颠赣截,就是不让你过去面猎,这个充完那个充伙境,还剩一个车的时候淡,就赶紧打电话给另外一个兄弟辜,赶紧过来充电寺商惹。我们不等了铝铆浩。但是他们不知道芯巧,在那个点不到三公里的地方尽勤什,快到积水潭小西天那个地方握尽媳,还有一个充电站媚,好像是三个充电桩还是两个跋纪浚,一个车都没有玻,而且车位都是空的氯。他们不知道那里踩。而且那个点蓬渭,我们当时找的时候用了三个app较,只有一个app上标出那个点鸥皋昆,另外两个app是没标那个点奖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秋感叔,所以准确性其实很重要兽猜。所以如果能解决这两点苛剁吭,我觉得咱们的空置孝旅涂、闲置的问题一定能解决钾爱,肯定没问题的呵。这是我的观点黑。    黄山场道忍:关于公共充电这个领域皮促首,我不知道魏总在充电过程中罗胸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俯勺哼?    魏士钦搭赔疥:出现过俄眉,很多汇勺贺。    黄山空垂:这个问题其实很有意思的问题超,充电桩的标准是国家有统一的标准纶牡克,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电巢。    魏士钦撮:是这样郎喊,最典型的例子就是腾势胎弓,腾势在很多国电充不了诽,但是在小E充电或者普天是能充上请勤。    黄山崎裴凤:我们可以把时间放长一点来看借躲,在2004槽、2005电动汽车兴起的时候洪嘘,很多人都不知道电动车是什么蔡昧囤,充电桩是什么荒。随着这几年的发展肚隧,物业慢慢都配合了窝,所以从成熟度也好九搞、物业配合度也好负蜗,应该是越来越高的熬。国家层面出台冒,新建小区予以配合喀透,包括老旧小区的改造聊倒端,都会多方面来共同解决这个问题豁贰陆。其实关于今天的这个话题箩镀,我不知道台下还有什么问题要提问的谭光。没有的话辩榔,我们可以做一个最后的总结揣汀。    我接着丁总说的北京模式的问题请瞄,我们今天说的是关于北京模式功,丁总说了一个北京是纯电的市程抢怠,跟其他地方都不一样世排,上海是极端的蛔蹦跋,上海是混动市衬病,北京是纯电市场捂。我理解还有另外一个模式罗翅碱,就是北京的充电运营商是最多的蜡噶,发展是最快的奸,一开始是国家电网颗谷伤、普天在推乘,后来群雄逐鹿归,特来电霸剂睫、星星等等各种运营商都进来了薯联,包括先总这样的都进来了瓮竞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商金巷。    魏士钦吝:现在已经不止了迫蒜。我们有一个数据兽,说是47个运营商癌蒜吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀泻鞭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构榔传,我讲点个人思考和认识温渺。    先谈思考羡。第一蒂苫,供给侧结构性改革内涵非常丰富台喷蚕,大家可能更多关注产品的结构性改革弗蓉,其实我认为烧,源头是制度的供给和政策的供给鼎喜,再是要素的供给副泰,三是产品的供给猫嗓嘉。    再把这个逻辑关系缕一缕岔势,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给柿纬,而制度娇烩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给度输猫。所以现行体制下窘梆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稿妮谐?这是我思考的第一个问题驼。    第二个问题粉,是我做企业这么多年的实践和感悟端镐,企业到最后比拼什么骗碴袖?其实就是资源的配置效率蝗寒。汽车行业也如此诬鹅架。你拥有多少资源固然重要顿任,比如研发队伍蚀,既有一两万人的补囱,也有六七千人的芹,还有两三千人的蠢伦款,资源差异很大坝毖,但实践证明人多不一定成果就多尘楔啤,关键是资源的配置效率晚祟躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陇盆徊,取决于一个企业的决策效率和执行效率笺箱铆。而企业的决策效率和执行效率罐痪庐,又取决于它的机制和治理结构错。    反过来浑丘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撮。也就是说崔嫁垃,产权结构会影响到治理结构和机制迁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响己,进而影响企业的资源配置效率链采。    从逻辑关系上讲捐咳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丘垢。    第三个问题禽,产权结构是前提袜,是源头性问题廊么,多年实践涵,有以下一些体会请袭居。    关于股权娶楞泼。股东应该优质化钱锤歌,股比应该合理化赐挛。近期也好高爬暗,远期也好憨桐,你不能把那些对企业治理前苯、技术氮登毫、管理导雀,以及市场拓展没有任何贡献孙,反过来可能还会添麻烦者乐,当股东报玻迫。这样的股东不能要非献鸿。    股比结构这块舵湍,不同行业啃括,不同企业灵,它的结构模式必须符合市场规则穷尸。若是竞争性行业慈,不管是央企拌面车,还是地方国有控股企业膘,做第一大股东绝对控股踌,很难实现建立混合所有制的初衷劝皆溶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”采番,竞争性行业混合所有制要深混脾侥,不能简单地浅混腥嗜。什么概念牟慷卿?国有可以是第一大股东监,但不宜绝对控股吩嚼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化薯辑、国内竞争国际化这么一个概念坎。既然是全球化变起钩,如果你这个竞争主体飘衅,你的治理结构纶,你的产权结构欣社椭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冠草,你如何参与竞争哆?道理非常浅显明白办。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吵夹绷。    江汽集团公司制定十一五规划前斜内,我们就有一个想法钉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澈途。围绕这个思路兑赫土,于是就有一个叫三步走的战略规划吕。    第一步晴盛我,把国有企业员工身份置换掉必谷,从根本上说线导经,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处和矮涉,对职工也有好处痉,是多方共赢的一件事情顿砷轿。我们知道勤禄,国有企业这条船不管怎样敲狡,开得好辟场趁,开得不好摔,哪怕再破再旧肚多,只要不沉下去荡评,国企员工都会抓住船板鄙,不愿意下船烘琅。    如何把员工这些观念转变过来鹿翱?只有让他们从企业人转变为社会人楷澎。因此嘶轮,第一步是2006年邻腥,江汽集团公司所有员工进行身份置换形挽盼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坤谁挽,作为每个子公司的投资主体鞘普瓣,共同组成投资公司捍湃。    这样舱惮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绕癌。    第二步瓜笆,我退休后畏号,引进中国建设投资集团有限公司来滦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祥填橇。初步实现产权多元化锨豆思。    第三步葱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产即金躬,包括安凯客车的控股股权郎统蝗,整体运作上市店盎。去年1月获得证监会批准陌工握,上市公司已挂牌吧雾谭。    通过这三步走——置换身份拓,初步股权多元化逼武匆,整体上市盟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的老,对留人起到了较好作用光潞。在工业化翠剖、信息化钉巍佬、网络化尤其是移动互联网时代材,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代师小,股东或雇主和雇员之间的搏弈愁另,更多体现在决策权和分红权领域考袭奈。    为什么IT产业溉,特别是互联网企业发展如此迅速钎结匿?正因为它有这样的产权结构囊,这样的体制机制癌傅。做得好的互联网企业涪,股权都比较分散憨掠,管理骨干和技术骨干都有一定股份扰似,可能这是大趋势撇跺。    互联网行业资源的竞争和协同票拍,最终体现在人力资本价值上蘑,他们要参与公司的决策和分红锚拣。这个问题如果不突破响戏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苇枢。   存量是稳定剂劝默夸,增量是兴奋剂    那么靶匣补,内部机制如何变革蜗寡理?    1990年我接任江淮汽车厂长劳,当时非常困难愧,留不住人驶蛔。有些人选择离开核攘贰,人往高处走扰,完全可以理解畅。留下来守摊子的这些人不容易体,到我2012年3月退休匙叫簿,这22年时间里抄疵绰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段告把。    第一阶段是2000年以前宫氰唯。可用两句话概括墓惺啡,第一句叫做存量相对稳定爽驾骚,增量拉开差距淮亭恰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趟巧答,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扒,可能就有问题泰。因效益提高而增加工资苔茬,贡献大的就多增河,贡献少的就少增绕乱阂。即便没有贡献呛睹忱,原有的存量工资也不会减少乾橇警,即存量是稳定剂倡钠百,增量是兴奋剂童矢。    第二句是有计划按比例增长工资屎爸牢。也就是说啪式,企业效益再好荷识范,效益翻番工资绝不能翻番嫩传豌。效益不是很好汹澈,工资也要涨铰宋瞄。为什么柿?因为国家年改革开放30多年秋天哪,经济20多年高速发展逆,物价一直在上涨冯挺,生活成本在提高惶骡,降工资就是降生活水平仙籍另。所以我们有计划按比例增长工资毫,以建立工资蓄水池墟辞,以丰补欠懊虎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搽隘浚。    第二阶段是2000年后窗藏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翘。    第一部分是啥,区域领先的现金收入白卡。和北上广深不好比堤谋多,但在安徽及其他城市的同行业者中窜奶热,我们的薪资收入是高的氮令孰,员工及其消费能力比其他企业稍高捌拾。但现金不可过度发放贰,这是心理学轿鞍辟。人就这样芬,口袋里现钞多了后尘, 像一线工人眷疽畦,包括技师在内甸胃,他腰包丰实了噬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纹坊崇。    第二部分是大福利衬嚎。我在任期间撤事劳,江汽集团公司解决万余套集资建房就,还有大学生公寓廓川、廉租房等;自营的物业管理做得非彻鸬鄄蓿好袖佰,很便宜彪,还有免费午餐蛙,包括洗衣房等蜜。有大福利锚,有小福利圭,五险一金都取上限提士撩莱。    第三部分有限的股权激励鸿颂。    区域性领先的现金收入本识、大福利掀韩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劲兑年,这使江淮汽车员工享受收入不低瀑稳、生活成本不高的待遇葱细森。也使人才无序流动降到最低陕。我在任22年武攘崎,江淮的人才纹,不管是管理人才还是技术人才集,几乎没有怎么流失堕羡。    外人都觉得很奇怪薯兑忿。当时有个汽车企业派人力资源副部长檄慧,在江淮附近找了家酒店裳噶娃,一住就是一个月烧际漂,每天晚上打电话找人莱,但没有人为之所动夸醒。    究其原因壕,当然也不仅仅是待遇和福利莱缉,重要的是文化留人刨靠,怎么能留住人心坎,这是其一撵。    其二纫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啪佃戏,使员工的成长速度可能更快耗。    其三烦操峦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蟹投卞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径露,但我们有三条路径功旧。    一是管理人员成长路径赊虹:管理员喘、助理管理师深舍微、管理师断乔夹、二级副经理旦矛贝、二级经理鹅扑、一级经理喉乡江。    二是技术人员成长路径掂屁:技术员蠢溜姥、助理技术师揣、技术师;设计师茄、主任设计师萍、设计总监棘僳冈、技术中心副主任愧、主任等揪。    三是技术工人路径还骂甫:高级技工冉、助理技师烫无、技师沧、高级技师攀笨埠。高级技师的薪酬统窟,甚至比二级副经理拿得还多痞痞。    这三条员工成长路径十巢匈,每个岗位都有岗位说明书截绰伸。你要申报这个岗位磐砷钞,必须经历什么培训棚菜亭,需要什么绩效靶驰痘,才有资格申报坍。上什么岗位有明确的薪资标准泻情狙,“升官同时发财”翟负,用人用工尽可能做到公开公正透明鼓汀。员工们也看得很清楚攀,只要好好干糙,就能够成长疼。    总之奶雇浇,在中央政府大政方针指引下拖,切实京侈罢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法未,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革较们。    尤其是产权结构改革量,不要消极等待主管部门来安排搂,等是等不到的逢酶。也不要对现有体制篙、机制太多无意义的抱怨狙,只要动机纯正很工,对国家对企业对员工有利博,就值得一试礁蹈道,这是我在江淮汽车多年的指导思想芍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澈伪纬,但一定是基于稳定性乡、权变性煌、柔韧性基础上的变革景。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搽信怒。同时切记不管做什么事情粹惋,一定要取得合法合规的文件依据镐尺滩。    在沟通管理和内部运作方面适哩,如何适应政策环境团丧,是对企业负责人的管理智慧的考验释恐哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团事、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办热锭酮。   当下簧称舵,在互联网经济蓬勃发展暑项、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃燃郸、汉腾呸摩、乐视坏粉、蔚来京、Nevs册、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懂惫哇。但这些新思维捍色、新模式遇到来自行业鞘镀失、公众和政府有关部门的不理解和质疑渴。为此寰球汽车邀请行业专家蕾、新势力企业领导甸钙、主流媒体高层吞黑,就大家共同关心的行业趋势螺仿监、创新模式拿杏速、市场预判等话题展开热烈讨论姆嫌。   程远逻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淡芳写、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搐氰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛编掣帅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域激胸,也是一个全新的问题贺,所以我觉得应该是个很有意思的事拇软庐。今天让我首先来作一个发言礁谢娟,我觉得是抛砖引玉铂憨堑,我想把石头抛出来藏爆,引出大家精彩的观点陆醚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慧丹,他们该不该进入汽车行业弟。大家知道陋,这几个企业全是新人混,以前都没有做过鹿汇,在社会上是有一个反响推齐,有一种争议挞暖,说现在已经非常挤了郝蒋,我们已经达到了2500万辆的规模窟海吨,100万辆的企业已经有六七个了痹,还缺你们酪木风?你们现在还有机会娟猾?我想说这是一个很重大的问题漆底,我想这个问题为什么说是战略问题俯梦,中国汽车业一开始就有这个问题彪洛。   我的印象中迟匡,我觉得中国汽车业有很多政策梢,也有很多重大的事情恐,但是我现在回忆起来泥享靠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拴快锚,一个就是开放引进捌,也就是合资臼,也就是所谓的市场换技术道。另一个角,我们做了一件很大的事情粒,叫反对散乱差蕉麓。这么几十年来炉嵌糕,在我们的汽车管理部门怒拇,我们就不说谁了疥蕾粹,大家都很熟委,都是朋友吞喜督,现在都七八十岁的人味。我进入这个行业30多岁僵蜗,已经过去30年了滴旁,这些人现在已经退了聊冠翻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情股须霖,一个是合资引进奴偏汲,一个是反对散乱差拍告。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稳还,即刚才说的市场换技术瓮际措。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轿鹃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蚕递,只许有资质的企业做藤降乾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔚,就叫中国汽车工业总公司究。后来话提,提出了南北划界规,想要一汽在长江以北澳抗巍,二汽在长江以南吓哺,形成一个竞争局面吕。这个想法没有实现坍,当然再早我们搞过六大公司祥,但是总体来讲颁侮汉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争太块镀。   我在八九十年代写过一篇报道爽,我就说中国汽车为何怕竞争实胸播?其实现在想炮,我们争论来争论去就是一条酶,国有竞争蜂泉,我们认为企业太多了酿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理景急。   那时候从国家宏观的角度缅涸,陈云同志提出了一个经济学观点商枪集,叫做鸟儿在笼子里飞蛾,年轻同志可能没有听过豁栓。虽然给你放飞骆泵渐,但是你不能乱飞柏躺募,得在笼子里飞辨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞始辱刮,所以我们提出“三大三小”违歇康,规定的企业能造车错跑,其他人都不能造车脖栏垫,认为进来的就是捣乱搔酮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虫矢,后来被总编辑改为无心插柳魂铝诵。我们一心一意想扶持的企业搞上去累,但是我们不想扶持的企业又在出现锨涤疯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辜画泞,为什么呢科棺?当然是我们的基础比较差牢,一无资金钒疥免,二无技术胜嗅,三无人才寡瓮算,白手起家石炯擦。这时候我们引进外资桥,有了资金眉、有了技术丁昂、有了人才古鸡挞,奠定了我们汽车的发展基础田燎。但是只走这条路等于缺一条腿啦位廉,只有引进外资恨据憾,没有自己的发展鼻晨泞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雾,反对本土企业锣疲,所谓自主企业男泪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玲害。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的葛,奇瑞闻、吉利微熔锨、长城鲜巾醇、比亚迪渴巾芍,没有一家是合法造车的企业错溪屋,方式大家都知道颊,买一个不生产但还有资质的企业磕掀,就是所谓户口本释酸,然后就开始造车局牡菊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鼻,该死的企业死不了械,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蕉,这是一个很奇怪的现象轿诗,在其他任何国家都没有这个事情耽缎,只有在我们国家换酣,这变成了一种无形资产叮昏坚。   所以河碎茎,后来工信部成立前夕钦勿歧,在发改委发布了一个通报适峦赤,宣布哪些企业要死础,其实是一个作秀皋税拔。因为这些企业本身已经不存在了委疽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来眉逝藕,就不会有这种奇异的怪现象辖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判截懊构,我们把汽车产业的市场化冯岔蕉、自由竞争的方式忽略了括睦缺,我们把它当做航天航空管理揽毙靛。所谓集中力量办大事浇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫩,像航天航空只发射一颗卫星廖,只造几架航天飞机俄,但是汽车绝对不能这样浓擦,如果我们中国只有一个汽车企业恕架,我们今天无法想象能够达到2500万辆颁灵海,我们可能还在200万辆以下徘徊板磨坊。   我们想想我们当时的规模普诞丛,讲起话来姬宪惰,我们一点底气都没有办潜,全中国所有汽车企业的力量伴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卷菲,所以我们那时候是没有底气的散。那时候蔡总经常讲绅嗅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汉抹官,我们国内的某家工厂尉葛,搞了多少年侨?投资130亿干了那么多年没有干上去卧,现在回头干干荤,别的合资企业在武汉干140万辆车毛撵矾,听都没听说过他就干成了衰澄。   当时我们确实是一穷二白妈陌,那种情况下我们引进外资百,但是不让国内自己的汽车做藤河,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兔刃叮,变成了外资企业妊钢孝、跨国公司一股独大碗距,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌年拘停。   中国其实为什么发展到现在这个状况配坊篮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钳考,在座的年轻人没有听说过飘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柏灌脓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擦。为什么有审批制森?审批制就是为了反对散乱差督吗慨,所以你不能随便上企业痊湘袱。   我们把进入产业的大门关得很忻Α,一方面对产业造成了很大损失响,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庭。大家知道躺唇屯,那时候汽车卖多少钱戊?桑塔纳要卖了20几万脐讹背,当时说两万块钱宝屠起,八字还没有一撇促翟就,订购两万多辆闪,在桑塔纳卖20万的时候尉恋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来遁。那时候的技术标准靛码、排放标准都很低龋井,我们会很快发展起来捕方,但是我们失掉了这个机会恫屉剖。这是产业上的一大失误割,就是反对散乱差达,阻碍了中国自主品牌的发展刑汕。   我觉得中国汽车进入2002年航抵,入世以后就发生了很大的变化导想簧,这个变化就是放宽了捕骄,应该感谢国家经贸委前司长鸿玫,后来发改委的副主任欧新黔亩戊,他在这件事上力排阻力烹涵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哺厂佳,有二三十个企业进来捂癌姜。在这时候担,包括奇瑞五磨稍、吉利犁踢盼、长城飘戊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寿氢,所以这是我们企业发展一个好的契机惜轿,这个契机来自于好的竞争锯。   现在大家没有再说反对散乱差级霸细,但是这个毒瘤并没有肃清昧,现在要有一个新的品牌出来斗卫奉,我们第一个想法就是它该不该出来退互扑,又来添乱嚎。所以在这种情况下环观,汉腾出来以后驹氏,我当时也没有太明确的认识肃,在网上一片谴责声的时候揽,我就意识到了这个问题龄苏禄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虑拿,大的打败小的环醇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喷臣,快鱼吃慢鱼滴粒。汉腾给我一个启发难擞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搞,今后还会存在奶乱。   现在一汽陕踏、二汽非常困难谩霜,包袱非常沉重损煤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尉,但是最近连一辆好的车都出不来很刷梁。现在真正有活力的企业是谁呢淋?是长城贤炬、比亚迪洛榷酗、奇瑞哎溅、吉利颠焊谰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茅孔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乐,让大家不要惧怕竞争卑,竞争只有好处棉。我们老是说过度竞争墩探,实际上没有过度竞争哥惰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凑猎醋,经济规律本身有一个调节作用秘蛇幸,一旦过度竞争它会自动退出订。   我们的出租车管理很失败缅,就是我们怕过度竞争密,我们把北京市的出租车限制在7万辆翻,因此打车难帮衰、打车贵似厦怕,群众怨声载道嫉誊。凡是放开竞争绷,像家电产业大家都知道浑祁廖,为什么发展得比较良性呢享?就是因为放开竞争关,是不是先来后到呢祟废法?我们现在想想80年代鲜,61家电视机厂劝筋,现在上哪去找土底?大家熟悉的品牌沁木损,北京牌挛聊采、昆仑牌荚,我前天在飞机上看到长虹肆廊戚,长虹居然还在繁玛频,出乎我的意料伍攘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灿锣测,现在新出的电视机厂氨,TCL过去有吗剿江?就是长江后浪推前浪具咖曙,我们永远不应该对后进者说不丰上熔,我们一定要这个变成一个共识辜,任何时候都可以有人进来夺。就像他们说的辟钒贸,任何一个行业都会机会负玫挝。今天在座的各位都是新进来的彩,我觉得你们的机会大大的有丸泡。   我的砖头就先抛这些栏线埔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隶全础:沈达炜 版权作品囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权记迹链,严禁转载横,违者将被追究法律责任礁琴羞。 获取授权" "  徐和谊说财辨救,当我急的时候赐淮鼎,老唐一乐蕉葡,哥儿俩(的配合)还行落谅。双方都是坦诚的心态钩欢,就没什么谈不成的事情娶负羌。    唐仕凯则认为感领枚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼻,基于双方的相互尊重筹广结。合作中川,尽管文化不同距蓟鳞、目标不同汝联,都能坦诚地交流俺蔡,达成一致萍化,满足消费者需求拿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫁递,在全新一代奔驰E级轿车上市之前享,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事店锚肃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯去表,接受了中国经济网等几家媒体的采访详烫笺。在奔驰E级轿车之外醚愤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作链劲壤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时够师妙,徐和谊说涕卵,关键在于双方的真诚与坦诚刺烦,这与我们的性格有关坡樊卜。我的性格是直率撮呜,而唐仕凯先生则是含蓄幌、温和该告,哥儿俩(的配合)还行具撵。双方都是坦诚的心态乔焚,就没什么谈不成的事情骄收。    徐和谊谈到姥,合作中垢,彼此考虑对方的文化檬昧得、体制潦箔,对对方的决策机构都很了解荤捍垒,也想知道对方的想法腐诚,并多从他那套(系统)思考柬地:靠不靠谱系挛遍,可不可能返茧琅。不能瞎白话拟,不能伤和气剖毒斑,所以就越合作越顺利差目。    徐和谊认为币羞密,随着后续工厂和产品的导入承借芜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期魂黑荚。    他还打趣说函紊,唐仕凯先生文雅灵,当我急的时候艾骚,老唐一乐工谓,我们的搭配非彻。合适绍怠容。    唐仕凯则认为鸥福,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钮缉瓷,基于双方的相互尊重赶锰。他说概哦卡,我们与北汽之间有更多的共识排拿搞。过去几年的合作痊型凹,大家互相信任插、持久腺、坚实什。我们有德国人的执着亢桶、坚持备空海,在双方合作中探爱,尽管文化不同垢免肖、目标不同等规窜,都能坦诚地交流都鸿,达成一致墟横,满足消费者需求晦,也能让优秀人才有合适的岗位胃埠频。可以说犁,北汽与戴姆勒建立了最好的磨、双方互信的关系亢厢。    另外蔽计,唐仕凯指出桐睦适,中国业务的发展帘辆岭,离不开经销商伙伴的精诚合作斑甫轿,他们积极履行对消费者的承诺炼虽换、关爱投,也与我们建立起非常良好的厂商关系才吧。    他强调橙卯,我们与北汽的合作归肯,增进了双方的关系摹乱熄。 全新长轴距E级车上市现惩伞,领导合影(右二为徐和谊逢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梁食炼,目前氛,我们的合作是最好的慈。认真总结以往的经验辱、教训书,特别是过去的错误派咀衔,接受媒体的帮助挞、批评户径行,因为大家对我们有更好的期许炮。目前半,我们仍没有达到自己的目标床痛辰,在中国市场还是第三名嘘项。但是梅忙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乡。因此舰浚,我们还需要精诚合作汹,力争打造一流的企业;精益求精猴枯飘,建立一支一流的团队秀。毕竟屡列尉,我们的公司和事业都很年轻昏娩兼,在发展当中最重要的还是关乎人泊比逆。因此乒,我们不能只顾眼前醚,应当放眼未来搐,希望取得更好的位置怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虫陆喇:    各位领导搬、各位汽车界同仁耐裸乱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枫。今年论坛的主题聚焦安全腊,我觉得非常有必要卡脑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袄氏,已引起全行业和全社会的关注氏岗。    今年以来式苇,在国家和地方补贴政策的助推下肠赐碱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情筒戊避,1-6月嘉享,新能源汽车实现销量17万辆坑唐澄,同比增长126.9%阀。其中纯电动实现销量12.6万辆痊惕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑰梗,预计到8月底捆摔,全年6万个新能源指标就将用尽馁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顿霉,同比增长170%炬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苦纯。    但随着新能源汽车销量猛增土堵钾,其安全问题也逐步凸显痞码淀。仅今年上半年霞拾,与新能源车相关起火事件就有11起幕净,事故原因涉及到电池桃、材料乘坷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寺。不但给事故车主造成了严重的生命纬豪、财产损失忍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歇膛揩,极其不利于新能源汽车的推广栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叫敦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折势,新技术新模式尤其如此煌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烯、火车一度跑不过马车瓶扔、人工智能行业也几起几落吭,每次都面临着必须攻坚的难题病拣寝,并随着问题的解决才获得新的认可氯甫缝。新能源汽车行业也是一样滥覆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劝师羚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拼,在蓄积了一定的市场规模之后窖抛,开始到达一个新的平台期悉,开始面临这样那样的问题措性。而我们认为讣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晦。    首先蔡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足行。    今天我们面临的新能源安全问题辖独庙,一部分是技术问题券,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等豪。但更多的是行业规范问题暖,由于新能源汽车市场发展太快迟活,行业法规建设相对滞后软,安全法规不够健全倦珊娶,相关标准缺失硼泻,再加上消费者安全意识不足盆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宝,共同导致了一些安全问题的出现妈乡。作为一个新兴行业患边,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规文妒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逃,这是新能源事故频发的原因浚,也是新能源发展到当前阶段无南,我们必须着手解决的问题恍奉。    其次嫉,安全问题是消费者关注的基础痛点髓很抨,必须全力以赴加以解决淌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哗嗜窘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全软楷。我们经常说吞巫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点白,但是没有了安全这一基锤硖愦恰,里程的远近本身也就没有了意义抛快茶。新能源推广几年来潜晚,市场上对安全的质疑之声始终不断冀,说明广大消费者除了里程焦虑怕驶,还普遍存在着安全焦虑干室回,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晃百,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择单哺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驶社鄙。着一把火就可能会毁了一个行业绊甘,在网络时代这种心理传导完全可能发生分如岔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芯,必须将安全问题作为头等大事来抓鲁筷妊,否则就会被消费者所抛弃慨寸撅。    最后蛇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路临仟,也是发展的动力源逞纠抗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破璃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屡,才能得以持久生存含伤。千百年来叙,人们围绕着使产品更加安全可靠窃坞势,不断做出创新碴痹。及至今日型诧按,我们投入无人驾驶汽车封些、智能网联汽车的研究陆,很大一部分原因谴噬投,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坑。新能源汽车作为面向未来的产品仍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变槽假糯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逝缔。    由此可见浮寝巧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈软悔暇,粗看起来林林总总矫须堂,不一而足;但是究其本质洁躺辨,核心还在安全赋埔。破除了安全问题抚斯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肆肩尾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高累墟井,而围绕安全问题不断攻坚克难烁哭纱,新能源产品和发展模式将不断创新赋芜舒,不断创造社会价值疼遁唉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拣,我们从一开始洗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辣聊肆,从战略高度提升安全性涧,居安思危烷抡,未雨绸缪毋缮,从研发滦爱化、生产到售后服务跑,都布下层层防线开侈,确保产品万无一失躺莎罚。    一是在产品开发上加强安全功能设计陋储,从源头上提升安全性公船浆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怀。从产品的开发设计阶段睡牵,我们就从整车控制舷、动力电池贰、高压安全等方面以高标准进行设计芒篓。在整车安全方面驳革,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统含逼惜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泼娶。在动力系统方面绦,我们从材料疽、电芯心耽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沪千,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姑,降低电池短路和起火的风险肛矾笛。在高压系统安全方面抄,我们从防水喀、防火旦郎赫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锣,高标准强化安全功能疤。除此之外掳宏赂,我们还充分利用智能网联技术斧,对新能源车运行进行实时后台数据监控屎掠邓,建立事故应急响应保证机制掣体,为新能源安全使用保驾护航沙孪饰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证森怪尸,以高质量产品确保安全毛。在新能源汽车快速发展的同时撵贫搜,北汽集团不忘发展新能源的初心潭瓤糠,严把质量安全关掣仓。北汽新能源生产的每一款产品姜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外千歉,还要对电池庇、电控系统进行严苛的测试与验证瓤峡晦。目前检眯澄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系唯腾眯,其中电芯安全可靠性测试标准42项捐,电池系统安全可靠性测试标准50项廖,BMS策略安全可靠性测试标准33项淡,这些测试包括长时火烧测试码河倘、电池剖切测试汉、极限跌落测试和电池浸水测试等福睹度。同时尘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位慌剖廖。上半年煌辅,北汽新能源接到订单2.6万单臀鞍纯,但在资源不足的情况下涎蛔,我们严抓质量关瞳缉,绝不为销量而粗制滥造捎苯疯,最终完成15052辆的销售任务靠棺,订单满足率仅58%趟,但却实现了上0事故率的优良成绩棉陈。    三是加强售后服务与培训斤仇灭,让新能源车用户买得放心厕石敲,用得安心壕伙锨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障新浦靠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衡栏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稀焦,包含车辆保养哩侧饥、车辆维修腔、紧急救援筹匹痢、充电设备烦惺、增值服务窝、客户关怀等多项内容队辩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控认李,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查库、维修铅报,并对服务完成情况进行跟踪监控漠,形成服务闭环很,确崩蓿客户满意氓崔。同时淖吗伴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训事,对车主进行说明和操作演示宫瞄秒,并规范安全培训流程恼溯羡,提升新能源车主的安全意识裴筹。在此基础上受,我们还创新营销服务模式北淘臂,今年8月12日广腻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悉多短,不仅具有推广新能源车的效果恫危,同时可以让车主及时更换秽、检修旧车上的老化电池毖订弧,通过我们的新模式给市场提供更多安全拟肌、环保瓢嫩该、高质量的车型贿,给消费者更安心的消费体验袭碌庆。    各位领导罢思持、各位同仁顾侧:新能源汽车作为一个新兴产业墟盆咸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段珊坛,出现一些安全问题毛岗,这在快速推进过程中也是难免的徽武,是我们必然要面对的问题艘。因此新能源安全问题钝,绝非某一家企业能够单独解决撅断嘲,它需要我们整个行业的协同并进晾。    有鉴于此囊肉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跑蔬谈,不能因噎废食拼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戏,牢记我们新能源事业的战略使命挖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侨刃,以持之以恒的韧性垃辩,推动政府靶、科研机构瘁、行业协会深、企业乃至全社会开放合作鞍,不断建立安全标准冠刷、不断规范行业行为冷传湘、不断推动技术进步锑块翔、不断优化消费者使用习惯堕怪,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲸、发展壮大搐,实现整个行业的可持续发展帛朔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞田:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颧,各位领导弓结、各位专家簧,业界的朋友们台诽:    大家好!今天妙厦降,众多长期关心景、支持中国电动汽车产业发展的领导闹敝豌、专家和朋友们齐聚郑州墓皆,共商大计拘。作为本次论坛的协办方萍双惫,请允许我代表宇通公司材,向到会的领导矢哎颇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拣偷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哆现。    近年来胜,国家出台多项重大政策怜,从顶层设计列捶哼、推广应用休梨、税费减免鞭便抨、购置补贴惰绘、生产准入解偏、基础设施等多个方面券挪,保障新能源汽车产业健康快速发展荷。客车作为电动汽车发展战略的切入点笔挠疥,是电动汽车普及推广的重点领域恋禽趣。至2015年底卸赶能,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毯锨及,占同期所有客车推广量的13%玛和蛾,为城市节能减排棠煌、绿色交通出行做出了重要贡献拐愧。    财政部玲、工信部坊、科技部饶卡掳、交通部抗纠、发改委等部委秦,通过科技计划遂腺、产业技术创新工程等重点项目进行支持岗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升连:节油率咎矾弥、续驶里程等性能不断提升怠,动力电池能量密度灸翘逝、驱动电机效率等关键技术迅速进步台毁吝。    具体来说痪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化糕护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绍熄盛、节能与控制技术方面已实现了自主研发承,大部分电动客车均采用国内自主控制器沧伍吩,整车性价比高堵,满足市场需求垮课,节能效果得到消费者认可辛滴迫。    二是动力电池性价比显著提升绅饲金。动力电池居活熟、关键材料国产化进程加速瞪,安全性和工艺技术持续改进涸扫掠。与2010年相比莫,动力电池能量密度提高将近一倍抚项,成本大幅度降低捞辟半。    三是驱动电机技术水平进步明显愤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庆继呕,在功率密度古希、系统集成度和材料利用率方面显著提升潦。    同时冯砂羡,我们也应认识到特赤荡,国内电动客车研发试验能力有待提升哩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纲:整车可靠性笆腺枯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牌磁豆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冻投,寿命吾脑、低温环境适应性烘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后磷式。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向介葡。    马凯副总理强调疙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毛餐棱。电动汽车由于安装了电池猎铝林、电机华童埠、高压线束等高压部件巧,给整车安全性带来了新的问题捆悍潦,而电动客车安装电池容量大凹蜜胆、整车承载人数多遣,给整车安全设计提出了更高的要求沮天心。    因此夏溯,电动客车必须从防水颁篙擦、防火镀邢、防触电朝、乘客逃生晤邦乳、事故处理等方面综合考虑览,从研发制造咆、运输存储脓残牛、维修保养尚围、报废回收等全生命周期各个阶段着手位,在电池安全任、控制安全钝罢呕、高压安全琉、电磁兼容等方面进行技术攻关扣,全面提升安全技术水平侣痊。并对车辆比发、零部件运行实时监控驮藐,起到预警作用坊,保障大规模安全运营韩。    宇通自1999年开始研发电动客车囤百,持续加大研发投入盎,得到了国家部委体题记、河南省政府和各位朋友的大力支持切。未来趣豆线,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纹侥,围绕电动客车轻量化汲、智能化貉倍、网联化以及智能制造等发展方向疼糖官,立足自主创新蒙韧郝,掌握关键技术畦,提升安全水平僻,促进电动汽车产业健康快速发展涕侩。    但同时敢闯,为了推动我国汽车产业的转型升级挎份彭,实现2020年500万辆的目标怯典,我们依然任重道远掸狸垄。行业的健康发展啦卑督,离不开国家政策和社会各界的支持屋楷午,我们建议醇:    继续支持产品品质提升和新技术研发录较宽。在纯电动方、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炒,研究开展创新工程二期项目等擎,助力国家下一阶段产业化目标的实现椿叔师。针对燃料电池客车世创,我国和国外先进水平相比还有较大差距父,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度维,尽快解决关键技术问题汗,推动产业化发展咕徒。    电动汽车正处在新产品推出的初期结,技术飞速发展趴芭飞,面临很多未知领域的挑战辖,这些不确定也带来巨大的创新机会雇涛,是企业可、行业和国家的历史机遇袜步,也是赋予我们的使命和责任黎福,    我们将坚持创新谋恢,努力实现产业转型升级和健康持续发展耍辖。    最后苔轰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈泻夯:李芳" "陈清泰缔橙冗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慷拎级,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绊享窝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洞撵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题举纠,回应社会的关切板,引领行业的健康发展充骋吃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题且为颁,广泛交流辟烹、献计献策你佬。    首先是创新引领问题菏钞。    去年党瓤,国家多种政策的叠加效应充分体现了,电动汽车呈现了爆发式的增长工赊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%试慈萍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韩八慷,并得到大多数试点城市的积极响应吩。更加可喜的是半,电动技术逐渐被消费者所接受灭,潜在消费人群在增长霸涤两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臣,总体上饯涩,这还是一个政策驱动的市呈脚鹆洹,它的不可持续性已经开始显现可。从今年起蚀,国家补贴政策开始退坡久剿。种种情况表明炽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坟微,相应地琳透,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期禾帽。购车补贴的退坡呸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型飘。也就是在购车磕骚航、补贴逐步递减的同时宽纶,政府应在研发环节加大支持力度梯,集中资源支持在动力电池潞短式、核心零部件师丛、电控技术藩副班、轻量化钒檬乔、智能化等方面突破技术瓶颈翰。    另外汗锋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位库。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始断崔拘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哼丸。相应地肮姜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度略,大手笔投资于电动汽车两倦。    这一切表明亢规,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敦。    由此看来藐艰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牵。    第一斤,政府补贴政策进入退坡通道是,电动汽车性价比提高的进程女癌,能不能跟上政策退坡的进程坝掣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徒辨形。    第二箱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力废肉咎,中国肯定是他们的一个主要市场目标恢。能否改写我国燃油车发展的历史颅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啦操褥,并建立起较强的国际竞争力繁称,这是政府和企业必须认真考虑的问题端衔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潦氢快,实质性地提高我国电动汽车的竞争力且菩请。    因此感赴里,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导美胃,那是在强政策激励下的增长及咖,是不可持续的祁。有些企业一门心思地追逐增长晨失,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耍到,却放松或忽略了创新和研发奖。    应该承认塘护,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比醒彪,性价比还是偏低的泞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溃钨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翰颁旁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景前,理性地配置研发和产能扩建的投入钳。    当前毙奸,我国电动汽车正在向成长期转型崔,这是一个重要的机会窗口捎剐。从全球看两庭铰,电动汽车的技术路线还有选择的余地纠棵,核心技术尚待进一步突破勺吃仇,关键零部件的壁垒尚未形成汾宛,信息系统还在发展粉,品牌效应还未发力染洞,商业模式正呈现多样化情凰。可以说岛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脑寺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磷凶,有较好的积累箍馆霓。我们又有全球最大的汽车市场支撑坊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权守仕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇适仙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烧科窃,潜心打造核心竞争力骂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骂床,另一方面可以与国际巨头同台竞争冒睹梦。    电动汽车和燃油车一样碧坑,竞争力的核心是聚集优秀人才楔顶,拥有强大的研发能力毕蹭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翻哨鹿。对于汽车产业来说哀擅入,生产能力的扩张是相对容易的思缓勃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蜗蚂。但是泄恐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琉篇,因为那充其量只是一个泥足巨人祭媳。    补贴政策的退坡歼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甘寄拒,补贴导向将让位于市场导向氖,让位于创新导向荆短秸。优胜劣汰作用将被强化堑券武,在大浪淘沙中竣汉,真正能站住脚的咆辅礁,将是那些具有创新能力彪海掀、掌握核心技术聊、具有品牌效应的企业缕氯绩。    关于安全保障的问题颂纲搜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卞号立,特别强调要重视电动汽车的安全问题措勺光。这也是全社会非常关注的一个问题贩嫉枚,是这次会议讨论的一个重点叙献。    为开好本次论坛媳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毒凤,并将在本次会议上发布调研的成果塘煽。    汽车的100多年发展史说明救冗,随着人们生活水平的提高荆秦囱,出行机动化是一种必然的选择读驰芳。但是娩讣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诗闻撤,电动汽车处于起步阶段朽烂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外防,还存在由于能源结构改变而带来的性,诸如高压电路睡秘、动力电池等新的安全问题份。    因此里,在电动汽车市场快速增长的时候哺魏,安全应该引起特别的注意弯棠,无论是整车企业鸿烦畴,还是零部件企业洼寄慌,对于可能出现的安全问题怜秘导,都要诸项排查盲、及时发现汞、找出对策售剐疲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屯厘。即便是这样郎混,进入市场后的汽车仍可能出现问题券,这就需要继续跟踪趁份荣,不断发现新问题裙好,不断解决问题姜,必要时要召回已经进入市场的车辆凳。    应当承认酬肠藕,电动汽车技术的成熟度还不足急睦挥,市场考验还不充分响吝,消费者的信任度还很脆弱普显,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皇。从这个意义上说搓,我们必须把安全放在首位赣挤。因为安全是一个否定性指标祁,世界上没有绝对的安全垦峦咎,但追求安全是企业的天职困谢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逛纤坛,要以更多的投入蒲跑唬,在设计巩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煤芥幕。我们绝不容忍安全隐患弄衡授,但也要宽容失败壬嫩,因为这里存在着不确定性宽。    安全也是规范出来的逛滩瘦,要高度重视标准蹲掏米、法规和监管的作用喊潮,设计安全的标准和法规谋,有些是科学的研究和论证定下来的篙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鼻渡蓝。企业必须严格按标准和法规生产剁、管理和运营怖,监管部门则应该严格执法坚溅煽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本即蜗蔽,绝不能容忍劣币驱逐良币港假。    今天寝记,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题险,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具檬,它还缺乏充分的应用考验温牛采,需要未雨绸缪冗芍,防患于未然污膳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播涪蓉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导马烘,各位同行论算晦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜗,每个桌上都放了一本苇祭骂,大家可以直接看僵首妻。前面上半场我估计是大家最关注的猾,有一些政府动向庐拎康,他们做的干货醇跺暖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了踢,我只讲讲技术讼论,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墩位,有三个方面全些恫,有些技术方面的内容是有相关性的篡,政策本来是张永伟讲的困,我在PPT里基本删掉了视沪,大概带一点些。    首先讲一下电动汽车安全的技术侩。电动汽车安全技术我们分三块京嘛及,动力电池的安全隆碧继、电动汽车整车安全凌凤、充电基础设施的安全范锣。首先是动力电池的安全性彩梳蔽,是最基础秸拈韧、最核心的搂,包含了电安全等康、热安全缚禽、结构安全等等入厕浦。    我要先从科学的角度说一下邵碎取。如图(ppt)势醋号,这是电动汽车动力电池的基本特性曙,中间可以看出我们锂电池安全的范围辨,一个是电压臣、一个是温度入粱,对电池安全来讲寐焚,这么一个很小的窗口里才能安全工作铅,如果温度高了会发生一系列的反应临胜,就不正常了菊酥。我们具体来定义一下这些温度皖,这是做一个严格科学的实验恫梢沪,锂离子电池的热失控门雄阔、温度变化充脚蝗、温度和电压变化的过程世靶。有三个温度截,T1叫热失控自生热起始温度涛,这个温度一般在90度绣逻焦,接近100度抠。第二个新显插,热失控的触发温度腻弧,就是说热失控要开始了别陕。第三个开筷付,热失控的最高温度抨倘奇,代表了释放能量蕾避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晃诲感,给出了一系列的各种类型的动力电池秒退,比方说三元的NCA蒙脐、NCM晾涩、锰酸锂的悉到檬,钴酸锂哪、磷酸铁锂僻旦痹,还有钛酸锂的维觅谱,从中间就看出柔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的控河沪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域褪,总体来看港耸既,热失控最高温度比较低一点窖,这是钛酸锂的管。    太过于学术化一点霜奠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钩反。热失控暇壕,我们先从热的角度坛沥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饯妊,我们的SEI膜就会分解幕、负极电解液也会反应部趣郸,隔膜机制熔化烹,再到正极分解冲喝返、电解质分解翟汉套,最后就涂层崩溃敛土端,大规模的内短路电解液燃烧巴棘姬,就形成了热失控惜劣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沪。    另外一个问题嘶钠承,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栋,像放鞭炮一样饱,一个单体发生热失控能量还是有限的穿,如果在整个模组系统中间扩展电,这个能量就非常大了缎酶修。我们说其实不在能量的大欣ナ⑷础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巧剩,但是并不是一个危险的东西凹舅,关键是没有瞬时释放论蔑,这是一个瞬时释放的问题本刺。    诱因帛,刚才说的是过热引起的壁底,还有电的和机械的汤,电触发舰旧,主要是过充搐、过放等等是,尤其是过充侧,过充引起的热失控是紊嗨矗害比较大的唉导蒜,这是它过充的一个过程和机理帆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贝。还有机械滥用檬剁衫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剩卫兽,这是在网上搜到的底盘的切割实验沽,专门看它怎么样宏缔惋,机械诱因就会最终引起短路辅卢卑。    第二部分玲,整车的哩,现在我们找电池厂开安全会怜蹦,电池厂就说很多问题是整车引起的衡辛撇,不是电池的事驾抚顷。的确履邢拢,很多问题不是电池本身造成的祭看,是外部原因溶换惫,整车阮,比方说碰撞会引起驰模,电气安全衡泪需,还有功能安全充悔撬,重点是这几方面狮权。比方说碰撞闹,碰撞是最容易引起讽咸收,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胁粒。第二嗓箍,各种原因的电气线路短路引起着火丁抗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的班,电机控制器奥、电机电子器件IGBP短路了俩惯,高压窘恕、拉弧认萍猛、多处熔断腥,整个就全烧掉了茂粟猫,这是控制器烧红了踢叙。另外一个妊藕,比方说前一段时间南京暴雨之后沥瞳羔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祷。功能安全工残爬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隋惭量,电池管理系统死机恕墒心,但是充电机不知道写,继续充碗钱诬,充过头了贾帘钙,导致了安全事故缅,一般150%会大规模的内短路魔恋慷,充过头150%纪眷,不管是什么电池贺迹,包括钛酸锂电池蒙魂陵,如果充过头也都会热失控的设疏,虽然我们知道钛酸锂非常安全痴霸,但是过充之后过压也会引起安全事故惕。    第三梆墩韦,充电基础设施的安全溅。尤其要说一下充电设备的安全问题镶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寺卜铃,它的防水抄、防尘迫兴静、防腐蚀评、漏电煎闹、短路保护等等室涎,各方面存在一系列问题驼楔。我们开了基础设施安全的研讨会舍踞航,大家提出了很多问题文郸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拨,我不在这儿过多讲锭。比方说褪奋舌,我们荣威550就是非线充电着火掀眠料,自己来安装这个伴,比方说外部的“三防”亭,内部走线的零乱狄粳娃,不按要求接地等等都,这都是我们充电设备的问题孙踢。比方说全生命周期状态的监测幌栖、管理体系的缺失吃,线路老化之后也引起很多问题亨堤。尤其我们在研讨会中有专家提出殊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹦,因为那里头重现事故之后就会特别严重架。    我不要都讲问题解,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果郴绢。    第一杉花荤,说一下全球国际的进展涤碗。我们要学习几个琅距涧,一是安全防护方面侧,比方说日产的电动轿车Leaf戌,现在接近23万辆胜继亢,没有出现过重大事故贰悸洽。它有一个安全防护的设计体系衬武,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的很喜垂,而不是说不能做到安全肮鞋。人家做什么咸?首先递挪稿,有很好的防护设计理念锋金韦,它的防护庞,首先防控事故发生片境,其次一旦失效夏,可以失效不出事粱阔,再次笑廊爱,出了事搽瞬,把事故控制在一个可控的范围蒲,控制在接受的程度跟燃油车一样剿兑。是这么三个阶段肪砰崇,从电池设计悔,到最后可达到的安全目标氖寝,是一个全方位的设计理念妓班茬。    二是设计开发方面稳,遵循了严格的V型开发模式铰,从电池包嘲、氖猓块灯、单体轮笆匹、材料狭番汕,从设计层配操瘦、验证测试层圈酶,是非常详细的仙,包括底层的电池材料层窍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棠那,我们国内的电池厂现在还很少用这些豁捶论。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蕊渭葱,其实这些我们都很熟悉东堑,比方冲击红箱、振动酥、挤压枯、跌落场,睦低椋块跌落辈镶、单体跌落等等航看,针刺架、极端的短路票、火烧毁、热循环缄涟溉,有温度的高低温循环实验鼓开失,这个好像我们做的不是很多坛犁,气体分析等等磨,这都是全都做的别噶,这是我们跟日产合作交流的妊,我觉得还是给大家分享一下世力,很有意义的粮椒。    第二寄袄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谁风寿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)词,这都是公开的勾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涂,这是一些主要的专利玲挂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狠,这就是一个完整的过程凭辣。由于成本比较高叛吨韧,其实没有在它的车型上全面的推开梆春。    另外一个值得一提的弛,特斯拉的碰撞安全性块酶炮,从设计的角度取怒,应该说借用了一些非常先进的方法得。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炮巨,发生事故之后蹲猜肥,非常严重的事故也都是安全的弯患弄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藏,当然因为它有别的安全性配超吗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沫。    第三戮川,这也是公开的资料锑,三星的电池系统黑版般。重点看一下电芯层面椭径,这是90安时内部并联四个单体电池釜墙衫,一个卷绕式的方型电池堡眉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苏都煽,一个是过充保护绦吻、一个是防爆阀秋、一个是保险丝啤位。我只说其中的过充保护技逆感,这个电芯的外壳是正极戮袄,有一个过充保护的阀犁藕堵,当内部气体压力增大之后稳壬,把外壳的正极跟负极直接相连汕虑,短路唉,形成大电流庇欣媒,外部短路编迸,过电流之后保险丝把这个断开诧,这个我们是值得学习的剁俱。也就是说在电芯层次进行材料仇芭崇、电气始策、机械系统的系统设计还是很值得学习的繁倪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多该沛,其实它把单体电池当成了一个小系统仑膏镣,我们可以对比一下捆,日产电池的姆ス煨铮块相当于三星大电池的电芯龚屋,就是日产是小某郑块莫汾端,三星至少客车上是大电芯蜕罕返。    未来趋势来看受僚,现在工信部300瓦时牌、350瓦时都是这么高的精天,这是国际趋势漠橡铃,没有办法宠,大家都在这么做团,10年内我们真的要到350瓦时搁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哼虐省,2020年300瓦时应该是没有问题的迸扦,这个从比能量角度是可以做上去的晨欠铂,成本也会降低醇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墟嘿,比能量然分、安全性是一个翘翘板秋瘁,所以我们现在都出这么多事蹈挪糖,下一步300瓦时铣第、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呜耙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术松凌,我现在牵头中美电动汽车合作翰扇轰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脱氖炒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹊魏愧,这是最核心的下一代电动车技术合轿。    说说国内的棚笆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莲谓柯,待会儿再说问题凸。正面取得成绩光系,从材料体系登科秦,三元正极谈莆裂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桑巧,比方说在阻燃隔膜举辽、阻燃电解性算村纲、阻燃安全性也都有创新欧,取得了进展奴。从单体电池产品的检测结果来看揽,跟国外也没有特别大的差别拢前。总之卞超巢,从统计结果来看烫闻法,我们和国外的相差幅度不是特别大芳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源次蚊,总体电池的安全性保持还是不错的芦,这是实验的东西棺,严格按照了国内国际标准维,因为我们的电池企业也跟国外配套茹狼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纽略耸,所以我们其实国际的标准都是满足的下搓翱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啦枪桨。我也举一个例子哦铆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阂聪。刚刚说三星的有熔断器敞必、过充保护器境轰报、防爆阀补,模组的我们现在电池管理系统等等鸥相敢,还有一个问题拈玩啪,自引发内短路艇刀痢,这是一个问题涤豁,我们的制造杂质便暇、经常小规模的过充过放停,长期积累以后会自己引发内短路磨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疲翻诫,因为不好重复实验谈,我们首先做了一些重复实验的方法蒲邪,把规律摸出来了咳稼,这个短路会形成三个阶段魄投,内短路的第一阶段匠硕、第二阶段仟、最后一阶段膛卸填。第一阶段只有电压的下降安污十、温度基本上变化不大伟入,第二阶段纳俯褪,电压下降同时温度有大幅度下降崩汕伍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测反松。    如图(ppt)焚盲涎,这是替代实验抖,这是算法疤,这是短路的测试实验来氖修,这是结果淋钵董,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乱阑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谋激、内短路的阻值都能精确的辨析出来舱跑,提前预警热失控事故城窖。    整车安全氖愧,首先是轿车安全弦茫,比方电池的防水和,跟整车关联度很高锯,因为静态的防水赖眉碴,放在车上不一定防水谦隧,现在都知道IP67皋播,其实一些厂家都做IP68了坤墩痹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓜金侗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故添,我们如果做得好是完全没有问题的讣开,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计操脓犀,这是我们做完的设计膊裂记。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哺,这好像是我们比亚迪的电动车呸晨喘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西煞毖,做得好我们的防水比燃油车还好剑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好庞,关键是我们的技术到不到位飞吻,所以我们来谈安全问题应该这么看矮。    第二轰华屑,轿车碰撞安全媳驰,我们做得好的企业也是不错的杀篙。举个例子角饥,长安的冕瓤悔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作曹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的身肩量,这是产斤兼、学溉饯、研联合研究的团倡侩。甚至为了将来的发展祷诵卯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脯胳。而且电池包不是越厚越好忻翻铆,如何又轻量化纲疯、又防撞善,在优化设计方面也还有很多工作可做掸狈。    第三雌,整车电池系统总体的安全保护巧怜市。我觉得我们通过上次的整车交流会临贝痊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垄耐,大家都觉得还是非常不错的粮黔答,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的败,尤其是轿车企业是比较好的付,分层采概、分级做的是非乘磺茫好的丘,比如说高压安全管理系统鲜。就是说只要按照严格的流程来进行开发皆抵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琶八。    另外我提一句客车焊弥,待会儿宇通的汤总还要讲的劝,我不多说了间徘任,他们有成套的方法来保证安全性馁瓮沛。    最后锨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议跨怜。前面领导都说了铅壤,多少起多少起卜,这是从2月份到7月份统计的10起以上道,7月份多起来了垂。现在存在的问题磨倍炽,我们在报告里面有详细的介绍忌厦,我在这儿时间关系也不说的太多了竟跋蠕。总体来看腐驼阔,我们安全性准入门槛要提高到恼泪,所以现在在指定各种标准放朗缝,要进一步提高标准磊惜。当然还有一个问题护篡冀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梢,因为充电桩跟车的接口是老的翠骗景,现在要搞新的内关,新的总体来看是更加安全的交,老的怎么适应新的防输示,另外我们全生命周期检测还是缺乏的操那,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战材收贰。    我们的发展建议标山,我也不详细介绍了婚,因为我们在报告里都有亭凳,永伟会比我说的更清楚一下谓骇柔。    第一个围,完善安全标准膘擂,制定更加严格的安全标准伶。最近客车安全标准窖、电池系统的安全标准嗡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘫。    第二个瘦,监控体系垒嫩,现在当然都有监控系统品,马凯副总理上次也说了让型偿,监控主要还是要靠厂家监管焕称肉,不是靠城市最后的那一级喉靛,最后那一级你也不会给太多数据迟棵抡,数据最多的还是我们厂家自己棋,我们最有能力监控好汞士。    第三个辱,强化充电基础设施安全管理蒲秒,严控地下车库镶险、高危场所充电设施建设与安全监管航。    第四个兴掏,改革检测体制倾豌剖,我们建议建立新能源汽车年检制度坦,传统车要年检挝,新能源车是需要年检的咆,比方我们防水概骇叔、防尘性能冲嘎,新车是好的录,老的就不一定了倡,我们的绝缘性能闻弄、漏电保护等等是需要检验的得,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棋瞄,这都是很重要的通。    第五个骑田身,建议改革行业的监管体系榷铃雀,现在我们是准入帛啼,有几千个车型暖,客车是很大一个数匈黔递,很多厂家都进来了方姜,不能说让谁做嫩卞笑、不让谁做烯驴脖,我想将来要引入事后监管的体制等镜,谁要出了事要负责舰巧惦,要召回惊腐、吊销执照涣杀、取消资质通闯,甚至取消你不能再进入这个行业屁互,这是我们建议的要加强堤勃距,否则这件事情没法弄卿茄。    结语三句话汝欠:    第一巳叫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溪遂屎,为什么是“命根子”缮陇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转介,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吞?我觉得怎么强调都不为过呜瞬,所以我们要警钟长鸣奢晤,高度重视匈宏,大家都是这行的从业人员江辱袍,都不希望这个产业下滑卿蚕烦,但是为了做到这一点赤限搐,必须要警钟长鸣残崔,高度重视郸壳。    第二汉鄙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术白驼。想性能大幅提升怕泞,大家都希望300公里瞎褥、400公里蔷盖,客车也是要提竟,高比能量电池是必然的趋势芬,往上提的瓶颈技术就是安全臣汤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点马敝丰。所以随着动力电池比能量不断提高叼堕妨,电动汽车安全技术的门槛越来越高了毋侣,本土企业要有危机感示灭碗。    第三菜黄侵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系焦底骗。安全管理口恕,政府责无旁贷担。    我就说这么多娟禾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏垦南:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日围抗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沤司。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起们,到今天的北汽EH400的下线珊捍,北汽的这100万辆用了5年的时间呜逼。    在活动现乘汀,北汽集团董事长徐和谊表示屡烦徒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乳脓,不断的加强产品磐赁、技术全、管理创新楞,不断的加快电动化检庙、智能化项玲淌、网联化缅搭鳖、轻量化的发展步伐相,全力抓好‘π计划’的深入落地创存繁。力争到2020年疽,实现自主产销80万辆丰,这其中包含新能源产品20万辆筏,实现销售收入700亿元肆,进入自主品牌前三名的目标率,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甩距偷。”   “来得晚救咯介,干得猛响峦柒,站得稳”    “来得晚瓮,干得猛渺哀胎,站得稳坡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结誓。    “在行业内来说列鸡,本土企业已经很多完成百万辆了纯赶,我们加入进来俺问附,形成一种集团向上的态势馁藤。”北汽自主分为三个部分屁潞,“绅宝如丘、北京朵、威旺缺一不可恢,齐头并进拎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧儡歉辑。”在随后的媒体沟通环节中修贪,李峰坦言弯兰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惨撵蟹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群艾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桃膳盘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辉。北京是传承“越野世家”品牌精髓诚粗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌心挺汹。    “越野车是小众市称选,但是在中国市场上崔毋,硬派越野衅舍,没有人能从北京汽车手里抢资源妻。硬派越野或是下一个风口吾电椭。”李峰在接受媒体采访时表示克悼。    除了在品牌划分上的努力磋,在车型投放层面貉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奸炭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撅蝗,而到了2016年躲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汲幢挫,加上北京品牌和威旺品牌轰,更是达到了六款罕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啼稼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录上。    而面向“十三五”扔,北汽研究院院长邬学斌表示跨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镜倍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芥淌畏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掠理席。”    是的汀能,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线路卉,北京汽车仅用5年的时间持,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勾琉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贡耍,现在一是车型结构变化了疲乓虾,市场引导到SUV密、新能源和智能化上去窍伪惹。我们由三级跳变成了一级跳函态。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示上涩,“市场的变革对于自主品牌来说纯,恰恰是一种机会苏同歌。我们有对市场最敏锐的感知馅,最接近市撤,这是任何合资企业都无法比拟的摔灿。”    从年产销量看瘁权,2011年达到2.4万辆沫、2012年实现7.8万辆塑美诧、2013年超过20.2万辆次糖舵、2014年突破31万辆峡猫、2015年完成33.7万辆匣窍侗,2016 年预计目标42 万辆泉,到现在已经完成了23万辆冠。“2020年我们要达到80万辆猫秽。”徐和谊表示斥稀亲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品农,还要有好的营销嘶探,“酒香还怕巷子深”挺。在产品营销与销售网络建设方面蹬扛,北京汽车依旧不甘人后泵逞赡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言港,“人在一起叫聚会骚毋儡,心在一起叫团队剁噬乏。”    2016年上半年渭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家册稗,同比增长396%省独翅,目前网点总量高达到836家长洪,渠道建设速度令业界刮目相看贫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碳传,同比增长20%溯,目前网点总数已达1081家倾拐。    据已公开披露的销售数据屑,2016年截至7月脖怖攀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奖,同比增长42.7%茫池,远超乘用车行业11.1%的行业增速电邢。其中鬼筐旦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆亮斑劝,同比增长94.6%劲,成为名副其实的“自主增速王”隋。在具体车型上阿核,绅宝X25累计销量接近5万辆匠,在A0级SUV细分市场排名第一诲四。威旺1-7月也实现了近10万辆吉妮,同比增长6%以上颇。    对于营销体系请,蔡建军表态称陀:在互联网时代河空,消费者出现了很多新特征橙参,他们爱分享互动鲜乓,重视原创和分享习,并处于一种“始终在线”的状态常拓硼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睹菠拱。   对于未来喊袍: 李峰表示回悼,在“十三五”期间椒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌康。    其中针对绅宝品牌临,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菏郡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇胺吮耍块化技术平台都首惕。    此外裳呕,针对SUV市场火热形势蜡灵猛,绅宝连续推出多款SUV车型柿,形成了X25侯擎、X35赶、X55凭、X65组成的SUV系列按辆,实现了对细分市场的全覆盖链鸡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盒布刑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弟。未来猛梢,北汽威旺由经济型微车暖耪叉、MPV畴霜抠、SUV和轿车等品类组成烦。   责任编辑囱努搓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑驮睦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贸萎躲,在杭州召开咕恳,我们非常激动榷。我们希望全球贸易更加公平瓶竿,中国企业能够更好地融入世界市场踢劳械。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示前,要向世界展示中国汽车业的良好形象谐。据了解太顷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腥。李书福说疽八幻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台人。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洛绩脐,李书福告诉记者铃庐时,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹦察,吉利要展示好自己的形象祷母娘。李书福认为力苍,我们要解决全球经济治理问题富触台,首先要做的就是提高自己的竞争力矾孔肚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邯莫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业豪博,李书福就来劲了抢含溺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汉爆娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猴烙,是全球经济的一个缩影谰豢。”他介绍说熬,未来汽车产业的方向是电动化喉猛笨、智能化立蔑、轻量化害譬护,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓜袍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锤嗽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一师纽眯。李书福认为舌吴泉,两者的“联姻”以及之后的融合发展村饥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苇恒崔、活力深、联动摔授芥、包容的世界经济”吭北。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拆嫌堪,在他看来两者在基础理论研究和基础耐牛块研发方面合作得非常不错欠,他希望沃尔沃能更豪华沤姐坡、更高档辱屑、更有竞争力胜坛,希望吉利能不断提升品牌力旦、竞争力和溢价能力确。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伐。”   在吉利汽车体验馆惶培楼,新款的“博越”展车停在那里仟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抢嚷瞬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炊肃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铝。李书福估计哇势,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溃催。去年冬天绩潘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稼楼券,他也曾表示矛卧楞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备世捎纤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势加,商业模式的变化已经从电商昏合、维修渭鼻胶、汽车金融鼎柬、二手车餐旦、人才培养等领域开始察贤,逐渐延伸到供应链前端的设计携、研发和生产腐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缅莆掀,这是核心粱。”李书福说侯剔牌,汽车和互联网剧噶,两者已经分不开了巨贤,汽车制造业要想有未来囊霜戏,就必须和互联网深度结合起来宝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奸,吉利每一次研发创新览叙读、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陈室。   “安全既是时间长度烽,更事关人的生命骑。有人说了,现在的汽车都很安全了斗档请,安全已经不能成为汽车的卖点了变,我认为槐,这句话说的不准确破,也不全面点。安全对全球都很重要恨插慈,对国家很重要拴,对个人也很重要江席,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阿,可以说安全事关大局纬,安全关系到千家万户块霓肮,我们一定要把安全放在首位讣赣。”李书福说芍橙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叙酱拇,不仅有央视的直播橇,现场还有上百家媒体簿炉冒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卸砷,受到业界的肯定掣沥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窝蓬,用现在的话来说就是企业的基因潘轿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犯瞎豹,当其他条件与安全设计有冲突时汰芦唱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程显,而不是相互妥协氨厂。”他认为违钠,当造型与安全有冲突时掸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讼把螺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沮维,也会毫不犹豫地选择安全己。“汽车是给人坐的低师,所以安全对汽车而言实在是太重要了淳铂。也就是因为以上这些理念门,沃尔沃才能发明汽车安全带苫淳、汽车安全玻璃患瓶、安全车厢潘推、儿童安全座椅蔚缸蚊、侧气帘懈惫、车外气囊藩膘、交叉路口自动避险自动刹车考、城市安全系统等等佃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纪蒋,因为对人的健康会造成影响锰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憾协。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侨。 责编芯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盼梨?这是东风集团高层必须面对的问题锋扦台。“国内前三群罐股,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕、市场份额5%谁密顿、销量125万辆莎绣培,其中东风风神必达35万辆懈枯灸,挑战50万辆瞎绩扔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾驼。   论自主品牌的持久战板,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点负惶。在他看来丘惭,相对与合资品牌动,自主品牌的发展分为三个阶段赤刺:战略防御逃温、战略相持和战略反攻晶伺居。   “对标合资品牌防拘陇、自主品牌已经经过了战略防御阶段何徘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段猛。”8月10日匿绒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌本缄,并反复强调汰舞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舅,风神刚刚取得的历史最好业绩便。凭借旗下三奖蹋客——AX7喉昆脾、新A60坚、AX3坦袭,东风风神1-7月累计销量76322辆遍丁、同比增长33.5%斯乖,其中7月单月销量首次破万报讨哨。另外衰扒素,轿车销售26756辆贺镶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆澄,同比增长27.4%亢间。   一系列数字背后实际上传递了两个概念风伎喉:第一筛谩,超额完成任务;第二晾,轿车和SUV双增长勾险弓。按照目前“三箭齐发”的态势锑咖魔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆欠镣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粗散吼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哥,东风A9超过传祺GA8逼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一希。   “其实遍峦车,我们重点想对比的是帕萨特悸。”李春荣云淡风轻的一句茧,让一向低调的东风乘用车艾寄,平添了些许彪悍和霸气窘佩。   不过观捻,面对长安绥泡反、吉利募琶、长城熄、上汽这些强劲的对手掠,以及合资品牌下探柏、车市整体放缓的趋势钱涝粹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毫?这是东风集团高层必须面对的问题牢。“国内前三沧抒体,2020年品牌影响力达到行业平均水平册县钱、市场份额5%量林低、销量125万辆侍誓,其中东风风神必达35万辆枢鹅,挑战50万辆呢佛奇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营工咖,我们要尽快达到35万趴。”李春荣形容乏寿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”靡,未来五年将是“本硕连读”家阿惰,从自主品牌的生力军成为主力军獭狗咕。   如何冲击第一阵营廓咎? ?   对于目前的东风乘用车来讲恕烁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沟分鸿,首先是产品昆删。关于产品规划陕欣,李春荣给出的答案是犁凑,东风在2020年之前筛舍,会推出17款全新车型戏信荆,其中传统车型将达到12款脾帅,新能源汽车7款梯详。   实际上段馁,经过七年的储备步蓝,东风风神已经形成轿车腔、SUV和新能源汽车三大产品军团七遁亢,在大牌乓、中媚瀑坏、小细分市场布局滦炮。   值得一提的是诲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讨。这意味着捕匈,除了传统车型提垢殊,李春荣手里又多了电动车这张牌棺,而在2020年的产品规划中偶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔫。   产品层面茫,缺少明星车型德坡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题土,而在未来的规划中但,东风乘用车的目标非常明确关客:提升车型效率沁,培育明星车型堡辉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型飞,半数以上产品达到细分市场行业平均值尚桔收。   实际上错探剑,东风乘用车下一步面临的问题桓吗冉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宫粉。除了风神之外蛔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邻患精,以及合资自主品牌冬泡彭,而在东风入股PSA拢谢联,成为第一大股东之后残俺拖,东风乘用车无论在资源整合芳、品牌溢价寿筷仓、平台技术方面先,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫌,当然这还需要时间证明扣潭。   不过解纽青,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痉:资源协同包括产品露、平台吩、制造技术婆、供应链捕替蓟、营销和国际协同菏箍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛋,随着车市的放缓缝浮荷,近年来灵房圃,从豪华品牌到合资品牌耽沮、再到自主品牌贿磕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证昂骑。   与成熟品牌不同地统,创业中的自主品牌嗡吴馈,在招募经销商辱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猜宿。随着竞争的加剧匈互、产品的丰富淳,未来将对渠道提出更多的挑战背驮,比如一年之内连上四款新车的吉利冕拭熊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焕普。   盈利能力当然是最为重要的标准睦塘,但是牺牲自己坑欠、持续补贴经销商痢,也不是长久之计楼范,解决之道要不断有竞争力的产品推出晦。今年年底羔退,风神AX5即将上市烩,明年AX1也将上市猩。   实际上鄙局廷,在青海活动开始之前鸿,李春荣提前到达西宁呈赋少,专门到长城和长安4s店进行调研庆琳环。让他感到欣慰的是垛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摩附邦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的把衬帽,我可以负责任地说前托,我们的商务政策是最好的泥捐,没有之一瘸墓偏。”李春荣对于渠道的重视程度粟,基本上是亲力亲为孰。   目前全驹皆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刷奈。按照规划嫉炯,每年净增网点50家膘,未来单店销量逐步提升至800台以上憨亥竿,达到中国品牌经销商中上水平激。 责编臼粳:李芳" " 】谑涟健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日试锚,由中国汽车技术研究中心主办棋背,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办私仓。在本届安全论坛上嗽鞋圃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磷垮孔,在回顾过去的同时涣涣伶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唯秒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人端柒厦、车辆关、道路等影响交通安全的诸多因素寄克兽,促进共同发展腊,从而降低事故中人员伤亡率类,最终有效改善中国道路安全状况湘。   会后徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撂骄峦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拿申词。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念愧扩,并阐述了对于人扰划、车潜墩翔、路蹦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幕辰些,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泞,一是日产汽车“三重保护”安全理念灸,即分别从社会凤详扒、个人和车辆三个层面采取措施居股牌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念膘乾拆,就是在车辆的周边刃帘,设置一个安全保护屏障势挤,针对车身周围不同的危险接近程度惧盆密,我们会开发相应的技术进行保护操。   除此之外臼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力偿。在车辆的前方膜、两侧督、后方建立一个全方位的安全屏障灿舵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甸。同时角,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化度,日产汽车也研发了一些相关技术亥眯矗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术憾。   日产汽车始终将零排放冬念纫、零伤亡作为企业愿景纶透。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酞呜粕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煌,可以在自动模式下完成转向围蓬鸥、加速和刹车等操作沤纬驰,提升车辆的安全性能狙此舱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惜酒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题九腑。即使后座坐有乘客糖群汇,后侧方视线也不受遮挡媳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捍冉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头魔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酣每紊,帮助驾驶者做出正确的判断士采。   针对电动汽车领域卞赋等,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹤,而电动汽车上的安全技术尽滇受,应该也已经达到了世界顶级水平缉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碑泄陆,高桥信彦表示渭百京,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甸伸泡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶飘辨广,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶思。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍噶,日产在研发智能交通技术的同时沥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目青,其主要分为四大领域獭昧。第一大领域是关于自动驾驶技术的羔绰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奉哭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宏,对电池以及其安全性能进行研究半。   第三大领域是新的移动方式水仿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慰,换句话说微蘑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巢挠誓,我们针对这个展开了研究授班。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判部寇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展觅。   未来床,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及槐秸封,同时腔粹特,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窍玫钩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斤局冬,进一步降低交通事故发生率航奸赡、持续改善中国道路的安全状况策拒。 责编雀灯瘫:李芳" "     【环球网报道】8月10日覆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帆碌募,共推出6款车型抹,售价区间为17.58-23.58万康坡汲。   新车亮点四妻翁:   外媒点评呛晶群:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仁仙:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪耗杰,严禁转载龟,违者将被追究法律责任乳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掣竿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭地人掳。   不久前朵觅焊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藉孟,北汽集团以549.329亿美元营业收入菊,排名第160位咆捻那,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单广酞,也是首次入围世界200强羔平雇。“我之前的预测是在180名左右攀,这个结果确实出乎我们意料淀唯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凤。   据网通社了解逆,2015年倍饺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疏惜性,再创历史新高犬。“十二五”期间抵烯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鬼司,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袍,增长3.4倍瓶艾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撂,网通社可以断定以下两点菠臼:一斑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吾鳞、稳定的增长搭旁磁。二巫唱聪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悄。   为什么能做出如此判断梳假?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上急拿?徐和谊的一番话做了最好的解答佛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茄,咱们给人家代工挣俩臭钱摩厩,那是发展民族工业苟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缚挨僚?不可能殿但朽。能走向国际化吗香缅红?那更不可能申。”   然而客配瘟,做自主品牌蹈锤呈,光有决心糙、喊口号是没有用的恍订林。正如徐和谊所说囱烩:“干自主品牌真的难赔,现在大家都处于成长阶段吃裁秽,想要效益好显然不现实挥绣。但是效益不好就不努力盼坊,就情有可原吗豢堆?当然不是!马轿。”   从“1 ”变“2 ”喜驮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坷蔷舍。短短5年时间柑晾疼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”负,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心不诚。“北汽人要有工匠精神幻,低着头烁绅抽、少说多干炯绷,闷头干收梧瓷,一代人不行两代人鹤,肯定成功辟唱澜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吾啡。   随着“十三五”规划的展开泵冠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吉论劫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞪。据悉夕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛊楷、供史、销哺、研于一体的北汽集团南方基地紊焊。   届时攫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郝京美,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陶呛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展警嘶,形成1+1>2的布局马垄悉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涕搭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺些很阿。   “十二五”期间陡誓,北汽集团凭借超前的战略眼光旧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暮。通过产业链合作迁,北汽掌握了最核心的三点(电池碧、电机廊、电控系统)技术隶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墩别弧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆得,并取得了中国第一极颠品、世界第四的业绩旦俊板。   据徐和谊介绍虏病,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浆碳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前形敬敛,北汽集团零部件业务板块几乎是0蜡隶舷,经过这几年的快速发展蛋似蜜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吹蝗,这是之前想都不敢想的嫌腻。”对于北汽集团的转型贾板阿,徐和谊深有感触适乾。   据徐和谊介绍豢,未来北汽集团将围绕汽车产业链骸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型失愧,包括汽车金融顺苛从、二手车祈熔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸活,带来规睦张砗模和效益的双丰收点。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点董细。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廊任盛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向场,这也是转型升级的重要标志之一撩熊瘟。北京通航以合资怜舒、合作模讽释、资本运作为主要模式诫,在国内实现了产品工业化和市场营销辅目。虽然规模不大矢匹,但已经显现出良性发展态势戎。   直视软肋的弯,质量和效益成关键词   “整体效益不高胳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言危授崩,“我们举一个例子庐淋,这次500强名单共6家中国车企上榜缴,总共盈利114亿美元涩童。美国2家车企溶牧,共盈利171亿美元甲超。我们的产销量远高于对手惨魏封,总体效益却不如他们途屏。”   徐和谊指出狄,提升效益劳锰,整合全球价值链吠署,转型升级仙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慌,也是整体中国传统制造业需要提升之处尘较。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盼撅,向好的企业学瑰,从7个维度努力论,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骗癌回。还有四个月郡卿湃,拭目以待蔡喘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头圈扒窟,通过与他的交流可以看出梗的,对于北汽集团的成长他是满意的父骇。然而赫显,作为一名中国汽车人朝拉舅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秒。   “跻身全球200强企业钱位,不是终点嘿解,而是新的起点魏抒。”徐和谊更是霸气直言干翅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骡,中国汽车行业前三甲幌勿收。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编八:李芳" "   车云按金爸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坝潘擂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膳磐戚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厘呈。本文由现场演讲整理而成毫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤抖舶獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呛,这两方面的关联性是显而易见的冗茄。    说到沃尔沃驰胸,大家联想到的第一个印象就是安全丝。的确南,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候持谱嚏,他们就讲平系边:“车是由人来驾驶的槐钙反。因此僚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窘漏锈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则房。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杀石。可以这样说桓秸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带攘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酵。其中当然有标配的冲,也有选配的赂鲜扇,组合成不同的配置哩。这里我稍微着重介绍一下拌,沃尔沃的City Safety城市安全系统痞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掠绥婚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂复浆胎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梧。在2006年的时候瘟琴冷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统识。第二年也就是2007年奥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能表时偿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统眯狗横。2008年花科戮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蕊,成为一个技术子品牌峰驾迸。之后的十年中这套系统不断地更新完善瑞,扩展了许多新的功能彼红,比如增加了行人探测疚合、自行车探测观、大型动物揽、路沿和路障探测与避撞功能人酗玲。    避撞系统为什么这么重要呢零桃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屏插蒲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抬领词、转向功能的话坡并,一切都是空谈呈喝。想象一下上,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氮,这将是非常严重的问题缺陷工潘潍。避撞系统的工作机理非常简单窍,首先是探测汐,然后是评估决策没拇,最后是干预毫,包括警告或者自动刹车颈妇。    首先是探测叮莆。相比以前辅恫,探测功能已经取得了巨大的飞跃差叫。从单个雷达到多雷达和摄像头陌艘问,并结合多传感器融合算法陪松。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战电。    接下来是决策电。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型台,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吕朝揭。但是你在路上开车赣垒十,特别是中国的路况负木,不可能前面只有一个障碍物估喷。所以随着多传感器的应用蔬,现实需要更先进的威胁评估算法线京,可以同时考虑多个对象滥黔纤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痢掳监。随着更复杂的传感器和威胁探测能力告,你车周围的一切都可能是潜在威胁滇褥。    复杂的算法肯定会增加计算量柒弄筒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步憾扰脊,有必要进行适当的简化肆。但问题是怎么简化湍骏?比如现在大家经惩剑看到的中国式过马路辅概,一群人一起走敛未戏,走到路中间奇朝俏,可能有几个人继续往前走泌,有一些人停在那里斧剃,另一些人却往后退撅胚矛,这时候要判断预测是非常复杂的薄坦。所以汐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刑,使得警告和干预措施如何定时兽、提升相关性和可信度始终受到挑战扁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁射蓝奔,才能提高决策的相关可信度矛杉玖。    最后一步是干预杭庇晚。判断之后还要有一个干预的策略鞭。干预一般是两种掠末,先是警告链唉,再可能干预炔。怎样警告呢策赔嘛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁航。如果没有可感受到的威胁存在咳,原则上车辆不应该警告驾驶员纶水。这是因为氨瘁,如果还是警告项略攀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雷慨澄。时间长了之后糯曹,他就会把系统关闭或索性换辆车净炼,在中国的路况环境下聊卜,如果一路上都是不停地警告柏蔑,这的确是个问题渐。    警告只是一个声光或振动的信号每相,那么在警告之后挤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磺灸媚?我们的策略依然是狠使谎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歌,否则车辆不应自主动作翁维,理由也是刚才所说的氰。可喜的一点是羚凸沛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萌输,自动干预所需的时间大大缩短了戌扩匣,相比十年以前漆把,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赡赏。最后一点豌水澜,怎么协调人机界面瑞讼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毖劣,也将是一个很大的挑战父。    刚刚讲了很多陡伞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剩墟。首先是效率问题新,要调整警告反应的时间匡狼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皋?警告干预是否可感知与理解埔疵纫?第二是相关性裸睛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出成无漓?是正确的警告慑轰兄,还是漏报或误报谎很仑?比如说路前方有一辆大卡车颓,系统把它误认为是高速路交通标志牌即卧位,而不给任何警告铜,这个明显是漏报访。但是反过来说慰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仓餐,从而警告干预韦,这个就是误报锯,这也是第一类和第二类误报的区别轿膛苛。最后是接受程度列,警告是否很高程度被驾驶员所接受伍坎秸、并配合牟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性橡啃柑,所以这三个因素之间要互相平衡筷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撅沥班,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闹港,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腻丛迟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等编母练。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目签。    大家或许会问为什么要做自动驾驶保?是不是因为最近自动驾驶赫、无人驾驶炒的很热嗽稿?同时还有一些顾客在问凛士烙,自动驾驶以后粱赁俗,我们的驾驶乐趣在哪里覆德?因为很多人喜欢操控裸唾染,喜欢在山路或者赛道上开车埔。    我们完全理解这些考虑信,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搭饥敛,今天早上我走的是中环轰瞄,走走停停羚,就像这幅照片中般的拥堵反炽。当然卡辈,交通拥堵也不是中国所独有敛贝替,随着城市化进程的加剧褐汐,这是全球性趋势飘。请问这样的驾驶乐趣何在点弘蓬?    除了拥堵萎,还有安全问题尘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恒顾糯。城市化的发展也加剧了空气污染窍港,以及可持续发展与能源的危机韭。对各位顾客来讲耽掣癸,还有实现实时互联和出行便利的需求途。    所以股,自动驾驶对社会徽、环境和经济带来的益处是多方面的舌。首先病健,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全究橡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的火究熬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雹继,即使提升不到100%安全愧胸苛,但是97%愤、99%可不可以共篇两?自动驾驶还能连带产生其它的好处骡,改善拥堵里两咖、节省能源消耗奉、减少大气污染丰,以及使旅途时间利用更高效帕宋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利函首情,但我们说肯定也有挑战藏,世界上没有免费的午餐床厢。对于使用者来说僳楞,有人机交互的挑战慈。还有失效模式控制蔷副撮,万一系统失效以后还,怎样用冗余系统来后备控制阜。有跟其他车辆系统的交互棺健授,你不只是一辆车单独行驶在路面上细。怎么感知环境顽缺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腔。还有最后一个攻,再好的系统径翘,当顾客不当使用的时候曙,怎么做这方面的技术应对处理锑情全。对于车辆设计来说溶翘存,还需要各种各样的冗余系统做后备枷蹄,确保自动驾驶安全稠。    其实奶烫线,自动驾驶不光是技术问题侵谓滔,更重要的是对社会和伦理的挑战秸,大家是不是能接受梁秃武?首先涝喉巧,什么样的商业模式跑,是我们现在继续卖车的模式诽勤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式络门静。基础设施的改变实柔,比如说车道线风鸽揣、公路标识的统一鼓谩,这也是非常重要的牌。还有保险公司是否接受继诬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澳令郡。最后是公众的接受程度晃拾空,法律和法规的约束憾歧扣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皖删,从而也引发了很多相关的讨论肆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魂尖嘿?我们非常明确奠窘,这也是一贯的战略夕凸吐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侠铃氰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幻桓关。    这里举个最近的例子械坏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车考味,已经在欧洲量产上市里氮蜜,今年下半年也将在中国投放市场扳枪拦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泵彤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”培票,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荤逢会,而无需跟随前车犀犁。要知道瓤航榷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贿亭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撅托揉,那就是到2020年倒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡罢怯膳。这是沃尔沃汽车庄重的声明试,也是一个非常具有挑战性的目标泼检,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鹿捎?    我们认为首先要充分研究僵,通过真实用户与真实交通达模,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咀巍量。还要多方的合作弯共,沃尔沃汽车通过与包括供应商挛、大学研究机构饺烦,以及政府部门在内的强强联合犁歼菇,来应对全球挑战稿。自动驾驶之路没有捷径拼,就像练马拉松一样挎肉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步错眠、循序渐进的荚饥诗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恍渺,我们走的每一步也都要以安全为核心痪。我们要以客户为导向困扭冠,通过提炼典型路况挪卤,悉心定义测试所用的通勤道路极恨很,同时尽量控制风险祥貉。在技术成熟之前笛揉,必须反复的测试撂齐淑,以保证安全与可靠箩电莱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袄慨雌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搂芒:要验证对社会和经济带来的好处膝刚,是不是适合当前的交通环境洛,顾客稿胁、社会公众的接受程度刺,还有道路基础设施的支持是不是充分动,与其它车辆和道路使用者的互动颅办奥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哦旧赏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞧薄,真正的大规模测试将在2017到18年樊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车椭烈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逢胖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搏。    上图右边是哥德堡市区的地图揭驶烽,这条环路相当于上海的内环或中环龟驮会,即城市高速交通路光,是没有行人唇、自行车躺醚,也没有交通信号灯抗盘忙。自动驾驶测试者是租赁顾客抹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兴杀牌。在驾驶过程中鞭怕奉,允许处理其它事务界深锋,从驾驶员监控到不监控缚烙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媒记。    这里我要讲个非常重要的概念商关券,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妹睦逃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碾何,驾驶员还是负责监控和指令厢,必要时堤怕啡,还应尽快接管人工干预腑谴,所以还有不少局限性短。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控室妨,车辆负责监控交通环境淘疗,根据路况决策和反应绥杭鼻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事函瞎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理互畅金。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衬短,驾驶员需要对驾驶负责冬田。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸簿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戮烂慧,或者SAE第4级的程度困,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伟丝膜。可以看出并腊,这是两个阶段之间非常明显的分界线屯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坑嘿脯,简单地讲骚喷违,是通过多传感器融合戮,包括单个或数个摄像头胶、毫米波雷达光季、激光雷达料检屏、超声波传感器等刨别,加上云端和高精度地图凸罚,来感知周围环境凑渺湘,评估路况和交通状况链撮,相应决策与控制觅,最后通过制动吴、转向和发动机系统来执行干预屡。处于安全和可靠的考虑霸沮,我们有备份系统讲,冗余的执行机构菇攘寒,万一其中一套系统有问题滑几,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汐床入。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仆含颗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涩哭。2017年枪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妙删失,随后我们将在中国幕集偷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证时瞄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屑努抠,自动驾驶的远景又如何扔删?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗅壤。如果大多数车辆有自动驾驶功能怪几定,车辆可以与人拘炊睛、车荒、路互相沟通委嘎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轻毒辟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时食,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腹苔齐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺订锌滔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胚瞧络,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寿梦纳。 责编硷涡:李芳" "   从很多角度来讲辈奔读,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狭颅储。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓢函纯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徘盯挡,国产化是必须的道路蜗署。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陛竞匪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庙玻,能够接触到更多的消费群体活贤。在网络发展策略方面摊,我们会更加看重网络的构成形式幕,像城市快修店帆袭坝、售后维修中心斯嫩尝、维修工厂等藤似,主要目的是增加服务的便利性腺谐爽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辰让嘛。    上周末(7月29日)项亭脐,在接受采访时备任,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士送,回答了中国经济网等媒体的提问粟踢了,内容涉及国内高档车市掣噬搿,宝马在中国市场的发展战略氓抽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容享。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芜,年轻佃川芳、专注鼎木枚,富有亲和力;与媒体的沟通自然苦覆、坦诚芍钦虾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力褂窟边。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讨嫩,刘智说刃脐,中国经济发展已经进入一个新常态细,就是从高速增长进入一个健康境呸天、可持续性的增长肩。但是逗,随着经济运行质量的提高磋,每一个百分点的增长史琳,都是一个不容小觑的数量实炭隧。把这个结论放到豪华车领域闷嗡,我们所存在的这个行业氢殊乃,应该不会有前几年爆发性的增长什,市场会以一个比较稳定瘸偿踏、健康胺犬陪、可持续的态势继续发展隶。就宝马而言妊拓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夺窖螺。比如兢蛇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汞,而是把新车屑绥、二手车灸巍驶,技术保险龄狗末,国际式售后服务一起发展脯受牵,我们叫“利润四驱”扰蹈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展练。    今年捆创掇,在集团诞生100周年之际虑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略且撂。那么吹架,这些战略在中国市场怎样“落地”伯?刘智谈到枪,宝马集团刚推出新的第一战略俯弘寄,其中的很多元素不仅是契合中国市炒岷埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊薄挨。他举例说膛讳,宝马提出的智能互联概念嫌彻逆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藤哎低,领先欧洲10年以上贤棵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祭。再比如新能源方面券奋朝。中国政府强调欣缎,到2020年新能源车要达到500万辆瞄棚菱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线魄辅老,包括纯电动和插电式混合动力车型府,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妈晴惊。所以在新能源车领域挨,宝马会加大对中国市场的投入布伺蔼。因此乒惶,“从很多角度来讲娄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桨,刘智说届犯。 BMW i3    随着本土化战略的实施剑修驴,高档车市场国产车型所占比例越来越大帕。那么袄柒潘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的薪?刘智介绍说盖,目前罕虹揩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系府娘酶。在几大豪华车品牌里面婪杯身,就进口车的销量来讲娥讲梯,宝马应该是最大的赣。我们对目前的状况还是满意的米履。因为这本身就是在我们的商业计划内妇希。    至于将来全椭苗,刘智强调回婚殊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崩,必须在中国取得成功揩寞,在中国取得成功肥谱,国产化是必须的道路”挺钡。所以环,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捻林,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涸。不久前吧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贾碘份。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坟。从长远来讲薪沽,国产车型的占比会越来越高泪。 全新BMW X1    近年来眯瑟,高档车市场经销商层面的动向备受关注斑疟甸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贫播?刘智认为率镐斜,应该说贡垛耍,这是一个行业性话题剑劝俯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碾托,在厂商给予经销商更多的支持配合后琴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剖雾。就今年上半年的情况而言细,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刨烁。对比去年的数据酒瞎,我们发现惶缓幌,不管是在新车毛利习纱,还是其他业务板块翱伐梦,尤其是在售后骇、二手车烙侣姜、金融保险等等几个业务板块攫,我们都有了明显的进步懈扰。因此粮,他觉得倡淌千:“目前盾,宝马的经销商网络是非常健康的”扑藉。因为穆戎切,随着中国市场的不断成熟铰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倍坎。从厂家的角度来讲痕誊,我们也不断调整新车的供求关系竟,调整车型的配比卷黑,调整商务政策阜什卉。综合下来刷,应该说目前宝马经销商网络篓奖,处于一个非常健康的可持续发展状态镰。 全新BMW 7系    那么呻颧层,比较以往淖,宝马在经销商网络的拓展上臀父草,节奏会不会放缓一些多?刘智表示烂,在经销商网络上帽,我们仍在稳健进行拓展吾掏且,一步一个脚印地往前走嗽浪酵。从绝对速度来讲话蜂凭,或者是从增幅来讲东,因为基数变的越来越大毙普效,所以这个百分比是越来越低的盎,这是很正常的寡乡抨。目前变,我们全国的零售网点超过了五百家炕,覆盖了全国所有的省市自治区涉晨癸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轮衫,覆盖了很多中小城市权。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罕啦。在网络的发展策略方面奠饺,我们会更加看重网络的构成形式成,并不只关注于网络的数量劲。所谓的“形式”就是像城市快修店滔狮失、售后维修中心隋监、维修工厂等等一系列的体系概念努末。主要目的是增加服务的便利性补垛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务律。对于经销商搭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本栖,让他们有一个非常健康良性的发展菊爽佛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内